Перегрузка нормальная

Характер нагрузки на подшипник Перегрузка, % нормальной (расчетной), не более Кб [c.267]

С сильными уларами и кратковременным перегрузка- 2,5.,,3 ми до 300% нормальной (расчетной) нагруз н [c.137]

Определить основные размеры открытой цилиндрической прямозубой передачи по следующим данным мощность на валу шестерни iV = 15 кВт, частота вращения шестерни И] = 45 об/мин, передаточное число и = 3, число зубьев шестерни 2, = 20, материал шестерни и колеса сталь 45 нормализованная, нагрузка переменная, режим нагружения — средний нормальный (рис. 1.8, в). Кратковременные перегрузки = 1,8Л кВт) составляют 0,01 A j циклов. [c.219]

Уровень напряжений на различных режимах может колебаться в широких пределах (холостой ход, нормальная нагрузка, перегрузки). [c.307]

Действие линейных перегрузок эквивалентно статическому нагружению объекта. В некоторых случаях, главным образом при наличии в объекте соединений с силовым замыканием, действие линейной перегрузки может вызвать нарушение нормального функционирования системы (размыкание пружины электрических контактов, ложные срабатывания релейных устройств и т. п.). [c.272]

График надежности (рис. 3.1) имеет три характерных периода период приработки, в начале которого интенсивность отказов имеет сравнительно высокие значения, затем снижается. Для этого периода характерно проявление различного рода дефектов производства, автоматическое доведение трущихся деталей до наиболее рациональных форм, установление нормальных зазоров н т. п. период нормальной эксплуатации характеризуется примерно постоянным значением интенсивности отказов. Причиной отказов здесь являются случайные перегрузки, а также скрытые дефекты производства (структурные дефекты материала, микротрещины и т. п.) период проявления износа характеризуется резким повышением интенсивности отказов. Наступает предельное состояние, дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена. [c.260]

Скольжение ремня. В ременной передаче различают два вида скольжения упругое при нормальной работе передачи и буксование при перегрузке. Рассмотрим причины их возникновения. [c.319]

При дальнейшем увеличении коэффициента тяги от фо ДО Фтах к упругому скольжению добавляется частичное буксование. Нормальная работа передачи нарушается. Зона частичного буксования (ф .. . фтах) определяет способность передачи переносить кратковременные перегрузки, например при пуске. При некотором значении ф ах наступает полное буксование, ведомый шкив останавливается. [c.321]

Простота и надежность конструкции защиты, не препятствующая нормальной эксплуатации и перегрузке реактора. [c.75]

Раскос фермы из двух равнобоких уголков из стали марки СтЗ прикреплен к фасонному листу заклепками (см. рисунок). Определить число заклепок из условия прочности их на срез и смятие, если нормативное усилие в раскосе JV = 900 кН, и нормальное напряжение в поперечном сечении раскоса коэффициент перегрузки = 1,1, коэффициент условий работы заклепочного соединения т = 0,9. [c.67]

Определить высоту прямоугольного поперечного сечения h балки (см. рисунок) из условия прочности по нормальным напряжениям. Нормативное значение нагрузки q = 10 кН/м, коэффициент перегрузки п = 1,2, коэффициент условий работы т = 0,8, расчетное сопротивление материала балки изгибу R = 20 МПа, а = 2 м. [c.127]

Подобрать двутавровое сечение балки (см. рисунок) из условий прочности по нормальным и касательным напряжениям. Коэффициенты перегрузки п = 1,25 пр = 1,2 q" = 320 кН/м, = 500 кН [c.129]

Поддерживающий слон, на котором покоится фильтрующий слой, устраивают для предотвращения выноса мелких фильтрующих фракций в фильтрат, а также для более равномерного распределения промывной воды по площади фильтра. Поддерживающий слой состоит из гравия или щебня равной крупности, увеличивающейся сверху вниз от 2...4 до 16...32 мм. При нарушении равномерности распределения промывной воды поддерживающие слои могут смещаться, что нарушает нормальную работу фильтра и требует их перегрузки. [c.243]

При -нахождении в горячем резерве должна быть обеспечена возможность быстрого ввода насоса в эксплуатацию. Необходимо постоянно следить за давлением на входе в насос и уровнем жидкости в питающем резервуаре. После выхода электродвигателя или турбины (при паротурбинном приводе насоса) на номинальную частоту вращения по показаниям контрольно-измерительных приборов необходимо убедиться в нормальной работе насоса. Нельзя допускать перегрузку насоса сверх параметров, оговоренных в его паспорте. Категорически запрещается пускать насос в работу при закрытой задвижке на всасывающем трубопро-200 [c.200]

Перегрузка гидросистемы может произойти в результате возникновения на выходном валу гидромотора ГМ момента сопротивления, величина которого превышает нормальную рабочую. В приведенной схеме объемного гидропривода вращательного движения изменение направления вращения гидромотора осуществляется золотниковым распределителем Зл и рабочая жидкость после совершения работы сливается в резервуар Р. [c.31]

Типичная зависимость интенсивности отказов Я( ) от времени эксплуатации I для большинства мащин и их узлов показана на рис. 0.1. В начальный период работы — период приработки интенсивность отказов- велика. В этот период проявляются различные дефекты производства. Затем она убывает, приближаясь к постоянному значению, соответствующему периоду нормальной эксплуатации. Причиной отказов в этот период являются случайные перегрузки, скрытые дефекты производства (микротрещины и др.). В конце срока эксплуатации наступает период проявления изнашивания, когда интенсивность отказов быстро возрастает и, следовательно, эксплуатация изделий должна быть прекращена. [c.9]

Скольжение ремня. В ременной передаче возникают два вида скольжения ремня по шкиву упругое — неизбежное при нормальной работе передачи и буксование — при перегрузке. [c.245]

Однако пока не разработаны дешевые способы прочного и плотного соединения меди с алюминием или текстолитом. Поэтому индукторы такого типа, изготовленные из различных материалов, используются редко (рис. 8-6). Как правило, индукторы используются для нагрева большого количества однотипных деталей. Поэтому они должны обладать достаточной прочностью и жесткостью, а также теплоемкостью, чтобы при случайных ударах, перегрузках по току, затягивании нагрева или при случайных колебаниях расхода охлаждающей жидкости — неизбежных в производственных условиях нарушениях нормального режима работы — индуктор не выходил из строя. [c.94]

Возникновение пластичного излома обычно означает, что материал до разрушения выдержал нагрузку, соизмеримую с пределом прочности, т. е. соответствующую расчетной нагрузке, и поэтому преждевременного разрушения, столь опасного при хрупких разрушениях, не произошло. Отсюда следует, что причинами возникновения пластичных изломов в эксплуатации обычно являются значительные перегрузки, возникающие либо вследствие резкого нарушения нормальных условий работы конструкции (например, вторичные разрушения при перегрузках после предварительного выхода из строя отдельных элементов), либо вследствие ошибки, допущенной при расчете на прочность, неполного учета реальных условий эксплуатации или резко пониженных свойств материала (при сохранении высокой пластичности). [c.35]

Широкое применение в авиации и космонавтике приобрела единица ускорения, равная нормальному ускорению свободного падения 9,80665 м/с (обозначается я). Если тело движ.ется с ускорением, которое в определенное число раз превышает значение , то во столько же раз увеличивается вес тела. Поэтому это отношение получило название перегрузки. [c.139]

По мере износа накладки, когда якорь тормозного электромагнита достигнет максимальной величины хода, указанной в табл. 16 и 17, тормоз следует подвергнуть новой регулировке, заключающейся в установлении нормального хода якоря и одинакового отхода колодок. При надежном закреплении гаек 5 осадка замыкающей пружины автоматически восстанавливается с установкой нормального хода якоря. Во время периодического осмотра тормоза надо следить, чтобы электромагнит не перегревался и работал бесшумно. Перегрев магнита можно объяснить его перегрузкой, увеличенным ходом, повышенной относительной продолжительностью включения и большим числом включений шум при работе однофазного магнита может быть объяснен либо плохим контактом соприкасающихся поверхностей, либо обрывом коротко-замкнутого витка. Площадь соприкосновения якоря и сердечника должна быть не меньшей 75% возможной площади контакта. [c.68]

Толкатель является устройством, не чувствительным к механическим перегрузкам если внешняя нагрузка превышает его подъемную силу, то поршень остается на месте, а насос продолжает работать, создавая нормальное рабочее давление жидкости под поршнем. При этом ток в двигателе, а также напряжения в элементах толкателя не повышаются. Преимущество толкателя заключается также в том, что ход штока может быть ограничен произвольно как в сторону подъема, так и в сторону спуска, причем это не приводит к изменению подъемного усилия и дополнительному расходу энергии. [c.452]

Выше уже указывалось на наличие огромных местных перегрузок на поверхностях трения вновь собранного механизма. При нормальной эксплоатационной работе механизма эти перегрузки настолько опасны, что могут вызвать повреждения поверхностей трения. Чтобы избежать этого, необходимо во время обкатки очень осторожно подравнять, подрезать выступающие шероховатости, [c.22]

Применение демпферов П. Л. Капицы на роторах, имеющих большой вес и испытывающих перегрузки при совершаемых эволюциях, затруднено и по другой причине. Действительно, для нормальной работы такого типа демпферов требуется, с одной стороны, относительно малая жесткость линейной упругой опоры, с другой стороны, во время эволюций при большом весе ротора в случае малой жесткости опоры будет иметь место большой [c.55]

Значительные перегрузки вследствие резкого нарушения нормальных условий эксплуатации [c.131]

Различие в работе прямых и обратных пар состоит в том, что при перегрузках пластическая деформация образца прямой пары с меньшей твердостью препятствует нормальной ее работе, в результате чего повышается трение, усиливается повреждение поверхности, и пара быстро выходит из строя. В обратных парах при перегрузке пластическая деформация образца с меньшей твердостью не препятствует работе пары. При испытании на машине трения с постепенным ступенчатым нагружением хромированных стальных цилиндрических образцов по стальному диску (прямая иара) и стальных цилиндрических образцов о хромированный диск (обратная пара) было установлено, что заедание во втором случае наступает при нагрузках, в 15 раз больших, чем в первом случае. [c.198]

Поворотную платформу устанавливают на планшайбе центрифуги. Испытуемое изделие крепят на платформе так, чтобы его ось чувствительности была перпендикулярна продольной оси планшайбы. Планшайбу разгоняют до заданной угловой скорости %. В этом положении перегрузка действует нормально к оси чувствительности изделия. [c.429]

В работе машины не исключена возможность перегрузки, в результате которой может произойти разрушение какого-либо наиболее слабого звена механизма, н машина в этом случае выйдет из строя. Для предотвращения аварии целесообразно вводить в кинематическую цепь машины заведомо слабое звено, достаточно прочное для восприятия нормальных перегрузок и разрушающееся при перегрузке. [c.491]

В механизмах с упругими звеньями, предохраняющими от перегрузки, деформация предохранительного звена подбирается по тем же показателям, что и для фрикционных механизмов. При нормальной нагрузке упругое звено напряжено и сила упругости достаточна для сохранения неизменного Относительного расположения деталей, на которые она действует. При перегрузке ведомая деталь предохранительного механизма останавливается, а другая начинает перемещаться. Нагрузка на звенья механизма определяется силой упругости предохранительного звена. Например, в камнедробилке при защемлении разрушаемых камней между щеками дробилки ведомая щека останавливается, а деформация пружины увеличивается до тех пор, пока камень не разрушится. Может оказаться, что сила упругости пружины недостаточна для разрушения камня и при ее отсутствии [c.491]

Рис. 8.85. Контрпривод I подвешен на штанге 2 к ведущему шкиву 3 как маятник. Тяжелое маховое колесо контрпривода шатуном 5 соединено с грохотом 4, подвешенным на шарнирных тягах или плоских пружинах. При нормальном наполнении грохота сила инерции массы контрпривода больше силы, необходимой для качания грохота, контрпривод остается неподвижным или колеблется с весьма малой амплитудой, а грохот колеблется с амплитудой, равной (или почти равной) диаметру кривошипа. При наполнении грохота сверх нормы потребная сила становится больше силы инерции массы кривошипа, амплитуда качания грохота уменьшится, а контрпривод начинает колебаться. Таким образом, механизм привода предохраняется от перегрузки при чрезмерном переполнении грохота.

Ответ. При нормальной нагрузке = 102 Мн м при предельно перегрузке таха 115 Мн1м . [c.265]

Умеренные толчки. Вибрация нагррки. Кратковре- 1,3.. .1,8 меиная перегрузка до 150% нормальной (pi. четной) нагрузки [c.137]

Со значительными толчками и вибрацией Кратковре- 1,8...2,5 мепиые перегрузки до 200% нормальной (расчетной) нагрузки [c.137]

Муфты приводные служат для продольного соединения двух деталей машины, связанных общим вращательным движением (вала с валом, вала с зубчатым колесом, двух зубчатых колес и др.). Кроме передачи крутящего момента, они часто используются для быстрого сцепления и разъединения кинематически связанных деталей (управляемые муфты), предохранения машины от перегрузок (предохранительные муфты), ограничения чрезмерного возрастания скорости путем автоматического разъединения ведущего и ведомого валов (нормально-замкнутые центробежные муфты) или же для обеспечения плавного разгона машины без перегрузки двигателя, разгоняемого вхолостую (нормально-разомкнутые центробежные муфты), для передачи момента только в одном направлении при автоматическом разобщении валов, когда частота вращения ведомого звена превысит частоту ведущего (муфты свободного хода), для компенсации вредного влияния несоосности валов (рис. 15.1, а), вызванной неточ- [c.372]

Для предупреждения перегрузки рессору заключают в ш.тицевую втулку 6, установленную в тех же шлицах, что и рессора, по с большим окружным зазором. Торсиорессора работает на нормальном режиме. При превышении расчетного крутящего момента нагрузку воспришшает втулка, что предупреждает поломку рессоры. Если же рессора сломается, то крутящий момент передает втулка, хотя и с пониженной упругостью. [c.48]

Входные зксплуатационные воздействия отражаются в первую очередь на амплитуде, частоте, форме, симметрии напряжения, а также й на температуре, давлении, перегрузке и пр. Часть из них может иметь и систематическую составляющую во времени (например, изменение момента трения в подшипниках по мере выработки их ресурса). Но всем им присущи одновременно шумы , случайные отклонения от номинального уровня. По своему характеру зти параметры должны быть отнесены к категории случайных функций времени, в общем случае нестационарных. Однако известно, что распределение вероятностей случайного процесса х, ( ) можно задавать совокупными распределениями вероятностей случайных величин х . ( ,),. .., Х (1к), , эг,( ), отвечающих любому конечному набору значений, 1 , , Это позволяет проводить исследования нестабильности в некоторых сечениях периода эксплуатации (причем продолжительность их во времени такова, что параметры распределения случайных значений эксплуатационных входных факторов не претерпевают существенных изменений и их можно принять постоянными), и при описании поведения этих факторов заменить нестационарные случайные функции стационарными. Это в совокупности с выполнением условий взаимной независимости параметров делает принципиально возможным проводить эксплуатационные испытания стохастической модели по общей схеме [22]. Сами же вероятностные распределения эксплуатационных факторов также могут быть обычно приняты нормальными - см., например, рис. 5.10, б. [c.134]

В заключение еделаем одно замечание. Нередко приходится слышать от преподавателей, что в брусе равного сопротивления изгибу во всех поперечных сечениях наибольшие напряжения изгиба равны допускаемым. 3)то, конечно, не так — брус может работать и с недогрузкой и с перегрузкой. Признак состоит в том, что наибольшие нормальные напряжения изгиба во всех поперечных сечениях одинаковы, а каковы они будут, зависит от нагружения бруса. [c.138]

Скольжение ремня. В ременной передаче различают два вида скольжения ремня но шкиву упругое при нормальной работе передачи и буксование при перегрузке. Рассмотрим причины их возникновения. Силы натяжения ветвей ремня и F2 неодинаковы. Из диаграммы сил (см. рис, 8.17) следует, чго на ведущем шкиве сила натяжения постепенно уменьшается от Z , до Fj, а па ведомом — увеличивается от Fj до Fj. А так как деформация ремня приблизительно пропорциональна его силе натяжения, то на ведущем шкиве ремень укорачивается и скользит 1Ю шкиву в направлении, обратном его вращению (см, мелкие стрелки на ремне), т, е, ремень огстает от шкива, а на ведомом шкиве ремень удлиняется, что также приводит к скольжению (ремень опережает шкив). Такое скольжение ремня называют упругим. [c.136]

Применительно к рассматриваемой задаче оценки прочности в условиях сочетания малоциклового и многоцикловОго, в том числе и случайного по характеру нагружения с наложенными кратковременными перегрузками, справедливость деформационнокинетического критерия разрушения не очевидна. С целью обоснования справедливости критерия (1.1.12) для указанных случаев проводились испытания при мягком и жестком типах нагружения, а также программном нагружении как с регулярным, так и нерегулярным изменением напряжений или деформаций в процессе испытания. Во всех случаях форма цикла регулярного нагружения была симметричной синусоидальной, и общая долговечность всех испытанных образцов не превосходила 5 10 циклов. Частота испытаний выбиралась из условий соблюдения требований ГОСТ 2860—65 Металлы. Методы испытаний на усталость об исключении саморазогрева образца до температуры более 50° С в процессе повторных нагружений при нормальной температуре. В зависимости от уровня напряжений (деформаций) частота составляла 0,5—50 Гц. [c.58]

Надежность ТВД определяется работоспособностью диска ТВД и аппарата лопаток, которые подвержены действию различных нагрузок. Наиболее неблагоприятный по температуре режим — пусковой. В этот момент возникают повышенные термические напряжения, которые в сочетании с напряжениями от центробежных сил могут значительно ухудшить состояние узла посадки диска на вал и привести к перегрузке фиксирующих штифтов. Температурное состояние диска сортветствует нормально функционирующей системе охлаждения. При нарушении работы воздушной системы охлаждения разность температур сопрягаемых поверхностей увеличивается, ослабляется посадка диска, а нагрузка от крутящего момента и сил неуравновешенности воспринимается только радиальными штифтами, и при этом воз(уюжно задевание рабочих лопаток об обойму. [c.86]

С сильными ударами и кратковреысппыми перегрузками до 300% нормальной (расчетной) нагрузки. ........................ [c.79]

Внедрение автоматизации при изготовлении деталей и сборочных единиц машин невозможно без соблюдения постоянства размеров заготовки, стабильности физико-механических свойств ее материала и наличия минимальных припусков на обработку. Неточность размеров и отклонения от заданной геометрической формы у заготовок отрицательно сказываются на работоспособности зажимных устройств и установочных приспособлений, вызывают нарушение заданных режимов резания, перегрузку и вибрации режущего инструмента и рабочих органов станка, являются причиной поломки инструмента и приводят к браку (в результате одностороннего расположения припуска). Окалина в поверхностном слое поковок или корка у отливок нарушают нормальные условия работы инструмента, снижают производительность оборудования и вызывают простои на подна-ладку. [c.347]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...