Степень перегрузки

Установлено, что кратковременные [(2050) 10 циклов] перегрузки с напряжениями, превышающими на 15 — 30% среднее напряжение, заметно повышают исходный предел выносливости. При увеличении же степени перегрузки и продолжительности ее действия предел выносливости падает. [c.308]

Первая из них называется зоной усталостного разрушения, эта зона развивается постепенно. Скорость ее развития зависит от степени перегрузки. Вторая зона образуется быстро, в течение одного или нескольких циклов, и называется зоной долома. На рис. 20.1.1 [c.338]

На современных самолетах и ракетах в неустановившемся режиме полета при изменении величины и направления скорости полета, а также вследствие вибрации элементов конструкции самолета или ракеты отдельные узлы гиростабилизатора испытывают большие нагруз-ни, в десятки и даже сотни раз превышающие вес его подвижных частей. При атом соответственно возрастают силы реакций опор карданова подвеса и моменты трения в подшипниках карданова подвеса гиростабилизатора. Если центр тяжести подвижных частей гиростабилизатора не лежит на соответствующей оси карданова подвеса, то силы инерции создают вокруг этой оси момент, который уравновешивается моментом разгрузки и гироскопическим моментом, развиваемым гироскопами. Инерционные моменты, зависящие от первой степени перегрузки, возникают в результате так называемой остаточной несбалансированности элементов гиростабилизатора. [c.442]

При снижении степени перегрузки уменьшается число очагов зарождения трещины, при этом они менее четко выражены. Радиальные уступы идут к центру сечения, где и располагается зона хрупкого разрушения. [c.46]

При испытаниях на- долговечность выбор базы испытания тесно связан с выбором уровня приложенных напряжений, так как испытания проходят в условиях перегрузки. При выборе степени перегрузки следует учитывать [c.110]

На фигуре показано взаимное расположение элементов предохранительного устройства в момент перегрузки. Соответствующие этому случаю осевые усилия, возникающие на контактных поверхностях шариков, преодолевают действие пружины 3 и кольцо 4 отжимается вправо. Шарики 6. и 7 проскальзывают относительно друг друга, что сопровождается характерным пощелкиванием, по интенсивности которого можно судить о степени перегрузки. [c.152]

Стенкн криволинейные — Определение тепловых напряжений 1. 370 --плоские —Определение тепловых напряжений 1. 367—368 Степень перегрузки 1. 307 Степень унификации крепе кных деталей 1.45 [c.350]

Коэффициент к в (4.37) определяется в зависимости от степени перегрузки [c.164]

На рис. 37 показана зависимость изменения эффективных коэффициентов концентрации напряжений от степени перегрузки, выраженной отношением напряжений для образцов с концентраторами напряжений при данном числе циклов до зарождения трещин а а к напряжениям на уровне предела выносливости сг , построенная в двойных логарифмических координатах. Как видно из рисунка, зависимости Ка от ана/а , для исследуемых материалов при растяжении —- сжатии и кручении подобны и могут быть описаны одним выражением [c.64]

Соотношение (13.26) отражает влияние на темп снижения предела выносливости степени превышения действующими напряжениями уровня предела выносливости [степени перегрузки (1 — k)]. При перегрузке, равной нулю (при k = 1), снижения предела выносливости не происходит. [c.141]

Степень перегрузки чаще всего определяют отношением [c.196]

На рис.-22 приведены графики зависимости задержки в развитии трещины No от степени перегрузки образцов, толщина которых изменяется в пределах 5—75 мм [16]. В тонких образцах (толщиной 5 мм) создается плоское напряженное состоя-. ние и эффект задержки выражен сильнее по сравнению с образцами больших толщин, хотя разница в значениях Л/д невелика (до 3 раз), если учесть рассеяние циклических долговечностей. [c.201]

При низких напряжениях начало разрушения в основном определяется различного рода концентраторами. При существенном повреждении поверхностного слоя, например вследствие действия коррозионной среды, очаги излома часто располагаются в непосредственной близости один от другого по всей периферии излома. При наличии многих очагов необходимо установить порядок их возникновения. Так, при малой скорости распространения разрущения вероятно образование новых очагов. Поэтому при одновременном возникновении очагов, не связанных с дефектами, степень перегрузки была большей по сравнению с теми нагрузками, при которых излом имеет один очаг или несколько, но последовательно возникших. [c.355]

При испытаниях на нестационарном режиме задаются спектром напряжений на основе вероятных или фактических эксплуатационных режимов. Испытания проводят при переменном значении какого-либо доминирующего фактора (чаще всего фактора, характеризующего степень перегрузки). В результате испытания получают сетку вторичных кривых усталости, смещенных по отношению к первичной кривой усталости (т. е. кривой для стационарного режима нагружения). [c.299]

Рис. 212. Вторичные кривые усталости при круговом изгибе для различных степеней перегрузки. Образцы из стали 40. Кривые 1 — гладкие цилиндрические образцы, кривые 2 — образцы с кольцевыми выточками. Жирными линиями выделены первичные кривые усталости

Оптимальная конструкция тяжелых станочных отливок, при которой исключена опасность образования трещин и одновременно обеспечивается достаточно высокая степень перегрузки остаточных напряжений, должна удовлетворять следующему условию [c.36]

Интересно отметить, что перегрузка — понятие больше земное, чем космическое. Если человек сидит, стоит или лежит, он ощущает со стороны пола, стула, кровати или любой другой опоры силу, равную по величине весу его тела. В этом случае говорят, что человек испытывает единичную перегрузку отношение давления опоры к весу тела равно единице. Ощущение весомости связано с давлением опоры. Чем больше это давление, тем тяжелее кажется нам свое собственное тело. Чувство усиленной тяжести бывает нам знакомо вспомните, как тяжелеет и вдавливается в кресло автомобиля наше тело, когда он резко трогается с места. Если бы нам удалось замерить силу давления кресла в момент страгивания с места, то она была бы по величине больше веса нашего тела, то есть перегрузка превысила бы единицу. В еще большей степени перегрузки знакомы летчику при выходе, например, самолета из пикирования летчик оказывается прижатым к сиденью с силой, в несколько раз превышающей его вес. [c.69]

Степень перегрузки зубчатой передачи [c.97]

Поскольку полученная степень перегрузки превышает 5 %, что недопустимо, корректируем ширину зубчатого венца колес [c.97]

Отклонение расчетного значения напряжения от допустимого, или степень перегрузки редуктора, [c.99]

Предохранительные муфты независимо от типа могут работать только при строгой соосности валов. Поскольку все звенья кинематической цепи испытывают перегрузку различной степени, предохранительные муфты следует располагать как можно ближе к месту возникновения перегрузки. [c.300]

Поскольку все звенья кинематической цепи испытывают перегрузку различной степени, предохранительные муфты следует располагать как можно ближе к месту возникновения перегрузки. [c.324]

Обычно при определении запаса прочности учитывают степень надежности материала, точность расчетной схемы, степень динамичности нагрузки и величину возможной перегрузки, степень ответственности детали, условия работы детали, наличие концентраторов напряжения и т. д. Количество учитываемых факторов и соответствующих им частных коэффициентов колеблется от одного до десяти. [c.140]

Для обыкновенных плоскоременных передач применяют стандартные кожаные, прорезиненные, хлопчатобумажные и шерстяные плоские ремни. Перечисленным требованиям в большей степени удовлетворяют кожаные ремни, однако они дефицитны и их обычно заменяют прорезиненными или хлопчатобумажными. Шерстяные ремни преимущественно используют в приводах, работающих с большими перегрузками. Большое влияние на качество работы передач и долговечность ремней оказывает способ сшивки их концов. Поэтому в быстроходных передачах применяют специальные бесконечные (не имеющие сшивки) тонкие текстильные ремни. [c.354]

Инерционный момент, зависящий от первой степени и от квадрата перегрузки, часто определяет необходимую максимальную величину момента, развиваемого разгрузочным двигателем гиростабилизатора, который с некоторым запасом должен превышать суммарный инерционный момент. [c.443]

Степень точности в определении различных нагрузок неодинакова. Поэтому для каждого вида нагрузки вводится свой коэффициент перегрузки. [c.576]

При испытаниях на нестационарном режиме задаются спектром напряжений на основе вероетных или фактических эксплуатационных режимов. Испытания проводят при переменном значении какого-либо доминирующего фактора (чаще всего фактора, характеризующего степень перегрузки). В результате испытания получают сетку вторичных кривых усталости, [c.307]

Рис. 187. Кривые усталости при круговом И1гибе цилиндрических образцов (сталь 40) при различных степенях перегрузки. Жирные линии — первичные кривые усталости

Д. Н. Видман дал классификацию усталостных изломов по степени перегрузки или по количеству циклов до поломки (долговечности), исходя из кривой усталости. Согласно этой классификации различают три группы изломов с разрушением до ЫО, между 1-10 и Ы0 и более ЫО циклов. Установлена связь между группами изломов и величиной коэффициента циклической перегрузки Кпер = апер/01, где Ствер — действующее перенапряжение в образце или детали, а a i — предел усталости. [c.46]

При рациональном проектировании необходимо сочетать два подхода [2] стремиться повысить прочность всей конструкции, приближая ее к равнопрочной создавать конструкцию заведомо неравнопрочной, предусматривая слабое звено, выход из строя которого предотвращал бы разрушение основной конструкции. С этой целью следует повышать обобщенную равнопрочность за счет согласования нагрузок и формы деталей, тел вводить сигнализаторы, предупреждающие о перегрузке вводить выключатели , ограничители, снимающие нагрузку на конструкцию при определенной степени перегрузки (если конструкция допускает немедленную остановку) избегать резких концентраторов напряжений, резких перепадов жесткостей. [c.19]

Ктр, Л н —характеризует неравномерность токораспределения соответственно однотипных электролизеров, работающих при одинаковой силе тока, и электролизеров различных конструкций с разной силой тока. Для оценки неравномерности токораспределения пользуются среднеквадратичным отклонением, степенью перегрузки каждого анода и др. [1, 2]. Проведенное в ходе работы сопоставление /(тр и Ян показало, что они позволяют оценивать указанную неравномерность, а также легче рассчитываются без применения специальных средств. В данной работе рассматривается только Ктр-На рис. 1 приведено интегральное распределение Ятр, полученное по результатам 106 измерений, проведенных на 38 электролизерах одной из серий, работавшей при средней силе тока 167 кА. Эти замеры сделаны без использования вышеописанной методики, обычным способом (милливольтметр — база ). Общая продолжительность одного замера силы тока по анодам не превышала 5 мин. Измерения производили при отсутствии анодных эффектов на серии, т. е. при относительном постоянстве тока серии. Оценка технологического состояния электролизеров (рабочее напряжение, температура электролита, частота анодных эффектов, состояние подины), на которых производили замеры, показала, что приемлемое состояние соответствует /Стр не выше 1,7. [c.36]

Участок избирательного развития соответствует зоне развившейся трещины усталости. Эта зона имеет гладкую блестящую поверхность, на которой видны характерные признаки излома. Степень блеска и шероховатость поверхности усталостной трещины бывают различными. Более блестящая (наименее шероховатая) поверхность получается при малых перегрузках, при которых ско-юсть распространения трещины мала, а время ее развития велико, ладкий и блестящий вид поверхности усталостной трещины возникает не от трения и наклепа вследствие притирания смежных поверхностей трещины, как полагали ранее, а связан с микроизбирательностью распространения усталостной трещины 168]. В зоне избирательного развития обычно видны характерные усталостные линии, имеющие волнообразный вид и расходящиеся от очага разрушения как из центра. Усталостные линии являются следами фронта продвижения трещины. Появление этих линий часто связано с некоторым изменением направления развития трещин, вследствие чего образуется небольшой уступ, выявляемый только при профилографировании. Другой причиной появления усталостных линий является изменение шероховатости поверхности излома при изменении степени перегрузки в процессе эксплуатации. Форма усталостных линий зависит от формы детали и характера ее нагружения. [c.12]

Скорость роста усталостной трещины vl — отношение приращения длины усталостной трещины к интервалу времени. В-ремя может измеряться текущим числом циклов нагружения. Значение vl не является абсолютной характеристикой материала и зависит от величины максимального (наибольшего, по алгебраическому значению) напряжения (деформации) цикла. Стшах. величины минимального напряжения цикла Отш. mm. среднего напряжения цикла а , коэффициента асимметрии цикла напряжений (отношение СГщ п К СТщдх ), степени перегрузки по отношению к пределу выносливости и др. факторов. [c.306]

После однократных или многократных перегрузок развитие усталос вой трещины в ряде случаев прекращается или существенно замедляется. Задержка в развитии трещины Л/д (см, рис. 16) вследствие перегрузок имеет значение при расчетах на живучесть для объяснения закономерностей развития трещин при нерегулярном нагружении. а также как практическое средство повьщ1ения живучести за счет введения перегрузок. Степень перегрузки, число перегрузочных Дик-лоБ, асимметрия цикла, уровень напряжений, толщины образцов и другие факторы влияют на Л д (с. 196—201). Формулы (20)—(28) могут быть использованы в приближенных расчетах на живучесть. Для условий, отлич вых от тех, в которых проводились соответ-ствующие испытания, эти формулы нуждаются в проверке и корректи- )овке. [c.217]

Заметим, что тахометрическая схема АРМ принципиально не может работать совместно с центробежным регулятором частоты вращения дизеля, поэтому он должен быть выведен из работы. Это достигается тем, что, дополнительно подмагничивая возбудитель от регулировочной обмотки РВ, увеличивают мощность генератора, в результате чего он начинает перегружать дизель. Центробежный регулятор доводит рейки топливных насосов до упора , после чего его влияние на работу дизеля прекращается. Дизель получает некоторую просадку частоты вращения (20—30 об/мин). Эта просадка изменяется в зависимости от степени перегрузки дизеля. При включении нагрузки собственных нужд или охлаждении обмотки возбуждения генератора перегрузка дизеля возрастает и просадка частоты вращения увеличивается. Это приводит к некоторому уменьшению напряжения Т1 и, следовательно, тока в обмотке РВ. Напряжение возбудителя (и тягового генератора) снизится, а вследствие этого будет устранена большая часть нагрузки дизеля, возникшая от любой из указанных выше причин, за счет уменьшения мощности электропередачи. Основной недостаток [c.189]

Чтобы схема АРМ выполняла свою функцию,, центробежный регулятор выводится из работы. Это достигается тем, что, дополнительно подмагничивая возбудитель от регулировочной обмотки, увеличивают мощность генератора, в результате чего он начинает перегружать дизель. Центробежный регулятор доводит рейки топливных насосов до упора, после чего его влияние на работу дизеля прекращается. Дизель получает некоторую просадку частоты вращения. Эта просадка изменяется в зависимости от степени перегрузки дизеля. При включении нагрузки собственных нужд или охлаждении обмотки возбуждения генератора перегрузка дизеля возрастает и просадка частоты вращения увеличивается. Это приводит к некоторому уменьщению напряжения тахогенератора и, следовательно, тока в регулировочной обмотке возбудителя. Напряжение возбудителя (и тягового генератора) снизится, а вследствие этого будет устранена большая часть нагрузки дизеля, возникшая от любой из указанных выше причин, за счет уменьшения мощности в электропередаче. Наоборот, если нагрузка дизеля снижается (выключается нагрузка собственных нужд, нагревается обмотка возбуждения генератора и т. п.), просадка частоты вращения уменьшается, частота вращения тахогенератора и регулировочный ток возрастают, увеличивается мощность электропередачи, подгружающей дизель, в результате чего большая часть освободившейся мощности поступит в электропередачу и будет использована для тяги. Схема АРМ на тепловозе ТЭЗ работает только на крайнем положении рукоятки контроллера машиниста. [c.198]

Азотирование (насыщение поверхностного слоя азотом) обеспечивает не меньшую твердость, чем при цементации. Малая толщина твердого слоя (около 0,1.. . 0,6 мм) делает зубья чувствительными к перегрузкам и непригодными для работы в условиях повышенного абразивного износа (например, плохая защита от загрязнения). Степень коробления при азотировании мала. Поэтому этот вид термообработки особенно целесообразно применять в тех случаях, когда трудно выполнить шлифование зубьев (например, колеса с внутренними зубьями). Для азотируемых колес применяют молибденовую сталь 38ХМЮА или ее заменители 38ХВФЮА и 38ХЮА. Заготовку зубчатого колеса, предназначенного для азотирования, подвергают улучшению в целях повышения прочности сердцевины. [c.144]

Проверка валов на кратковременную перегрузку. Кратковременные перегрузки (пиковые нагрузки) могут возникнуть в деталях передач, однако при расчете валов они не учитыва.ются, так как общее число циклов нагружений при перегрузках сравнительно незначительное и в малой степени отражается на усталостной прочности вала. Чтобы исключить опасность малых нластическнх деформаций в этих условиях следует вал проверить по запасу статической прочности [c.282]

Повышение усталостной прочности при кратковременных перегрузках объясняется деформационным упрочнением, происходящим, при пластических деформациях микрообъемов материала, сходным с ущючнением, при наклепе. Установлено, что под действием пластических деформаций происходят упрочняющие Процессы разупорядочение кристаллических решеток увеличение плотности дислокаций измельчение кристаллических блоков и увеличение степени их разориентировки зубчатая деформация поверхностей спайности в результате выхода пластических сдвигов на поверхность зерна и, как следствие, увеличение связи между зернами. Уменьшается растворимость С, О п N в а-железе эти элементы выпадают из твердых растворов, образуя высокодисперсные карбиды, QK a№ .iL нитриды в виде Облаков, блокирующих распространение дислокащ1Й. [c.309]

Упрочнение перегрузкой применимо только для материалов, обладающих достаточной пластичностью. В хрупких материалах перенапряжение может вызвать в растянутых слоях микротрещины и нащ)ывы, вывОуЕНвЦие деталь из строя. Такое же явление может произойти в пластиташ материалах при высоких степенях деформации. Поэтому величину иласти-ческой деформации ограничивают, допуская перенапряжение не Выше 1,1 —1,2аод. Следует учитывать, что всякий вид перенапряжения упрочняет материал только против действия нагрузки одного направления и раа-упрочняет при действии нагрузки противоположного направления. Таким образом, этот способ применим при нагрузках постоянного направления, пульсирующих, а также знакопеременных с преобладанием нагрузки одного направления (асимметричные циклы). [c.399]

Стадия циклического деформационного упрочнения (разупрочнения) завершается достижением линии необратимых циклических повреждений. Одним из самых ранних методов необратимой степени повреждаемости при усталости является метод построения линии, предложенной X. Френчем (1933г.), заключающийся в тренировке образца выше предела выносливости и последующем циклическом деформировании при напряжении, равном пределу выносливости (рис. 28). Если образец при перегрузке разрушается на пределе выносливости (до достижения базового числа циклов), значит он пoJ/y-чил необратимое повреждение. Если после перегрузки на уровень предела выносливости образец простоял базовое число циклов, то он не поврежден и на нем ставится стрелка вверх. Границей необратимо поврежденных образцов и образцов, которые после перегрузки достигают базы испытания, и является линия необратимых повреждений. [c.48]

Пусть, к примеру, конструкция по рис. 3.6 поддерживает электрический провод. В учебном примере будем считать, что полезная нагрузка Р включает лишь вес провода и вес го.лоледа Нагрузки Р и Р2 подсчитываются по соответствующим нормативам. Кроме того нормативную нагрузку Р2 надлежит умножить на коэффициент перегрузки Па, данные о котором имеются там же. Заметим, что по степени гололедной опасности территория России подразделена на несколько типовых зон, для каждой из которых даются нормы, относящиеся К F2 и Па. Географические карты с границами этих зон являются обязательной составной частью СНиП. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...