Наклоны и перегрузки

Наклоны и перегрузки. В полете приборы отклоняются от их нормального положения, а также подвергаются кратковременным и длительным перегрузкам, связанным с выполнением эволюций. При наличии в механизме прибора неуравновешенных частей наклоны и перегрузки могут вызвать ошибки в показаниях приборов. Эти ошибки устраняются тщательной балансировкой механизма приборов. [c.35]

Более неблагоприятным у таких воздухозаборников оказывается переход на отрицательные углы атаки. При этом уменьшаются углы наклона и интенсивность косых скачков, что приводит к значительному увеличению интенсивности головной волны, к уменьшению коэффициентов ф и овх и к существенному возрастанию неравномерности и пульсаций потока на выходе из воздухозаборника. Запас устойчивости воздухозаборника резко снижается. Это может явиться причиной ограничений режимов полета самолета с большими отрицательными перегрузками. А у самолета F-15 по этой причине весь воздухозаборник с горизонтально расположенным клином выполнен поворотным и регулируется по углу атаки самолета. [c.285]

При небольшом повышении температуры испытания форма кривых выносливости многих сталей сохраняет тот же вид, что и при температуре 20° С, т. е. в полулогарифмических координатах изображается двумя прямолинейными участками — наклонным (соответствующим перегрузкам) и горизонтальным, параллельным оси числа циклов. [c.29]

Основными достоинствами конвейеров с погруженными скребками являются возможность подачи груза по трассе сложного очертания в горизонтальном, наклонном и вертикальном направлениях без перегрузки в местах перелома трассы герметичность желоба и, как следствие, отсутствие пылеобразования, а также устранение потерь груза. [c.260]

Рнс. 45 позволяет сделать такой вывод при одном и том же значении предельной перегрузки величина центростремительной силы, а следовательно, и величина располагаемой угловой скорости существенно зависит от того, в какой плоскости-— горизонтальной, вертикальной или наклонной — и в каком положении — нормальном или перевернутом — летит атакующий истребитель. [c.65]

Изменение валовых выделений пыли в зависимости от конструктивных и технологических параметров перегрузочного узла. Запыленность отсасываемого воздуха зависит от многих факторов, в том числе и от конструкции перегрузочных желобов. Конструктивное оформление перегрузочных узлов особенно сказывается при перегрузках порошкообразных материалов (например, измельченного бентонита и известняка). Главными конструктивными параметрами, оказывающими влияние на процесс выделения пыли, являются угол наклона и высота желобов. [c.287]

В табл. 17.1 даны потребные углы крена в зависимости от угла наклона петли и перегрузки в нижней и верхней точках косой петли. [c.384]

Величина угла крена в верхней точке фигуры также зависит от угла наклона косой петли и перегрузки Чем больше перегрузка в верхней точке, тем больше должен быть угол крена. [c.384]

В простейшем случае идеального наведения по методу параллельного сближения при отсутствии ошибок пуска и флюктуаций можно получить конечное соотношение, связывающее поперечную перегрузку летательного аппарата с его осевым ускорением и перегрузкой цели. Если Оц — угол наклона вектора скорости цели к горизонту, е — угол наклона начальной дальности, то условие равенства поперечных скоростей (см. рис. 7.4) F sin Уц sin или l/sin(0—е) = [c.232]

Конвейеры с погруженными скребками могут перемещать груз как по горизонтали, так и по наклонному и даже по вертикальному участку трассы (рнс. 258). Они предназначаются для транспортирования легкосыпучих, пылевидных, зернистых и мелкокусковых материалов. Длина транспортирования этими конвейерами без перегрузки [c.465]

В прямом смысле устойчивость в малом является обычным требованием, невыполнение которого означает, что конструкция будет самопроизвольно отклоняться от своего равновесного состояния при фиксированной нагрузке. Кривые нагрузка — прогиб или а(е) при простом нагружении имеют положительный наклон. Устойчивость в малом для цикла и устойчивость в большом характерны для большинства пластичных конструкционных металлов и пластичных конструкций при рабочих нагрузках и умеренных перегрузках. Условия устойчивости материалов часто неявно подразумеваются в методиках и нормах проектирования, но нельзя предполагать, что эти условия имеют силу и для композитов, поскольку они не являются законами природы. [c.19]

При использовании данных таблицы для расчетов стенок закромов и бункеров на прочность объемную массу всех материалов следует увеличить на коэффициент перегрузки /Сп = 1,2, а углы внутреннего трения уменьшить на 5°. При конструировании же течек и пересыпных устройств углы их наклона должны быть более угла внутреннего трения [c.195]

При бетонировании массивных конструкций для подачи бетонной смеси весьма эффективны ленточные конвейеры с лотковым поперечным сечением рабочей ветви ленты, обеспечивающие большую производительность и меньшую стоимость работ, чем при подаче кранами. Ленточные конвейеры располагают последовательно друг за другом, образуя любую конфигурацию транспортной системы соответственно местной ситуации. Ленточными конвейерами транспортируют малоподвижные и жесткие бетонные смеси без ограничения крупности заполнителей. В отличие от бетононасосов, при использовании которых технологические перерывы в подаче бетонной смеси нежелательны, ленточные конвейеры могут подавать ее с любыми перерывами. Для защиты бетонной смеси от воздействия ветра, солнечной радиации, дождя, отрицательных температур при ее транспортировании ленточными конвейерами последние монтируют в галереях либо устанавливают над ними защитные кожухи. Зимой, кроме того, предусматривают мероприятия по утеплению и обогреву. Для предотвращения расслоения бетонной смеси при ее перегрузке с одной секции на другую, а также при ее разгрузке используют сужающиеся книзу воронки или хоботы, направляющие смесь вертикально без скольжения. Наиболее распространены три типа ленточных конвейеров секционные, наклонные передвижные и мостовые с боковой разгрузкой. [c.320]

Примеры определения средней скорости. 1. Пусть частота колебаний плоской поверхности п = 500 кол/мин, т. е. й) = я-500/30 = 52,2 1/с амплитуда А = 0,6 см угол наклона к горизонту а = 0 , угол вибрации р = 30 коэффициенты трения покоя н скольжения соответственно fi = I и / = 0,7. В данном случае параметр перегрузки ад = Л со sin ft/(g os а) = = 0,6 -52,22 sjn 30°/981 os 0° = 0,830 < 1, и поэтому частица движется без отрыва от поверхности. [c.29]

К нему следует добавить некоторый момент сил в плоскости вращения, вызванных несовпадением вектора силы тяги с осью конуса лопастей. В случае шарнирного несущего винта без относа ГШ моменты на втулке отсутствуют и все моменты относительно центра масс возникают при наклоне вектора силы тяги. На таком вертолете следует избегать режимов полета с низкими перегрузками, когда управление и демпфирование от винта могут исчезнуть, поскольку они пропорциональны силе тяги. Способность шарнирного винта создавать управляющие моменты может быть примерно удвоена путем применения относа ГШ, причем обусловленная им часть момента не зависит от величины силы тяги. В случае бесшарнирного винта момент на втулке в 3—4 раза превышает момент от наклона вектора силы тяги. Таким образом, бесшарнирный винт обеспечивает намного более высокую эффективность управления и демпфирования, чем шарнирный, но одновременно он более чувствителен к порывам ветра (см. также разд. 5.13). [c.579]

Крутую спираль с большой перегрузкой Пу можно сравнить с выводом самолета из пикирования в обоих случаях имеется вращение самолета в сторону кабрирования, траектория наклонена к горизонту. Но при спирали самолет имеет крен и вращается вокруг продольной оси. Если при выводе самолета из пикирования летчик по невнимательности допустит крен и вращение вокруг продольной оси (при больших скоростях оно может быть довольно медленным), то самолет, вопреки намерениям летчика будет выполнять спираль. Это может привести к затяжке вывода из пикирования, а если летчик не устранит ошибку, самолет вообще может не выйти в режим горизонтального полета. [c.206]

В процессе набора летчик постепенно уменьшает перегрузку, делая ее меньше единицы. Хотя на траектории набора, кривизна которой обращена кверху (участок 3—4 на рис. 8), перегрузка меньше единицы, набор высоты продолжается благодаря приданному на участке 2—3 положительному углу наклона траектории. На вершине траектории скорость полета может быть значительно меньше Уев в режиме горизонтального полета ( ев = 1), но вследствие того, что фактическая перегрузка самолета меньше единицы, самолет еще управляем и не сваливается. [c.168]

На рис. 23 приведены также балансировочные кривые усилий в зависимости от числа М при разгоне или торможении самолета с перегрузками п = 3 и п = 5. Если на малых скоростях балансировочные кривые для всех трех перегрузок расположены относительно близко друг к другу, то на сверхзвуковых скоростях вследствие резкого возрастания величины Р" эти кривые сильно расходятся. Отрицательный наклон балансировочных кривых для п = 3 и п — 5 при околозвуковых и сверхзвуковых скоростях свидетельствует о продольной неустойчивости самолета при торможении с перегрузкой от сверхзвуковой к дозвуковой скорости полета. Это способствует непроизвольному выходу самолета на сваливание при резком выполнении такого маневра. [c.182]

Если углы наклона подъемных и управляющих канатов существенно различаются, при подъеме траверсы будет возникать перегрузка канатов управления, а ори спуске — слабина. Для исключения этих явлений механизм управления при подъеме обеспечивает возможность сматывания каната со своего барабана с проскальзыванием, в тормозе, расположенном на тихоходном валу. При спуске груза двигатель механизма управления развивает небольшой момент, достаточный для выбора слабины и создания минимального натяжения каната. Схема подвески траверсы, позволяющая ограничить раскачивание груза, дана в а. с. 604800. [c.75]

Ограничители грузоподъемности предназначены для защиты кранов от перегрузки при подъеме груза, превышающего допустимый для данного вылета. Широко распространен электромеханический ограничитель грузоподъемности (ОГП-1), состоящий из трех узлов датчика усилий, датчика угла наклона стрелы (корректирующего устройства) и релейного блока с панелью сигнализации. [c.105]

По условиям эксплуатации необходимо, чтобы на статические и медленно меняюш,иеся нагрузки система управления не реагировала, так как это приводит к увеличению статической осадки, возрастанию деформаций при наклонах объекта и перегрузке вибратора. Поэтому в цепь управления необходимо включать фильтр верхних частот (дифференцируюш,ее звено). При этом коэффициент передачи в цепи управления примет вид [c.59]

При Су >Су положительный по знаку наклон балансировочной кривой (до вершины) свидетельствует о продольной неустойчивости самолета на этих режимах. Величина Судоп, при которой начинается неустойчивость самолета, обычно принимается как предельно допустимая в нормальной эксплуатации. Если полет будет происходить на режиме, при котором Су = Су , то достаточно самого незначительного вертикального порыва, чтобы самолет самопроизвольно стал увеличивать угол атаки и перегрузку. Поэтому длительный полет самолета на режиме, когда Су = удоп> при таких характеристиках устойчивости нежелателен. [c.177]

Под собственным весом блоки падают в воде и затем, двигаясь по наклонной плоскости, попадают в кюбели подземного устройства. При помогци дистанционно управляемого крана кюбели могут быть подняты из шахты в вертикальную часть здания с толстыми бетонными стенами и крышей и потом в так называемую транспортную галерею, где они хранятся под шестиметровым слоем воды в течение 2 месяцев до вьщачи для дальнейшей переработки на химический завод. Наблюдение за операциями загрузки и перегрузки осугцествляют при помощи перископов, которые были разработаны и прекрасно изготовлены Опт[ическим] инст[итутом] и заводом Министерства вооружения. [c.515]

Перегружатель бетона ПСПО-2,5 (см. табл. 70) служит для приема бетонной смеси, доставляемой на объект автосамосвалами, перемешивания, необходимость подогрева и перегрузки в бункер бетононасоса, пневмонагнетателя, в самосвальную тележку. Перегружатель бетона состоит из следующих основных частей бункера, смесителя с приводом, гидроцилиндров подъема бункера, колес, насосной станции, лотка, вибратора, пульта управления. Бункер выполнен из листового и фасонного проката. Днище и наклонные стенки бункера усилены ребрами жесткости из уголков. Боковые вертикальные стенки непосредственно переходят в боковые кронштейны, на конце которых установлены проушины. Днище, задняя и наклонные стенки бункера полые с изоляцией, а во внутренних полостях установлены электронагреватели. Смеситель состоит из двух валов с полостями и приводом. Рама бункера выполнена сварной и является основным связующим элементом для всех его сборочных единиц. На одном конце рама имеет дышло со сцепкой. [c.146]

Кран фирмы Herbert Morris (Англия) (рис. 51) предназначен для прямой перегрузки контейнеров массой брутто до 30 т (длиной до 12,2 м). В его пролете размещены три железнодорожных пути и один автомобильный проезд. Кран рассчитан на переработку значительных потоков контейнеров и выполняет шесть рабочих движений, в том числе наклон и поворот контейнера, которые обеспечивают правильную установку груза на транспортную платформу, а также, движение (поворот) захватных головок. [c.141]

К. убирает только зерно, мякина же и солома остаются в поле и таким обр. теряются убрать потом отдельно солому, особенно короткую, не удается, так как она превращается в труху, разносимую ветром 3) К. не справляется с сырым хлебом, вследствиечего район применения его в СССР ограничен Ю. и Ю.-Востоком 4) вследствие громоздко- ти К. работа с ним на неровной местности весьма затруднительна 5) передвижение по полю молотилки, являющейся составной частью К., нарушает правильность ее работы наклон машины в ту или другую сторону вызывает одностороннее скопление продукта на рабочих органах машины и перегрузку их, вследствие чего ухудшается качество работы. Постоянная тряска К. при его тяжести вызывает расшатывание основного корпуса и более быстрое изнашивание отдельных частей. В виду этого конструкция комбайна осложняется разного рода регулирующими приспособлениями, уход аа к-рыми требует особого внимания и технических знаний. [c.353]

Так, при угле наклона косой петл1И (ф) 30 и перегрузках в нижней и верхней точках, равных соответственно 6 и 2. отклонение ручки Д0ЛЖ1Н0 быть таково, чтобы крен изменился на 18°, а при таких же перегрузках и угле наклона петли 75 — на 5° (потребное изменение угла нрена равно разности углов 8, табл. 17.2). [c.386]

Больше всего информации о макростроении излома дает его осмотр под бинокулярным стереоскопическим микроскопом МБС-2. Некоторые особенности макростроения изломов бывают заметны только при рассмотрении невооруженным глазом или при малом увеличении и, главное, при определенном наклоне.. Например, в изломе прессованного прутка из сплава Д16Т различить кристаллическую и волокнистую зоны или в малопластичном алюминиевом сплаве ВАД23 отличить усталостную зону от зоны долома на изломах циклической перегрузки удалось только при рассмотрении невооруженным глазом. [c.174]

Муфты свободного хода (обгонные) употребляются в тех случаях, когда ведомый вал должен воспринимать крутящий момент только определённого знака. В приводах такое требование предъявляетсй, например, к муфте при установке двух двигателей — главного и вспомогательного, помогающего главному только в моменты его перегрузки. Такие муфты устанавливаются и в транспортирующих машинах велосипедах, автомобилях и т. п., для того чтобы при движении машины по инерции или при езде по наклонной дороге вниз ведущие колёса не вращали всех механизмов. [c.562]

У параллельно работающих турбогенераторов наклоны статических хара1кт0ри1стик не должны сильно отличаться друг от друга, так как при большей их разнице и значительном увеличении нагрузки в сети возможна перегрузка турбины с малой степенью неравномерности, так как больше нагружается та турбина, у которой статическая характеристика -более шологая, а при значительном уменьшении нагрузки генератор этой турбины может начать работать в качестве электродвигателя. [c.154]

Рассмотрим гидравлическую систему гидрофицированного портового крана. Гидросистема, показанная на рис. 293, состоит из трех цепей подъема груза, наклона стрелы и поворота кряня. Регулируемые насосы / и 2 являются источниками гидравлической энергии в цепях поворота крана и подъема груза, которые выполнены по замкнутой схеме аналогично тому, как это имело место в предыдущих примерах. Цепь, осуществляющая наклон стрелы крана, выполнена по разомкнутой схеме п состоит из нерегулируемого насоса 3 и гидроцилиндров наклона. В цепи, осуществляющей подъем груза, исполнительным механизмом является регулируемый гидромотор 5, перестановка угла регулирования которого, а следовательно, и изменение числа оборотов осуществляется гидроцилиндролм 4. Для надежной фиксации стрелы в любом ее положении и предотвращения ее просадки из-за неизбежных утечек в золотниковом распределителе 8 между ним и гидроцилиидрами включен гидравлический замок 6 в виде двойного обратного клапана. При перегрузке цилиндров наклона стрелы включается реле давления 11, управляющее через двухпозиционный золотник 10 добавочными гидроцилиндрами 12, что вызывает воздействие иа рычаг 13, благодаря чему уменьшается подача насоса и, следовательно, скорость подъема груза. Движение стрелы также прекращается, так как рычаг 7 устанавливается в нейтральное положение, выключая золотниковый распределитель 8. Одновременно замыкается контакте цепи электромагнитного крана 9, который при этом переключает двухпозиционный золотник тормозной цепи так, что жесткость из тормозного цилиндра сливается, благодаря чему затормаживается вал гидромотора лебедки подъема груза. [c.474]

Пример. Найти прирост высоты и потерю скорости при вводе в горку, если вначале скорость самолета Vi — 1440 км1час = 400 м/сек, угол наклона траектории в конце ввода 02 = 20°, перегрузка Пу—2 (принять =0). [c.204]

При переводе самолета в набор высоты из режима, соответствующего максимальной суммарной энергии, действительная энергия самолета несколько уменьшается. Объясняется это тем, что тяга в криволинейном полете с перегрузкой становится меньше сопротивления. После перевода самолета в набор высоты самолет обладает несколько меньшей суммарной энергией, чем е акс- Однако новая линия равных энергий самолета будет расположена близко к линии бмакс- Чтобы использовать для боевых целей высоты, которые лежат выше статического потолка, лучше всего из режима, соответствующего максимальной суммарной энергии, переводить самолет в набор высоты с углом наклона траектории до 20° и достаточно энергично. При этих условиях прирост высоты над статическим потолком будет значительным и самолет сохранит хорошую управляемость и маневренность. [c.10]

Советская промышленность уже в 1975 году освоила серийный выпуск лазеров различных типов, серий ГОС и ГОР, серии ЛГ и др. Они демонстрировались на iMho-гих международных выставках, и вызывали всеобщий интерес [4, 5, 6]. Ускоренными темпами развивалась лазерная техника и в США, Франции, Англии, Италии, ФРГ. В новое научное направление вовлекалось все больше ученых и исследователей. Они принесли новые идеи, часть из которых оказалась давно забытыми старыми. Так, например, использование схемы эксперимента А. Майкельсона, который он приводил еще в npomJioM веке, привело к созданию лазерного гироскопа, а точнее, датчика угловой скорости вращения (ДУС), который отличается от роторного более высокой точностью, широким диапазоном измеряемых скоростей, практически мгновенным включением в работу (не нужно время на раскрутку ротора), малой чувствительностью к перегрузкам [7, 8]. Эти приборы стали использовать в системах навигации и стабилизации. Для решения ряда научных проблем были построены различные локаторы и дально-. меры с лазером в качестве источника излучения. Например, при проведении локации Луны локатор был размещен в Крымской обсерватории и им осуществлялось зондирование поверхности Луны. С тем, чтобы получить отраженный сигнал значительной мощности, на Луну был доставлен зеркальный отражатель, изготовленный французскими учеными и техниками [9, 10]. О высокой точности лазерной локации говорит такой эксперимент.. Он был выполнен сотрудниками обсерватории Мишель де Прованс по американскому спутнику Эксплорер-22 . Этот спутник был также оснащен зеркальной панелью, состоящей из 360 оптических элементов. В локаторе в качестве источника излучения использовался рубиновый лазер. После обработки результатов локации выяснилось, что в момент измерений наклонная дальность от локатора до спутника составляла 1571 км 992 м. Причем это Расстояние было измерено с ошибкой всего 8 м. Такой эксперимент дает ученым возможность составить более правильное представление о форме Земли и о распределении поля тяготения. И если раньше считалось, что поле тяготения имеет сферическую форму, затем стали говорить об эллиптической форме, то теперь о поле тяго- [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...