Перегрузки и случайное нагружение

ПЕРЕГРУЗКИ И СЛУЧАЙНОЕ НАГРУЖЕНИЕ [c.243]

Исследовано влияние повторной перегрузки до области малых упругопластических деформаций как у высококачественных сталей с сорбитной структурой, так и у мартенситно стареющих [1], как у латуни (2], так и у сплавов алюминия. Отмечается неблагоприятное воздействие повторной перегрузки на высококачественные стали при усталостном нагружении с переменной по времени амплитудой [3] и при случайном нагружении [4]. [c.350]

В большинстве случаев характеристики усталостной прочности образцов и изделий получены при стационарном циклическом повторении нагрузки или перемещения. В условиях реальной работы подобные регулярные режимы являются редким исключением. Даже при наиболее закономерных и однообразных практических нагружениях (например, в поршневых двигателях) возникают разнообразные отклонения от регулярности изменения частоты, паузы (перерывы) нагружения, перегрузки и недогрузки и т. п. В более же сложных случаях нагружения (например, в деталях самолета, шасси автомобиля и т. д.) имеются различные сочетания статических нагрузок, вибраций (нередко одновременно нескольких различных и нестационарных частот и амплитуд) кратковременных статических и ударных перегрузок. Именно поэтому в последние годы изучают случайные вибрации т. е. такие, которые не могут быть удовлетворительно выражены ни простой функцией (синусоидой, ступенчатой и т. п.), ни простой комбинацией таких функций [18]. [c.184]

Наиболее простые ситуации моделирования роста трещины без учета эффекта взаимодействия нагрузок, рассмотренные выше, являются частными случаями эксплуатационного нагружения некоторых элементов конструкции, для которых переходы от одних уровней нагружения к другим определяются, как правило, условиями функционирования. В то же время конструктивные элементы планера ВС подвергаются случайному эксплуатационному нагружению, сопровождающемуся резким изменением нагрузок, например, на посадке и при воздействии атмосферной турбулентности (известно, что в полете возможно появление порывов воздуха, способных создавать перегрузки в 2 раза и более). [c.425]

С точки зрения установления закономерностей формирования предельного состояния в условиях действия циклической механической нагрузки с кратковременными перегрузками важным является случайный режим нестационарного нагружения либо по нагрузке, либо по деформациям (см. рис. 1.16, <) и е), определяющий различные условия циклического деформирования (мягкого и жесткого режимов). [c.25]

Приведем еще один практический пример построения закона распределения параметра нагрузки для высоковольтного фарфорового изолятора (рис. 4.23). Такие изоляторы рассчитываются на случайные перегрузки в условиях изгиба поперечными силами и проходят соответствующие контрольные заводские испытания на кратковременное нагружение. Изоляторы указанного типа испытывались в лаборатории на чистый изгиб, причем участок с постоянным изгибающим моментом охватывал семь секций. По этим испытаниям был установлен закон распределения разрушающих моментов в виде [c.149]

Анализ закономерности увеличения расстояния между усталостными линиями и появления возрастающих по величине в направлении роста трещины групп усталостных бороздок между линиями позволяет заключить, что появление перегрузочных циклов в полном цикле нагружения является упорядоченным. Это дает основание связывать их не со случайными перегрузками, которые могут возникать с разной частотой в разных условиях нагружения, а с перегрузками, которые регулярно приводят к частичному торможению усталостной трещины. [c.321]

В-третьих, это задачи об усталостных разрушениях в конструкциях, нагруженных стационарными случайными силами. В этом случае исключается перегрузка конструкции за предел упругости и считается, что конструкция выходит из строя вследствие развития усталостных трещин (рис. 1.13). Эти задачи представляют интерес для авиационных и машиностроительных конструкций. [c.47]

Кроме того, возможны смешанные типы. Так, довольно распространенным является нагружение кратковременными случайными перегрузками на фоне стационарного или квазистационарного воздействия. В настоящей работе мы рассмотрим три основных типа нагрузок, имея в виду, что результаты, относящиеся к промежуточным и смешанным случаям, могут быть получены путем несложного обобщения, [c.24]

Поскольку при случайных режимах изменения напряжений недогрузка и перегрузка, в общем, чередуются, то следует ожидать, что влияние истории нагружения здесь будет проявляться в меньшей степени, чем при некоторых программных, например, двухступенчатых режимах. Для того чтобы дать ответ на вопрос, в какой мере теория суммирования усталостных повреждений применима для оценки долговечности при случайных режимах, необходимы сопоставления с результатами, которые дают более совершенные теории. [c.43]

Применительно к рассматриваемой задаче оценки прочности в условиях сочетания малоциклового и многоцикловОго, в том числе и случайного по характеру нагружения с наложенными кратковременными перегрузками, справедливость деформационнокинетического критерия разрушения не очевидна. С целью обоснования справедливости критерия (1.1.12) для указанных случаев проводились испытания при мягком и жестком типах нагружения, а также программном нагружении как с регулярным, так и нерегулярным изменением напряжений или деформаций в процессе испытания. Во всех случаях форма цикла регулярного нагружения была симметричной синусоидальной, и общая долговечность всех испытанных образцов не превосходила 5 10 циклов. Частота испытаний выбиралась из условий соблюдения требований ГОСТ 2860—65 Металлы. Методы испытаний на усталость об исключении саморазогрева образца до температуры более 50° С в процессе повторных нагружений при нормальной температуре. В зависимости от уровня напряжений (деформаций) частота составляла 0,5—50 Гц. [c.58]

На базе выполненных исследований разрабатывают и совершенствуют методы оценки прочности и долговечности деталей машин и элементов конструкции для соответствующей вероятности неразрушення с учетом эксплуатационных спектров нагружения. При линейном суммировании циклических повреждений (программном или случайном нагружении) наибольшие отклонения вызываются значительными циклическими перегрузками. [c.25]

Результаты настоящего параграфа можно применить к проектированию пластины и в более общем случае, когда действующие на нее кратковременные перегрузки являются случайными. Дейстаительно, пусть на пластину с внутренней сквозной трещиной помимо циклической нагрузки действует перегрузка со случайно меняющейся амплитудой и одной и той же длительностью интервалов нагружения (такая ситуация характерна, например, для панелей ЛА). Мысленно перенесем перегрузки большой амплитуды в конец процесса нагружения вычисленная при таких нагрузках долговечность панехш будет хорошей оценкой снизу истинной долговечности. Бели известно распределение вероятности амплитуд перегрузок (которое включает и эксплуатационные циклические нагрузки), то долговечность панели можно оценить следующим образом [c.224]

Вместе с тем существование в циклически деформируемой детали усталостной трещины (даже остановившейся в своем развитии) может быть опасным, так как практически не бывает режимов нагружения, в которых не могут возникнуть случайные или закономерные отклонения от стабильного цикла (перегрузки, аварийные ситуации, удары и т. д.). При этом ранее остановившаяся усталостная трещина может вновь начать расти вплоть до полного разрушения детали В этих условиях наиболее важными характеристиками, определяющими возможность безопасной эксплуатации деталей, являются критические параметры нераспространяющихся трещин, такие, как предельное (максимальное) напряжение существования нера-спространяющейся трещины (или, что практически то же самое, напряжение, необходимое для роста трещины) и предельный размер трещины. [c.110]

Трещина зарождается в месте поверхностной перегрузки — от мик-рошгастических сдвигов близ царапин, рисок, надрезов. От разности сдвигов, совпадающих при нагружении и разгрузке не полностью, на поверхности металла появляется щель (или выступ) размерами в доли микрометра. Для одной из многих щелей случайные сдвиги за множество циклов нагружения сложатся так, что размер ее станет макроскопическим — появится трещина. [c.336]

Еыражение (27) можно применять в тех случаях, когда /Пд = т — т. реальных условиях эксплуатации изделий (например, автомобилей, станков) нагружение их деталей носит, как правило, случайный карактер, причем возможны резкие перегрузки, т, е. с течением времени изменяются и среднее напряжение и амплитуда цикла. В этом случае долговечность детали, выраженная в километрах пробега, часах, циклах и т, д., [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...