Коэффициенты перегрузки ракете

При условиях задач 45.5 и 45.6, задавшись коэффициентом перегрузки k = aVe/g, определить высоту подъема Я ракеты в зависимости от Яшах. [c.334]

Из этой формулы (формулы Космодемьянского) следует, что уменьшение коэффициента перегрузки влечет за собой уменьшение максимальной высоты подъема ракеты. При к = А она будет на 25% меньше, чем Ятах- [c.266]

В заключение заметим, что обычное ощущение силы тяжести, весомости (в земных условиях) имеет ту же природу, что и перегрузка в космическом полете. Как это ни может показаться парадоксальным, весомость любого предмета в обычных условиях также определяется полностью величиной внешней поверхностной силы — силы реакции опоры (предмет сжат) или подвеса (предмет растянут). Тот факт, что сила реакции пассивна , а сила тяги ракеты активна , совершенно несуществен. Натяжение троса, на котором неподвижно висит кабина лифта, из пассивного может стать активным, когда лифт начнет подниматься, но во всех случаях ускорение падения предметов, наблюдаемое внутри кабины, полностью определяется внешней поверхностной силой — натяжением троса — и равно по величине сообщаемому этим натяжением ускорению (т. е. равно этой силе, деленной на массу лифта). В частности, это верно и в случае, когда лифт неподвижен (коэффициент перегрузки равен единице). Нет разницы между действиями натяжения троса и силы тяги ракетного двигателя, а сила притяжения лифта к Земле никакой роли в наших рассуждениях не играла ). [c.82]

Заметим, что, поскольку ракету мы предполагаем движущейся в свободном пространстве, величина коэффициента наполнения не зависит от коэффициента перегрузки. [c.185]

Рассмотренные при.меры определения осевых и поперечных нагрузок относились к участку управляемого невозмущенного движения, и коэффициенты перегрузки Пх, и Пу рассматривались как величины, постоянные для всех точек ракеты. В условиях возмущенного движения картина несколько меняется. [c.352]

Фиг. 11.11. Зависимость между относительным весом двигательной установки е и величиной коэффициента перегрузки в конце активного участка а. Графики построены для трех способов оптимизации ракеты по величине относи тельного полезного груза в вертикальном полете 1) только для заданного при ращения скорости (начальная скорость ракеты в этом случае не играет роли)

В работах Исследование мировых пространств реактивными приборами (1903,1911, 1926)2, Космический корабль (1924), Космические ракетные поезда (1929) и др. Циолковский дал подробный анализ многих важней- 229 ших проблем и частных вопросов устройства и режима полета ракеты. Он подробно останавливается на описании вертикального движения ракеты в поле силы тяжести, постоянной по величине и направлению, движения ее в поле ньютоновского тяготения, на изучении влияния сопротивления воздуха при движении ракеты в атмосфере впервые были рассмотрены вопросы о величине коэффициента полезного действия ракетного двигателя, перегрузки, дыхания, питания человека в космическом корабле и др. [c.229]

На возможность существования положительной обратной связи, обусловленной продольными колебаниями корпуса ракеты, было впервые указано в работе Вика [118], выполненной задолго до того, как в США появились ракеты, склонные к потере продольной устойчивости. Это обстоятельство наложило определенный отпечаток на эту работу, предметом исследования которой явилось влияние продольных колебаний корпуса ракеты на устойчивость горения в камере сгорания ЖРД. В соответствии с этим ряд наиболее характерных особенностей изучаемого здесь явления, а также методы стабилизации системы по отношению к продольным колебаниям оказались вне ее рамок. Поскольку помимо этого низкие значения коэффициента усиления, связывающего колебания осевой перегрузки с тягой двигателя в модели Вика, не позволяют, как правило, при реальных значениях параметров системы описать потерю продольной устойчивости, возникает задача выявления механизма, повышающего интенсивность положительной обратной связи. [c.8]

Прежде чем пытаться проанализировать задачу с полным учетом гравитационных потерь, можно попытаться сделать несколько более логичным приближенное решение, не учитывающее этих потерь можно считать, что величины коэффициентов максимальных перегрузок, достигаемые в конце активного участка каждой ступени ракеты, ограничены определенными значениями, зависящими от прочности конструкции или от других факторов (например, от точности работы приборов управления). Такой подход имеет то преимущество, что он позволяет более обоснованно выбирать значения коэффициентов весового качества о или поскольку они довольно сильно зависят от этой предельной величины допускаемой перегрузки. [c.718]

Зададимся каким-либо фиксированным значением коэффициента перегрузки к. Тогда a = kglve. При этом значении а и при Уо = 0 высота подъема ракеты будет. [c.266]

Фиг. 11.14. Зависимость относительного полезного груза и от величины безразмерного п риращения скорости многоступенчатой ракеты Av/ . Гравитационные потери не учитываются коэффициенты весового качества и показатели качества двигательной установки К приняты для всех ступеней одинаковыми и равными соответственно 0,12 и 40. Максимально допустимый коэффициент перегрузки для всех ступеней а принят равным 8.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...