Ремни Коэффициент перегрузки

Таким образом, предел рационального использования ремня характеризуется значением коэффициента тяги ф . Зона частичного буксования характеризует способность передачи переносить кратковременные перегрузки. Оптимальными считаются значения коэффициента тяги фд = 0,4...0,6 для плоскоременных передач (в зависимости от материала ремня) и фд = 0,6...0,75 для клиноременных передач. [c.82]

Экспериментально установлено, что в среднем для плоских ремней 1/о = 0,4...0,5 для клиновых — = 0,7...0,8. Отношение P = l/max/vl/o — коэффициент запаса сцепления, характеризуюш ий возможную перегрузку передачи (до наступления буксования), (3 = = 1,15... 1,5. [c.139]

Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагрузка ременной передачи лежит в зоне критического коэффициента тяги, где КПД наибольший. При меньших нагрузках возможности передачи используются не полностью. Переход за критическое значение коэффициента тяги допустим только при кратковременных перегрузках. Работа в этой области связана с повышенным износом ремня, потерями энергии в передаче и снижением скорости на ведомом шкиве. Средние значения, полученные из испытаний при типовых режимах, для клиновых ремней составляет примерно 0,7, для плоских синтетических — 0,5, для прорезиненных — 0,6. Оптимальные значения окружной силы и передаваемой мощности находят по формулам [c.382]

Расчетная нагрузка для ремней — максимальная длительно действующая нагрузка, задаваемая в виде окружного усилия или мощности. При этом если по условиям работы возможно кратковременное повышение нагрузки над максимальной длительно действующей, то вводится коэффициент К , учитывающий динамические нагрузки, перегрузки при пусковых и максимальных режимах двигателя. [c.235]

Если критическое значение ф уменьшить (т. е. мысленно перенести по графику влево к началу координат), то это будет означать недогрузку ременной передачи, ее тяговые способности и к. п. д. в результате уменьшения числового значения коэффициента окажутся заниженными. При увеличении ф свыше его критического значения (что может иметь место при увеличении нагрузки на ремень) на участке кривой скольжения, ограниченной точками ф ч- фтах, создается неустойчивая работа передачи, когда незначительные случайные перегрузки могут вызывать полное буксование ремня, что нельзя считать нормальным явлением. Поэтому точка фо на кривых скольжения может считаться пределом для полезных нагрузок передачи. [c.208]

Согласно кривой скольжения коэффициент тяги ф следует принимать близким фо, которому соответствует Работа при ф>Фо допускается только при кратковременных перегрузках, например в период пуска. Значения фо устанавливают экспериментально для каждого типа ремня. [c.160]

Тем не менее при конструировании ремней наблюдается стремление увеличить угол клина. Первые клиновые ремни из кожи, выпускавшиеся несколько десятков лет тому назад, имели угол клина 28°, а для резинотканевых ремней наиболее целесообразным оказался угол клина 40 °С появлением в производстве резин на. основе полиуретановых каучуков предложены конструкции ремней с углом клина 60°. Такое изменение угла объясняется следующим чем меньше угол клина, тем больше возможность заклинивания ремня в канавке шкива и повреждения крайних нитей кордшнура при перегрузке ремня (даже кратковременной). Повреждение крайних нитей тягового слоя ремня приводит к выворачиванию его в канавке шкива и выходу из строя. Поэтому для повышения срока службы желательно увеличение угла клина. Это можно осуществить без снижения величины передаваемой мощности при увеличении коэффициента трения ремня по шкиву. [c.18]

Известно, что на показатели надежности клиноременных передач, в том числе на долговечность клиновых ремней, существенно влияет величина перегрузки ремней при пуске и включении нагрузки, оцениваемая коэффициентом режима работы. Значения коэффициентов режима работы, приведенные в ГОСТ 1284—68, даны в очень обобщенном виде и могут использоваться лишь для приближенных расчетов. Более точно эту величину определяют в результате обработки осциллограмм. Можно выделить два коэффициента динамичности по моменту сопротивления и по деформациям ремня, как отношения максимальных их значений при включении нагрузки к значениям в установившемся режиме работы. Абсолютные значения коэффициентов динамичности для передач металлорежущих станков составляют в нормальных условиях работы м=1,3- 1,5 и и= 1,1- 1,15, т. е. несколько выше, чем указано в ГОСТ 1284—68 для подобных передач. Можно предположить, что большее влияние на долговечность ремней оказывает величина ки, так как резкое увеличение момента вызывает в ремне, имеющем значительную вязкость, серьезные перегрузки, приводящие в конце концов к его отказу. [c.45]

Кривые скольжения и КПД показывают, что оптимальная нагрузка ременных передач лежит в зоне критических значений коэффициента тяги, где наиболее высокий КПД. При меньших нагрузках передача недоиспользуется. Переход за критическое значение коэффициента тяги допустим только при пиковых нагрузках и весьма кратковременных перегрузках. Работа в этой области связана с повышенным износом ремня и потерей скорости. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...