Запуск двигателя перегрузка

Из приведенного примера видно, что, исходя из чисто геометрических соотношений, разбивку пусковых характеристик можно производить по-разному, так как исходной величиной необходимо задаваться. Ниже будет показано, что динамический расчет запуска двигателя, при котором исходят из заданной продолжительности запуска и перегрузки двигателя при пуске, однозначно определяет величину г - [c.48]

При резком изменении числа оборотов двигателя, а также при запуске двигателя, когда требуется быстро сообщить массивным роторам большое число оборотов (до 1000—1500 об/мин), пружины, прогибаясь, предохраняют от чрезмерной перегрузки детали привода нагнетателя. [c.441]

В большинстве случаев трехфазный двигатель способен затормозить вращение вентилятора в обратном направлении и заставить его вращаться в правильном направлении достаточно быстро, несмотря на возникающую при этом перегрузку по току, не допуская срабатывания защитного термореле (заметим, однако, что повторения запуска в этих условиях допускать, конечно, не следует, чтобы продлить жизненный цикл агрегата). [c.143]

I отличие от предыдущего случая, будет вполне нормальной (см. рис. 48.10). Однако после размораживания Рисп обязательно поднимется выше 4 бар (то есть 0°С). При запуске компрессора после размораживания ТРВ с заправкой МОР будет стремиться поддержать температуру испарения на уровне не выше -20°С, однако регулятор запуска допускает давление на входе компрессора 1,9 бара (то есть -15°С), предотвращая опасную Рис. 4В.10 1 перегрузку двигателя. Таким образом, хотя установка и допускает во время [c.245]

Основными показателями работы ДВС являются мощность и крутящий момент на коленчатом валу часовой и удельный расход топлива, характеризующие экономичность двигателя эффективный КПД, характеризующий совершенство конструкции ДВС. Удельным расходом топлива называют отношение его часового расхода к мощности на коленчатом валу. Под эффективным КПД понимают отношение указанной выше мощности к затраченной теплоте использованного топлива. Дизели обладают более высоким эффективным КПД (0,35. .. 0,45) по сравнению с карбюраторными двигателями (0,26. .. 0,32), а также более низким удельным расходом топлива - 190. .. 240 г/кВт-ч при 280. .. 320 г/кВт-ч у карбюраторных двигателей. В выхлопных газах дизелей содержится меньше токсичных веществ. К недостаткам дизелей относятся затрудненный запуск при низких температурах, высокая чувствительность к перегрузкам, а также большая масса [c.29]

Определить расчетные случаи часто бывает довольно сложно. Однако для ряда отсеков и агрегатов ракет некоторые из таких случаев можно указать заранее. Например, узлы крепления двигателя рассчитывают на случай запуска при действии максимальной динамической перегрузки, узлы крепления агрегатов, внутри корпуса — на случай действия максимальных перегрузок п . и хвостовой [c.273]

Запуск и разгон машин при помощи гидромуфты. Запуск и разгон при помощи гидромуфты существенно облегчает пусковые условия работы двигателя. При большом моменте инерции приводимой машины гидромуфта устраняет необходимость завышения установленной мощности двигателя по условиям пуска. При запуске с гидромуфтой двигатель разгоняет, преодолевая ее пусковой момент Мо, только насосное колесо и жидкость в рабочей полости, момент инерции которых мал. Разгон такой системы происходит быстро, и двигатель только короткое время работает в тяжелых пусковых условиях. Разгон ведомой части — турбинного колеса и приводимой машины — может сильно отставать во времени от разгона ведущей части, однако это не ведет ни к износу трансмиссии, как при разгоне через фрикционную муфту, ни к перегрузке двигателя. [c.348]

Вентилятор запускают толчком , включив и сразу выключив двигатель. Проверяют направление вращения двигателя, отсутствие заклинивания привода. При пуске дросселирующее устройство должно быть закрыто. После пуска дроссель медленно и постепенно открывают, производительность доводят до проектной величины. Во избежание перегрузки электродвигателя не подключенный к сети вентилятор или вентилятор с открытым дросселем запускать не разрешается. [c.60]

Трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором 1АД, приводящий двигатель-генераторный агрегат, подключается к сети с помощью линейного контактора Л (прямой запуск). Для защиты электродвигателя 1АД от перегрузки в цепи статора его включены тепловые реле РТ-1 и РТ-2, срабатывание которых приводит к остановке кабины лифта и наложению механического тормоза. Параллельно с электродвигателем 1АД через автоматический выключатель 1А подсоединяется приводной асинхронный с короткозамкнутым ротором электродвигатель 2АД электромеханического усилителя ЭМУ. На зажимы ЛП, Л12, Л13 через автоматический выключатель 2А включен понизительный трансформатор 1ТП (380/220 в), питающий цепи управления переменного тока и трансформатор ЗТП (380/25 е), питающий цепи этажных датчиков, концевой защиты и сигнализации положения кабины. [c.354]

При сильных морозах вначале кнопка Мотор-насос трансформатора должна быть отключена — запуск запрещен во избежание поломки насоса и перегрузки его мотора. Включение этой кнопки допускает включение контакторов в цепи тяговых двигателей, т. е. пуск электровоза при неработающей системе циркуляции масла трансформатора. [c.126]

Вместе с тем двигатели внутреннего сгорания имеют свои недостатки невозможность реверсирования, запуска под нагрузкой, недопустимость перегрузки, большая конструктивная сложность. [c.79]

В конструкциях дорожных машин применяются предельные гидромуфты постоянного заполнения, которые облегчают пуск нагруженной машины, способствуют разгону больших масс и защищают двигатели внутреннего сгорания и асинхронные короткозамкнутые электродвигатели от перегрузок. В таких гидромуфтах часть потока жидкости при перегрузках направляется в расположенную в центральной части дополнительную камеру (рис. 6). Благодаря этому при перегрузках момент сил на ведомом валу изменяется не по характеристике 1, соответствующей максимальному заполнению проточной части, а по некоторой промежуточной характеристике 3. При критической нагрузке на ведомом валу муфта автоматически снизит угловую скорость этого вала и тем самым защитит приводной двигатель от перегрузки. При снятии нагрузки скорость вращения турбинного колеса возрастет, что вызовет обратное перемещение жидкости из дополнительной камеры в основную проточную часть. Если скорость перемещения рабочей жидкости из дополнительной камеры ограничить и заставить эту жидкость проходить через калиброванные отверстия в насосном колесе, то можно облегчить запуск приводного двигателя под нагрузкой. [c.17]

В ряде случаев, в зависимости от схемы двигателя и условий запуска и останова, эти режимы могут оказываться более ответственными в прочностном отношении по сравнению с рабочим форсированным режимом. Так, например, режим запуска может сопровождаться большой кратковременной перегрузкой камеры по давлению газов, а режим останова - гидравлическим ударом в охлаждающем тракте при наличии высокой температуры внутренней оболочки. [c.170]

Кроме указанных ламп, на сигнальной панели пульта машиниста размещены лампы РЗ, ТД, РБ, ФР, ТР.я ЗБ, загорание которых сигнализирует о следующем лампа РЗ с красным стеклом — о срабатывании реле замыкания на землю в силовых цепях (55) или во вспомогательных цепях (123) на этой секции электровоза лампа ТД с красным стеклом — об отключении контактором 51 (52—54) какого-либо из тяговых двигателей электровоза или о срабатывании реле перегрузки двигателей лампа РБ с белым стеклом — о срабатывании реле боксования 43 и 44, реле 205, 267 или включении кнопки Песок (см. рис. 18) лампа ФР (см. рис.23) с зеленым стеклом — о запуске расщепителей фаз обеих секций (цепь лампы собирается блок-контактом контактора 209). При работе секции электровоза в различных режимах горение сигнальной лампы ФР разрешает включение кнопок вспомогательных машин лампы ТР с красным стеклом — об отключении контактором 133 маслонасоса тягового трансформатора лампы ЗБ с красным стеклом — об отключении контактора К распределительного щита 210, т. е. о том, что заряд батареи прекратился, а цепи нагрузки переключены на питание от аккумуляторной батареи. [c.45]

В карбюраторных и газовых двигателях пуск производится при прикрытых воздушной и дроссельной заслонках. После запуска двигатель прогревается при постепенном открытии дросселя этим исключается возможность действия высоких давлений на поршень при пусково.м режиме. Максимальное давление в автомобильных и тракторных двигателях имеет место при полном открытии дросселя и угловой скорости, равной примерно половине номинальной. При этом силы инерции возвратно, движущихся масс в 4 раза меньше, чем при номинальном режиме, н ими, по сравнению с давлением вспышки, допустимо пренебрегать. В стационарных и катерных газовых двигателях максимальная нагрузка вала получается при форсированном режиме с допускаемой перегрузкой выше номинальной примерно на 10%. [c.162]

В сх. а от ведущего вала Р, связанного с коленчатым валом двигателя, вращение передается грузам 10, Грузы 10 под действием центробежных сил расходятся и перемещают ползун 11 в осевом направлении. Ползун 11 поворачивает промежуточный рычаг 8, взаимодействующий через тягу 2 со звеном 3 управления топливным насосом. Диапазон регулирования частоты вращения задается от рычага 6 через пружину 4 и основной рычаг 1. При Этом основной рычаг 1 взаимодействует с промежуточным рычагом 8 через упор С, поджатый пружиной 7. Ушзры Л и В ограничивают перемещение основного рычага. Пружина 5 обеспечивает перемещение рБгчага 8 при контакте рычага 1 с упором В в режиме запуска двигателя. Принцип действия К. заключается в следующем. Пр положении рычага 1 в крайнем правом положении при режиме наибольшей подачи топлива перегрузки двигателя привадят к сяи- [c.143]

Фрикционная муфта часто монтируется в большой шестерне перебора (фиг. 405) и работает (пробуксовывает) при очень резком уменьшении или увеличении числа оборотов двигателя. Так, например, при резком уменьшении числа оборотов двигателя резко уменьшаются обороты и валика перебора, рабочее же колесо нагнетателя стремится по инерции сохранить прежнее число оборотов. Если бы в редукторе не было фрикционной муфты, то резкое замедление вращения рабочего колеса нагнетателя привело бы к ударной нагрузке на зубья шестерен. Благодаря наличию фрикционной муфты сухари проскальзывают относительно зубчатого венца 3 шестерни. Проскальзывание постепенно уменьшается и, наконец, совсем прекращается по мере выравнивания числа оборотов зубчатого венца шестерии и валика перебора. Так как выравнивание оборотов происходит постепенно, то зубья шестерен не испытывают перегрузки. Аналогичным образом работает муфта и в случае резкого увеличения числа оборотов двигателя, а также в момент запуска двигателя. [c.454]

Особенности электрооборудования комбайнов. На комбайнах СК-4 и СКД-15 Сибиряк установлены двигатели СМД-15К, пуск которых осуществляется электростартерам СТ-100, рассчитанным на напряжение 24 В. Остальное электрооборудование рассчитано на напряжение 12 В. Напряжение 24 В получают путем переключения аккумуляторных батарей с параллельной схемы на последовательную с помощью реле ВКЗО-Б в момент запуска двигателя. Комбайны оборудованы сигнализаторами перегрузки отдельных механизмов. [c.9]

Запускают двигатель и возбуждают генератор от постороннего источника постоянного тока, подав кратковременно на обмотку возбуждения напряжение 10—12 В (вывод + источника подводят к монтажному проводу 51). Включают на агрегат двукратную активную нагрузку на 3—5 с для нодмагничи-вання постоянных магнитов генератора. Останавливают двигатель и запускают снова, но без подключения постороннего источника постоянного тока. Генератор должен самовозбудиться Отключают нагрузку, проверяют выходное напряжение агрегата. Если оно нормальное, отыскивают причину перегрузки, устраняют ее или КЗ у потребителя [c.215]

Двигатели внутреннего сгорания применяются в качестве силовых установок автомобильных, пневмоколесиых, гусеничных и железнодорожных кранов, автопогрузчиков и механических погрузчиков. Дизельные двигатели и.меют большее распространение, чем карбюраторные, вследствие их большей экономичности (к. п. д. дизелей 25—37%, карбюраторных двигателей 18—25%). Основные достоинства ДВС постоянная готовность к действию относительно невысокие масса на единицу мощности и размеры надежность в работе. Недостатки привода от ДВС жесткая внешняя характеристика (рис, 3,1, а), т. е. практически постоянный момент на валу двигателя при различных числах оборотов и подаче топлива невозможность запуска двигателя 1юд нагрузкой сложность регулирования скоростей в широких пределах и реверсирования исполнительных механиз.мов, заставляющая применять муфты сцепления и коробки передач восприимчивость к перегрузкам сложность конструкции и обслуживания и сравнительно малая долговечность загрязнение окружающей среды, исключающее работу машин с приводом от ДВС в закрытых складах, и др. [c.61]

I — магнитный компас (КИП), 2 — высотомер (ВД-10). 3 — кнопка запуска двигателя, 4 — ручка пожарного крана, 5 — выключатели магнето, 6 — титок управления радиостанцией. 7 —таблица с основными летнымн ограничениями (указаны скорость сваливания максимальная скорость пилотирования, предельные эксплуатационные перегрузки). 8 — указатель температуры самого горячего цилиндра двнгателн, 9 — указатель тахометра, (О — указатель скольжения. (I — указатель скорости (УС-150 нлн УС 250) [c.203]

Чем больше скорость вращения коленчатого вала поршневого авиационного двигателя, тем больше развиваемая им мощность. Чем больше число оборотов турбины в минуту, тем большую тягу создает реактивный, двигатель. Но если двигатель разовьет недопустимо большое число оборотов, то это повлечет за собой значительную перегрузку его деталей, и он может выйти из строя. С другой стороны, не всегда выгодно, чтобы двигатель работал на максимальных числах оборотов, так как это снижает срок его службы и в то же время связано с болъшим неэкономичным расходом топлива. Непосредственно после запуска двигатель заставляют работать на малых и средних числах оборотов, пока он не прогреется и пока не установится нормальный режим смазки. Таким образом, замер числа оборотов коленчатого вала или вала турбины авиационного двигателя является весьма важным элементом контроля его работы. [c.367]

Примерами такого упрощения механической части машины могут служить а) эволюция системы регулирования на летучих ножницах, где сложный многодиференциальный редуктор для изменения длины отрезаемых листов (см. фиг. 43) постепенно заменяется в результате применения амплидина и сельсинов простой электрической схемой регулирования [40] б) переход на ножницах и прессах от маховикового привода с муфтой включения к приводу, работающему на режиме запусков в) замена кулачковых и фрикционных муфт со сложной системой переключения электромагнитными муфтами с дистанционным управлением г) переход от сложных систем механической защиты механизма от перегрузки к чисто электрической защите с помощью максимального реле д) замена сложных фрикционных и гидравлических устройств двигателями с упорной характеристикой е) замена механической связи винтов нажимного механизма электрической синхронизацией скоростей ж) замена громоздких механизмов для указания положения валков простыми дистанционными указателями, использующими принцип электрического вала. [c.940]

Давление на входе в компрессор (Рвсас) в любом случае должно оставаться ниже или равным 1.9 бара (то есть -15°С), чтобы перегрузка двигателя компрессора при запуске или после продолжительной остановки не превышала допустимой величины и не приводила к отключению компрессора предохраняющими устройствами. [c.244]

Управление компрессорами, вентиляцией и отоплением. При малом давлении сжатого воздуха мотор-компрессоры после окончания запуска преобразователей включаются автоматически. Цепь питания катушки контактора К (рис. 321) электродвигателя компрессора 22, АК, 27, КВ. 21, РВД1, 27Б, Пр25, 27В, РНК, 27Г. катушка контактора К, 30. Назначение отдельных контактов АК 22—27)—автомат компрессора АК — включает компрессоры электропоезда при снижении давления до 6,5 кгс/см2 и отключает их при повышении давления до 8 кгс/см КВ (27—21) — не разрешает включить компрессор при работе возбудителя, чтобы не было перегрузок преобразователя РВД1 (21—27В) — разрешает подключить компрессор только после окончания запуска преобразователя РНК (27В—27Г) — отключает компрессор при перегрузке и сгорании предохранителей в цепи двигателя (см. рис. 319), контактом РНК ЗОУ—30 включается сигнализация (лампы Л90—92 я Л10). [c.383]

Электродвигатели постоянного тока отличаются плавным регулированием скорости и большим пусковым моментом. Двигатели переменного тока имеют более жесткую характеристику, но также развивают большой пусковой момент. Электродвигатели обычно имеют конструктивно простую силовую связь с рабочей трансмиссией машины и могут запускаться под нагрузкой. Машина при этом легко преодолевает большие сопротивления в период разгона, а также (при нежесткой характеристике двигателя) возможные кратковременные перегрузки в период установившегося движения. [c.19]

Для запуска преобразователя должны быть включены электромагнитный контактор 78, подключающий шунтовую обмотку двигателя к напряжению 50 в, и контактор 63, подключающий к двигателю преобразователя высокое напряжение. Включающие катушки контакторов 78 и 63 получают питание по следующей цепи плюс источника питания, панели управления, выключатель управления 106 105), провод Н (Н ), кнопка БВ, провод 50, замыкающая блокировка БВ, провод 50М, кнопка Возбудитель на кнопочном щитке 100 101), провод 60, кнопка Возбудитель на щитке параллельной работы 104, провод 60А, блок-контакты ограничителя скорости и реле перегрузки 82, провод 60Б, катущка контактора 78, заземление — минус источника тока. После включения контактора 75 через его замыкающую блокировку в проводах 60Б-60В возбуждается также катущка контактора 63. [c.346]

Другими важными параметрами запуска являются темп набора давления (фк/ г)ср и перегрузка п = (Рктах/РкЛ )- Оба эти параметра определяют жесткость запуска, т.е. характер нарастания инерционных перегрузок, определяющих прочность как элементов конструкции двигателя, так и ЛА в целом. При нормальном или мягком запуске обычно (Фк/Л)ср = 15...20 МПа/с и п 1,0. Если (Фк М)ср = 25...30 МПа/с и и = 1,15...1,20, имеет место жесткий запуск, который не всегда допустим. [c.64]

Для ранних разработок Лаборатории реактивного движения характерно наличие ускорителя старта — особого комплекса, позволяющего заметно увеличить тяговооружен-ность в момент старта. Ускоритель старта для ракет Прай-вит-А представлял собой стальной корпус с четырьмя 114-миллиметровыми артиллерийскими ракетами, запускаемыми одновременно. Снабженный отверстием в центре для прохода струи газов маршевого двигателя ракеты ускоритель создавал дополнительнзгю тягу при взлете свыше 9700 килограммов. На пусковой установке бьши предусмотрены приспособления, препятствующие вращению как ракеты, так и ускорителя. Для предотвращения чрезмерной перегрузки, которая неизбежно могла возникнуть, если запуск ускорителя происходил после запуска маршевого двигателя, ускоритель крепился на ракете с помощью срезной шпильки. [c.342]

Здесь же необходимо отметить применявшуюся ранее конструкцию привода в двигателях Пратт-Уитней, в которой не было упругой шестерни и центробежного фрикциона. Для предохранения от перегрузки при резких изменениях режимов работы двигателя при запуске и внезапной остановке служило дисковое фрикционное соединение (фиг. 78). Сжатие фрикционных дисков /, размещенных внутри ведущей шестерни передачи к агрегатам, производится очень жесткой пружиной 2, которая вытачивается из целого куска на токарном станке. [c.501]

Помимо маршевого двигателя третья ступень PH Циклон-3 снабжена специальной жидкостной реактивной системой управления. Она предназначена для успокоения ступени с КА после отделения, ее ориентации и стабилизации в свободном полете и обеспечения запуска ее маршевого двигателя в условиях невесомости. Она работает на тех же КРТ, что и маршевый двигатель ступени, и фактически представляет собой ЖРД с вытеснительной подачей компонентов. В состав данной системы, питаемой из основных баков, входят десять неподвижных миниатюрных камер, пускоотсечные электрогидроклапаны, трубопроводы и элементы крепления на ступени. Восемь камер используются для обеспечения ориентации и стабилизации ступени по тангажу, рысканию и крену, а две - для создания осевой перегрузки перед повторным запуском маршевого ЖРД. [c.77]

Величина пусковой перегрузки не должна превышать допустимое значение Лц-д. которое назначается с учетом динамической прочности конструкции и границами устойчивой работы двигателя. Для хорошо организованного процесса запуска п=1- Для прпближен- [c.184]

Классический случаи посадки на фюзеляж самолета Ан-12 произошел в декабре 1990 года. Самолет шел из Батуми в Киев с грузом мандаринов. Во время снижения второй пилот по ошибке выключил все четыре двигателя. На запуск времени не оставалось, и командир корабля А. Слободянюк принял решение садиться прямо перед собой на фюзеляж. Людей на борту спасло его мастерство и своевременный приказ всем лечь на пол, что помогло перенести огромную перегрузку, просто расплющившую центральную часть фюзеляжа. [c.47]

В установку ТГ-16 входят газотурбинный двигатель ГТД-16 с системами, обеспечивающими его запуск и работу редуктор с вентилятором для обдува генератора, генератор постоянного тока ГС-24А. При запуске установки ТГ-16 питание ее осуществляется от трех аккумуляторных батарей ШСАМ-28. Максимальная выходная мощность на клеммах генератора ГС-24А в диапазоне рабочих оборотов 59—60 кет. Но в процессе эксплуатации допускаются, ввиду ступенчатой загрузки, кратковременные пусковые перегрузки ТГ-16 до 60—82 кет со спадом мощности в течение не более 6 сек. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...