Определение перегрузок

В заключение рассмотрим два примера определения перегрузок по схемам сил, действующих а самолет. [c.125]

Упрощенная методика определения перегрузок ковочных кранов при механическом растормаживании механизма подъема. В результате уточненных расчетов максимальных нагрузок в упругих элементах ковочного крана грузоподъемностью 150+ 50 т установлено, что перегрузка крана в значительной степени обусловлена инерционным действием вращающихся масс механизма подъема при его разгоне под действием натяжения канатов. На основании этого представляется возможным упростить расчетную схему крана и рассматривать ее как одномассовую односвязную систему с приведенным коэффициентом жесткости всех упругих связей и приведенной к поступательному движению массой вращающихся частей механизма подъема. [c.88]

Как показали расчеты, погрешность одномассовой схемы при определении перегрузок связей составляет 6 %. [c.88]

Рис. 3.35. Расчетная схема для определения перегрузок ковочного крана при механическом растормаживании

Влияние перегрузок. Влияние перегрузок, т. е. нагрузок выше предела выносливости, это влияние зависит от характера перегрузки. При малых перегрузках до определенного количества циклов предел выносливости повышается, при больших перегрузках после определенного числа циклов — понижается. [c.609]

Гарантированный запас работоспособности машин и других изделий. Хотя при конструировании для предупреждения разрушения деталей машин (вследствие неоднородности механических свойств материала, возможных перегрузок, недостаточной точности определения расчетной нагрузки и методов расчета на прочность и др.) вводят коэффициенты запаса, тем не менее некоторые серийно изготовляемые машины и другие изделия выходят из строя. Однако это происходит Б результате не разрушения, а потери работоспособности, вызванной снижением точности рабочих органов. Для изделий с механическими кинематическими связями потеря точности связана с износом деталей, С потерей точности ответственных деталей, соединений н кинематических пар резко ухудшаются эксплуатационные показатели машин, приборов и других изделий, что и является причиной изъятия их из эксплуатации. [c.24]

Строгое количественное определение физически реальных участков поверхностей раздела, полученных в результате численного интегрирования уравнения гидростатического равновесия (задача (2.21), (2.22)), требует исследования устойчивости этих поверхностей к исчезающе малым возмущениям. Такое исследование намного более сложное, чем само численное интегрирование, было осуществлено в [7, 27]. В результате были выделены максимальные участки устойчивости интегральных кривых, которые приводятся на рис. 2.29 и 2.32 для случаев соответственно положительных и отрицательных перегрузок. [c.114]

Запасы прочности по разрушающему напряжению выбирают в пределах от 1,5 до 2. Большие из указанных запасов прочности предусматривают для элементов конструкций, изготавливаемых из хладноломких малоуглеродистых сталей или сталей повышенной прочности и низкой пластичности, а также в тех случаях, когда определение эксплуатационной нагруженности с достаточной точностью затруднено из-за сложности конструктивных форм, возникновения не поддающихся расчету статических и динамических перегрузок. Если для таких конструкций оказывается затрудненным дефектоскопический контроль, то запасы прочности по разрушающему напряжению увеличивают до 2,2—2,5. [c.67]

Столь же успешно была решена проблема точности и безопасности приземления корабля-спутника в заданном районе. Для этого нужно было в строго определенный момент уменьшить скорость полета на заданную величину при помощи тормозной двигательной установки, обеспечить вход корабля в более плотные слои атмосферы по достаточно пологой траектории, чтобы избежать больших перегрузок и сильного нагрева корабельного корпуса, осуществить выбрасывание катапультируемого контейнера с живыми организмами и при помощи парашютных систем приземлить с небольшой скоростью кабину и приборный отсек. [c.436]

Все станции катодной защиты почтового ведомства ФРГ проходят контроль и обслуживание через определенные промежутки времени. Чтобы уменьшить затраты труда, на тех защитных установках, которые чаще выходят из строя из-за перегрузок или повышенного напряжения, применяют дистанционный контроль [4]. Приборы для дистанционного контроля систем дренажа или усиленного дренажа блуждающих токов работают по принципу, поясняемому на рис. 14.3. [c.302]

Нестационарность нагружения (наличие перегрузок, недогрузок и других отклонений от стабильного режима) может существенно влиять на закономерности сопротивления усталости, особенно при наличии концентраторов напряжений. Простейшие случаи нестационарности, в результате которых возможно образование нераспространяющихся усталостных трещин, — это переход с высокого уровня напряжений на более низкий уровень и присутствие в режиме нагружения одиночных циклов растяжения более высокого уровня. В обоих случаях действуют механизмы упрочнения материала у верщины трещины и образования остаточных напряжений сжатия. Эти процессы при определенной их интенсивности приводят к задержке роста трещины. При этом эффективность торможения зависит от разницы между напряжениями на высокой и низкой ступенях нагружения или от уровня перегрузки, а также от размера трещины в момент изменения режима. [c.95]

Теоретическое определение прогибов ротора для типичных величин перегрузок [c.161]

Законы перегрузок К = f (t) можно имитировать на специальной центрифуге, состоящей из двух инерционных тел маховика 1 и траверсы 2 (рис, 5). У маховика и траверсы общая вертикальная ось вращения. Маховик снабжен выдвижными упорами 5, на траверсе укреплены плоские пружины 6. Испытуемое изделие 4 устанавливается на траверсе 2. Маховик разгоняется до определенной скорости Шо, после чего из него поднимаются упоры. Последние соприкасаются с плоскими пружинами и толчком приводят траверсу во вращение. Как только угловая скорость траверсы превысит угловую скорость маховика, маховик с ней расцепляется. [c.427]

К описанным выше примыкают системы аварийной остановки и специального контроля состояния для обеспечения условий техники безопасности. С целью предотвращения аварий контролируется температура в шкафу системы управления. Еще более надежна и информативна система с записью тока или мощности, потребляемой двигателем. Запись тока содержит и диагностическую информацию, поэтому может использоваться не только для защиты от перегрузок, но и для диагностирования. С целью определения возможности возникновения аварии при аварийной остановке ПР проводится запись сигнала остановки, перемещения, скорости и ускорения [89]. По этим записям (рис. 6.15), выпол- [c.103]

Эти сложные требования к пускам и остановкам турбины вызывают необходимость выполнения научных исследований для выяснения циклической прочности в условиях чередования относительно кратковременных перегрузок в диапазоне температур 473—773 К со стационарной ползучестью. Необходима также методика для оценки степени повреждаемости после продолжительной эксплуатации и для определения ресурса. [c.85]

Вместе с тем гидромуфта предельного типа обладает способностью автоматически отключаться при превышении нагрузки определенного значения и при этом защищать машину от перегрузок. [c.251]

Предельная гидромуфта, ограничивая момент определенной величиной, защищает двигатель, детали дробилки и привода от мгновенных перегрузок, которыми характерен режим работы дробилки. [c.252]

Гидравлическая система силовой передачи (гидропривод) по сравнению с механическими, пневматическими и электрическими системами имеет следующие преимущества 1) возможность передачи больших количеств энергии 2) почти неограниченная возможность увеличения прилагаемой силы 3) бесступенчатая передача усилия 4) возможность точного регулирования скорости перемещения, величины усилия и положения рабочих элементов 5) малый объем и вес аппаратов по отношению к передаваемой энергии 6) простота защиты от перегрузок 6) малое влияние инерции 8) возможность определения прилагаемых сил и нагрузки 9) легкость изменения последовательности действия механизмов, скоростей и нагрузок 10) возможность конструирования систем любой желаемой сложности путем использования стандартных элементов [1]. [c.9]

Летные испытания самолета проводятся для определения величин перегрузок и уточнения распределения воздушной нагрузки, выяснения распределения поля температур, исследования напряженного состояния отдельных частей конструкции в летных условиях, изучения условий возникновения и природы автоколебаний и для других целей. Показания приборов в полете записываются различными самопишущими приборами, установленными на самолете, или передаются на землю по каналам телесвязи. Например, для измерения перегрузок служит прибор, называемый акселерометром. [c.99]

Для устранения вычислительных перегрузок должны быть введены определенные допущения. Первым шагом может быть сужение задачи проектирования посредством выделения лучшей комбинации только из нескольких проектных переменных. Вряд ли можно ожидать, что у конструктора будет возможность для рассмотрения задачи с 50 или 100 проектными переменными и выбора подходящей комбинации переменных из этой группы. Более эффективным подходом было бы, по возможности, связать проектные переменные между собой. То есть, было бы удобно, если бы все проектные переменные изменялись пропорциональным образом по отношению к изменениям очень небольшой группы независимых переменных. При использовании этого способа большое число свойств конструкции может изменяться в зависимости от небольшой группы независимых переменных. [c.483]

При определении допускаемых напряжений [т] принимают коэффициент запаса s по отнощению к пределам прочности при сдвиге (см. табл. 8.5) равным s = 2,5...3 при статической нагрузке S = 4...5 при переменных нагрузках, а при наличии в спектре нагрузок существенных перегрузок (при вибрациях, ударных нагрузках и т. п.) запас принимают еще больше. [c.179]

Поломка зубьев (рис. 8.11). Поломка связана с напряжениями изгиба. На практике наблюдается выламывание углов зубьев вследствие концентрации нагрузки. Различают два вида поломки зубьев поломка от больших перегрузок ударного или даже статического действия (предупреждают защитой привода от перегрузок или учетом перегрузок при расчете) усталостная поломка, происходящая от действия переменных напряжений в течение сравнительно длительного срока службы (предупреждают определением размеров из расчета на усталость). Особое значение имеют меры по устранению концентраторов напряжений (рисок от обработки, раковин и трещин в отливках, микротрещин от термообработки и т. п.). Общие меры предупреждения поломки зубьев — увеличение модуля, положительное смещение при нарезании зубьев, термообработка, наклеп, уменьшение концентрации нагрузки по краям (жесткие валы, зубья со срезанными углами — см. рис. 8.13, ж, бочкообразные зубья — см. рис. 8.14, в и пр.). [c.105]

К числу упрочняющих факторов относятся процессы тренировки материала действием кратковременных Напряжении, превосходящих предел текучести деформационное упрочнение, вызываемое структурными изменениями в напряженных микрообъемах материала самопроизвольно протекающие процессы старения, сопровождающиеся кристаллической перестройкой материала и рассеиванием внутренних напряжений. Положительно влияет приспособляемость конструкции — общие плИ местные Пластические дефор.мапии, возникающие под действием Перегрузок п вызывающие перераспределение нагрузок. Определенный упрочняющий эффект дает износ первых стадий (сглаживание микронеровностей), способствующий увеличению фактической площади контактирующих поверхностей, снижению пиков давлений и выравниванию нагрузки на поверхности. [c.150]

Возрастание прочности, наблюдаемое при повышении уровня перегрузок до известного предела, можно объяснить прогрессивным увеличением числа микрообъемов, подвергающихся пластической деформации, и увеличением интенсивности дисперсионного, упрочнения. На определенной стадии процесс упрочнения прекращается. Это наступает при таком уровне и частоте перемен напряжения, когда в материале возникают необратимые внутри- и межкристаллитньхе повреждения, нарушающие сплошность материала. [c.309]

Отметим в заключение, что примене н1ый способ ускорения тележки определенным образом отражается на свойствах тележки как вторичного тела отсчета. Как видно из выражения (12. 15), выбранный способ ускорения тележки не позволяет сообщить тележке ускорение, превышающее g. Вследствие этого и напряженность поля сил инерции в связанной с тележкой системе отсчета не может превзойти величины g, а значит, перегрузка в этой вторичной системе отсчета наступить не может. Таким образом, хотя рассматриваемая система отсчета является вторичной, так как па нее кроме сил тяготения действует и другая сила (натяжения нити), но все же она сохраняет свойство (отсутствие перегрузок), более характерное для первичных систем отсчета. Так, например, в первичных системах отсчета, которыми мы пользовались в 77, мы не обнаружили перегрузок, т. е. вызванных силами инерции ускорений, превышающих g. Но, конечно, нельзя утверждать, что такие перегрузки в первичных ср стемах отсчета принципиально невозможны. Ведь массивные небесные тела могут сообщать приближающемуся к нему другому небесному телу ускорение, значительно превышающее g. И если это последнее небесное тело служит телом отсчета, то в связанной с ним системе отсчета (но вдали от тела отсчета, чтобы не происходила компенсация сил тяготения и сил инерции) могут наблюдаться перегрузки. [c.364]

Рис. VIII.8. К определению скорости прецессии гироскопа при вибрации. Случай средних перегрузок

При помощи клапанов с серводействием можно предохранять гидропривод от перегрузок и поддерживать определенное постоянное давление независимо от расхода жидкости. [c.360]

JIo результатам определения средней долговечности IgA yM и дисперсии 5(1дЛ сум) на основе зависимости (8.16) строится функция распределения (Л/ сум)р- Для рассмотренного примера соответствующий график представлен на рис. 8.5. Из этого графика следует, что за один год работы среднее число tip разрушившихся шпинделей из общего числа ц одновременно работающих агрегатов составит Tip=Pri = 0,35Ti (т. е. 35%)- Для десяти лет работы, согласно рис. 8.5, это число возрастет до т1р = 0,85т) (т. е. 85%). Эти данные определяют число запасных шпинделей, необходимое для замены при работе по мере исчерпания ресурса. Если в целях лучшей защиты узлов от перегрузок прочность шпинделя будет понижена, то кривая Р на рис. 8.5 расположится выше и число разрушившихся за тот же срок шпинделей повысится. [c.182]

Насосная станция подает рабочую жидкость в напорнзш магистраль гидросистемы крепи, обеспечивая работу гидрооборудования секций. Если нет расхода рабочей жидкости в гидросистеме, то для устранения перегрузок насосов необходимо подаваемую насосами рабочую жидкость сливать в резервуар, поддерживая при этом определенное давление в напорном трубопроводе лавы. Этот процесс в гидросистеме крепи производится автоматически при помощи автоматического выключателя. [c.217]

При этом предполагается, что в зонах концентрации напряжений, где, как правило, происходят малоцикловые разрушения, накапливаются в основном усталостные повреждения в результате действия знакопеременных упругопластических деформаций. Вместе с тем в эксплуатационных условиях в результате работы конструкции на нестационарных режимах, в том числе при наличии перегрузок, возможно накопление односторонних деформаций, определяювцих степень квазистатического повреждения и влияю-ш их на достижение предельных состояний по разрушению. Для обоснования методологии учета накопления конструкцией (наряду с усталостными) квазистатических повреждений по результатам тензометрических измерений требуется решение прежде всего вопросов расшифровки показаний датчиков с целью воспроизведения истории нагруженности в максимально напряженных местах конструкции и оценки малоциклового повреждения для эксплуатационного контроля по состоянию. Малоцикловое повреждение может в общем случае оцениваться по результатам измерений, выполненных обычными тензорезисторами, но с расширенным диапазоном регистрируемых деформаций (до величин порядка нескольких процентов), характерных для малоцикловой области нагружений. Исследование [20] выполнялось в Московском инженерно-строительном институте и Институте машиноведения на базе разработанных в лаборатории автоматизации экспериментальных исследований МИСИ специальных малобазных тен-зорезисторов больших циклических деформаций. Аппаратура и методика эксперимента подробно описаны в [229]. На серийной испытательной установке УМЭ-10Т с тензометрическим измерением усилий и деформаций, а также крупномасштабным диаграммным прибором осуществлялось циклическое нагружение цилиндрических гладких образцов по заданному и, в частности, нестационарному режиму. Одновременно соответствующей автоматической аппаратурой производилась регистрация истории нагружения с помощью цепочек малобазных тензорезисторов, наклеенных на испытываемый образец. Сопоставление показаний тензорезисторов с действительной историей нагружения и деформирования образца, регистрировавшихся соответствующими системами испытательной установки УМЭ-10Т, давало возможность определить метрологические характеристики датчиков и особенности их повреждения в условиях малоциклового нагружения за пределами упругости. Наиболее существенными особенностями работы тензорезисторов в условиях малоциклового нагружения оказываются изменение коэффициента тензочувствительности при высоких уровнях исходной деформации и в процессе набора циклов нагружения, уход нуля тензорезисторов и их разрушение через определенное для каждого уровня размаха деформаций число циклов. [c.266]

Цель настоящих исследований — определение и экспериментальная проверка критериев процесса зарождения и кинетики развития трещин, а также моделирование этих процессов на ЭВМ. Исходными параметрами для моделирования являются уровень нап-рянгений, коэффициент концентрации и продолжительность начальных перегрузок. [c.271]

Испытание и )делий при воздействии перегрузок с заданным временем их нарастания. Центрифуга имеет планшайбу, вращающуюся в горизонтальной плоскости (рис. 7). Испытуемое изделие 2 устанавливают на определенном расстоянии от оси вращения Ох планшайбы 1. При установке изделие ориентируют так, чтобы его ось чувст- [c.428]

Обэзначения в формулах ( а) — (13д) to — основной шаг в см т — расчётное контактное напряжение сдвига, найденное по формуле (4) или (4з) без учёта кратковременных перегрузок, т. е. при 1 [если для прямозубых колёс ц > 6 (Д(, —8), то при определении т для расчёта на заедание и в формулах (13г)—(13д) следует принимать и - 6 (До-8)] Пц, — число оборотов в минуту шестерни для планетарных передач [c.265]

При трогании автомобиля с места механизм сцепления при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии обычно пробуксовывает, что предохраняет ее от перегрузок. В случае резкого включения сцепления от двигатедя передается крутящий момент, значительно превосходящий статический момент трения фрикционных дисков. Трансмиссия может перегружаться крутящим моментом, превосходящим момент по сцеплению колес с дорогой. Так, в грузовых автомобилях инерционный момент, нагрумЬю-щий трансмиссию, может в 2 раза превысить момент, определенный по двигателю, с учетом передаточного числа первой передачи коробки передач. [c.94]

Таким образом в качестве приводного двигателя и нагрузочной установки турботрансформатора рационально применять электромашины постоянного тока в балан-сирном исполнении для замера момента на ведущем и ведомом валах. При определении динамических характеристик турботрансформатора стенд оборудуется тензоуста-новками для измерения момента на ведущем и ведомом валах, а также момента на реакторе. Стенд должен иметь фрикционный тормоз для создания экстренных перегрузок. Иногда стенд имеет дополнительный маховик для имитации момента инерции рабочей машины. [c.95]

Акселерометры предназначены для измерения ускорений самолета, необходимых для управления полетом по заданной траектории, определения координат летательного аппарата в пространстве, предотвращения больших перегрузок, действующих на экипаж и конструкцию самолета. По устройству акселерометр представляет грузнк, подвешенный на пружинах внутри корпуса прибора. При ускорениях самолета перемещение грузика передается на стрелку прибора или преобразуется в электрический сигнал. Наиболее широкое распространение в настоящее время получили акселерометры типа AM-10 и АДП. [c.240]

На сетевом (network) уровне происходит формирование пакетов по правилам тех промежуточных сетей, через которые проходит исходный пакет, и маршрутизация пакетов, т. е. определение и реализация маршрутов, по которым передаются пакеты. Другими словами, маршрутгоация сводится к образованию логических каналов. Логическим каналом называют виртуальное соединение двух или более объектов сетевого уровня, лри котором возможен обмен данными между этими объектами. Понятию логического канала необязательно соответствует физическое соединение линий передачи данных между связываемыми пунктами. Это понятие введено для абстрагирования от физической реализации соединения. Еще одной важной функцией сетевого уровня после маршрутизации является контроль нагрузки на сеть с целью предотвращения перегрузок, отрицательно влияющих на работу сети. [c.42]

Данный режим движения осуществим только при вполне определенных отношениях вибрационных перегрузок ви к ускорению свободного падения [5]. Например, для легких частиц (р гк 0) должно выполняться условие w > 5,88g, которое реализуется либо при больших значениях вибрационных перегрузок w (в условиях Земли — более 5,8 go. где go — ускорение свободного падения на земной поверхности), либо при ослабленной гравитации (если g = 10" м/с , то необходимый уровень вибрационных перегрузок не превышает 0,Olgo). Последнее обстоятельство позволяет рекомендовать применение описанного режима движения для реализации упомянутых технологических процессов в космических условиях. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...