Понятие о перегрузке

В авиационной практике при рассмотрении действия инерционной силы обычно используют понятие перегрузки ге, представляющей собой рассматриваемую силу, отнесенную к единице массы, которое при движении (полете самолета) по прямой выражается [c.76]

В авиационной технике и авиационной медицине для оценки влияния ускорения на самолет и человека применяется понятие перегрузка . Авиационные врачи в это понятие иногда вкладывают произвольное, житейское содержание повышенной нагрузки , что нельзя признать правильным. [c.163]

Таким образом при всяком изменении скорости полета по величине или по направлению на самолет действуют инерционные силы величина этих сил зависит от ускорения, с которым движется самолет. Для определения величины инерционных и результирующих сил обычно пользуются понятием перегрузки. [c.15]

Зная ускорение, можно найти инерционные центробежные силы, действующие на каждую массу, входящую в состав вертолета, при его движении по криволинейной траектории. Таким образом, зная перегрузку, можно найти аэродинамическую подъемную силу, действующую на вертолет, и составляющие инерционных сил на каждой его части. В этом и заключается основной смысл введения понятия перегрузки. Допустимая величина перегрузки характеризует, как это следует из формул [c.150]

В большинстве случаев для оценки маневренных свойств ЛА более удобно пользоваться понятием перегрузки, которая выражается отношением равнодействующей всех сил, действующих на Л А (кроме силы тяжести), к весу Л А [c.44]

Сопоставление полученных результатов с зависимостью В. М. Боришанского [96], который обобщил большое количество опытных данных по кипению различных жидкостей в большом объеме, исходя из понятия о приблизительном термодинамическом подобии веществ, показало, что эти данные ложатся параллельно усредняющей прямой, но выше на 10—15%. Отмечено, что совместное действие перегрузки, понижения до 8,5-10 МПа давления и уменьшения толщины слоя конденсата привело [c.87]

В реальных условиях эксплуатации вал испытывает кратковременные перегрузки сверх уровня заданной номинальной нагрузки Т = Гном. Например, в машине могут возникать всякого рода переходные процессы в ходе ее пуска и др. Введем понятие коэффициента перегрузки [c.505]

Разборчивость речи во многом определяется усилением тракта передачи, т. е. индексом тракта. В разделе Озвучение и звукоусиление было введено понятие предельного индекса тракта при звукоусилении. Кроме него пользуются терминами рационального и фактического индексов тракта. Под рациональным индексом тракта подразумевают такой индекс, при котором достигается близкая к максимуму разборчивость речи (дальнейшее увеличение индекса тракта практически не повышает разборчивость речи, а из-за перегрузки слуха может только привести к ее снижению). Под фактическим индексом тракта подразумевают конкретное значение индекса реального тракта. При звукоусилении имеют дело со всеми тремя значениями индекса тракта, а при озвучении — только с рациональным и фактическим, так как предельного индекса нет из-за отсутствия обратной акустической связи. Все эти индексы тракта определяются для всех расчетных частот, для которых определяется разборчивость речи. [c.278]

Интегральный подход к процессу в целом путем введения понятия повреждаемости. Этим термином обычно обозначают понижение сопротивления тому же виду нагружения (например, усталостному, длительному статическому и т. п.), которому предварительно были подвергнуты образцы или детали. Особым вопросом является определение повреждаемости при изменении вида напряжения, например, оценка усталостной повреждаемости по изменению однократной прочности или, наоборот, влияние трещины от статической перегрузки на усталостную прочность. Так, в лопатках турбин исходные межкристаллитные трещины от длительного статического нагружения иногда становятся очагами последующего усталостного разрушения. Отметим, что различные механические свойства в процессе нагружения могут изменяться в противоположном направлении. Отсюда вытекает, что повреждаемость, по-видимому, невозможно рассматривать независимо от метода ее оценки. Однако изучение повреждаемости не избавляет от необходимости оценки условий перехода через критическое состояние разрушения и не заменяет прямого изучения процесса развития трещин. [c.179]

Потребность в испьпаниях на малоцикловую усталость возникла в связи с усталостными разрушениями самолетов и кораблей — конструкций, испытывающих при эксплуатации сравнительно редкие, но в то же время относительно большие перегрузки [14]. Несмотря на то, что эти испытания за последние 25 лет получили довольно широкое распространение, до сих пор понятие малоцикловой усталости не имеет столь строго определенного толкования, как, например, предел выносливости или сопротивление разрыву. Часто, особенно [c.83]

Нельзя смешивать понятие упругого скольжения с вредным скольжением, вызванным перегрузкой (буксованием). [c.210]

БУНКЕРЫ, специального типа сосуды (хранилища) для вмещения (хранения) сыпучих материалов (угля, руды, гравия, песка, цемента, зерна и пр.). В. имеют большое распространение в различных отраслях пром-сти, жел.-дор. транспорта и сельского хозяйства — там, где производится хранение или перегрузка указанных материалов (грузов). Однако сосуды, предназначенные для сыпучих материалов, имея различное назначение и форму, не всегда подходят под понятие бункер. Так, малые по размерам и емкости сосуды. [c.10]

Для оценки влияния перегрузок на величину предела выносливости 1 ведем понятия степени повреждения и относительного изменения предела выносливости. Степенью повреждения называется отношение числа циклов Ы максимально перегрузочного напряжения a к числу циклов необходимому для разрушения образца при напряжении Относительным изменением предела выносливости называется отношение разности пределов выносливости, полученных без предварительной перегрузки и после предварительной перегрузки к величине о,. [c.676]

Для оценки влияния перегрузки образца при напряжении а, и числе циклов на его выносливость в условиях подобной циклической нагрузки яри максимальном напряжении ац введем понятие изменения долговечности, [c.679]

I. ПОНЯТИЕ ПРЕДЕЛЬНОЙ ПЕРЕГРУЗКИ. ЗАВИСИМОСТЬ ПРЕДЕЛЬНОЙ ПЕРЕГРУЗКИ ОТ ПРЕДЕЛОВ ФИЗИОЛОГИЧЕСКОЙ ВЫНОСЛИВОСТИ ЛЕТЧИКА И ЛЕТНЫХ КАЧЕСТВ САМОЛЕТА [c.43]

Было введено понятие эксплуатационной нагрузки (перегрузки) и коэффициента безопасности. Впервые нашли свое отражение в виде особых расчетных случаев норм такие, например, как воздействие на самолет неспокойного воздуха, маневры с отклоненными элеронами и механизацией крыла, посадка гидросамолетов. [c.298]

Перегрузка независимо от того, действует ли она на самолет или на человека, является понятием физическим и имеет в обоих случаях совершенно одинаковое содержание. Но противодействие, оказываемое перегрузке самолетом и человеком, различно. Если противодействие, оказываемое перегрузке самолетом, подчинено только законам механики, в частности уже хорошо изученным законам прочности, то воздействие перегрузки на организм человека нельзя свести к явлениям, только подчиненным законам механики, так как в этом случае будут действовать, кроме того, и значительно более сложные и еш е недостаточно изученные физиологические законы. [c.163]

Расчет по методу предельных состояний дает возможность осуществлять дифференцированный подход к различным частям металлических конструкций и обеспечивать важнейший принцип конструирования — равнопрочность элементов и их соединений. При этом методе специфика работы конструкции учитывается введением понятий о предельных состояниях, ограничивающих или исключающих его нормальную эксплуатацию. В отличие от расчета по допускаемым напряжениям в расчете по предельным состояниям вместо одного коэффициента запаса принимается система трех расчетных коэффициентов однородности, перегрузки и условий работы. При расчете конструкции по предельным состояниям вместо допускаемых напряжений принимают расчетные сопротивления, которые являются наименьшими возможными сопротивлениями материала, гарантируемыми весьма малой вероятностью появления меньших значений. [c.45]

Отсюда и произошло такое понятие, как перегрузка или коэффициент перегрузки. [c.238]

Принцип эквивалентности является прямым следствием постулата о равенстве инертной н гравитационной масс. Этот принцип позволяет обобщить понятие веса тела и применять данное понятие не только к телам, покоящимся на земной поверхности, но и к телам, находящимся в движении. Это обобщение связано с понятиями кажущегося веса и перегрузки. [c.550]

Интересно отметить, что перегрузка — понятие больше земное, чем космическое. Если человек сидит, стоит или лежит, он ощущает со стороны пола, стула, кровати или любой другой опоры силу, равную по величине весу его тела. В этом случае говорят, что человек испытывает единичную перегрузку отношение давления опоры к весу тела равно единице. Ощущение весомости связано с давлением опоры. Чем больше это давление, тем тяжелее кажется нам свое собственное тело. Чувство усиленной тяжести бывает нам знакомо вспомните, как тяжелеет и вдавливается в кресло автомобиля наше тело, когда он резко трогается с места. Если бы нам удалось замерить силу давления кресла в момент страгивания с места, то она была бы по величине больше веса нашего тела, то есть перегрузка превысила бы единицу. В еще большей степени перегрузки знакомы летчику при выходе, например, самолета из пикирования летчик оказывается прижатым к сиденью с силой, в несколько раз превышающей его вес. [c.69]

В случае расчета вероятности разрушения (или появления трещины от внезапной перегрузки) разрушаются те детали, для которых нагрузка Na (точка А) больше несущей способности Лд (точка В). Для аналитического представления этого положения вводится понятие функции неразрушимости [6] [c.373]

Перегрузка — величина векторная. Поэтому при анализе движения ЛА по траектории обычно вводят понятие тангенциальной перегрузки [c.44]

Из СП АС—88 исключено понятие проектные значения мощности дозы и табл. 3,1. Дело в том, что исследования облучае-мости сотрудников АЭС показали большая доля индивидуальной дозы (на АЭС с ВВЭР — до 80%, на АЭС с РБМК — до 60%) формируется при осуществлении на АЭС ремонтных и профилактических работ, при перегрузке ядерного топлива (на АЭС с ВВЭР), т. е. тогда, когда АЭС не на мощности. Поэтому при использовании понятия проектная мощность дозы как бы допускалось значение индивидуальной дозы сотрудников, превышающее дозовый предел, так как защиту проектировали из расчета, что при работе за ней индивидуальная доза составит половину дозового предела. Кроме того, многие помещения на АЭС посещаются персоналом редко и продолжительность пребывания в таких помещениях существенно меньше половины рабочего времени, так что запроектированная согласно СП АЭС—79 защита оказывается избыточной. Это приводит не только к увеличению трудоемкости работ при сооружении АЭС и ненужному расходованию строительных материалов, но и к серьезным трудностям и излишним дозовым затратам при выполнении некоторых ремонтных работ. Использование понятия проектное значение мощности дозы как бы снимало ответственность с конструктора и проектанта за организацию технологического процесса на АЭС, и проектант, и конструктор исключались из проектирования ремонтных работ, забота о радиационно безопасной их организации перекладывалась на АЭС. [c.7]

Конечно, нельзя исключить случай, когда какой-то участок водоема будет получать нагрузку, превышающую возможности самоочищения. Но это не потеря самоочищения, а перегрузка способности к самоочищению — понятия совершенно различные. Что же касается утверждения, что в природе самоочищение вообще отсутствует, то его невозможно принимать всерьез. Чем же тогда объяснить круговорот веществ в природе и зачем установлением его закономерностей занимается столь большоое число уче ных во всем мире [c.9]

Иногда В1ВОДЯТ понятие вторые режимы при маневре, аналогичное понятию вторые режимы в прямолинейном полете. Известно, что в полете с большой перегрузкой лобовое сопротивление увеличивается из-за больших углов атаки. При этом скорость минимального лобового сопротивления — граница между первыми и вторыми режимами — возрастает по сравнению с наишыгоднейшей скоростью в горизонтальном полете. Область вторых режимов при маневре, таким образом, будет значительно шире, чем <в прямолинейном полете, а темп потери скорости выше из-за большого лобового сопротивления. [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...