Перегрузка грузов

Работа конвейером ведётся обычно вдоль линии фронта работ при установке транспортирующей системы поперёк оси машины (фиг.б,б). На фиг. 7 дана одна из возможных схем организации работ, показывающая непосредственную перегрузку груза из автомашины в железнодорожный вагон. Здесь сплошными линиями показана наибольшая высота погрузки, а пунктирными — наименьшая. [c.1122]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

Для тех же целей используют водный транспорт, которым строительные грузы перевозят на речных и морских судах. Речные суда используют на внутренних водных путях между речными и морскими портами при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах при наличии специальных портовых сооружений для перегрузки грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт. В зависимости от наличия на судах силовой установки их делят на самоходные (сухогрузные и нефтеналивные - танкеры грузоподъемностью до 1000 т) и несамоходные (баржи и секции). Секции перемещают толканием, а баржи - как толканием, так и буксированием. Внутренний водный транспорт, особенно при использовании судов повыщенной грузоподъемности, может обеспечить высокую провозную способность при сравнительно меньших, чем железнодорожный (примерно на 35%) и автомобильный (на 65 - 80%) транспорт, затратах и тем самым существенно разгрузить железные дороги, особенно при их сезонной загрузке. Водный транспорт также незаменим в условиях отсутствия железных и шоссейных (грунтовых) дорог, в частности, в большинстве районов азиатской части РФ. Этим видом транспорта можно перевозить крупногабаритные грузы без их разборки на составные части. К основным недостаткам водного транспорта относятся малая скорость перевозок и их сезонность, ограниченная периодом навигации. [c.108]

В этом перечне указаны также и пограничные станции, открытые для перегрузки грузов, перевозимых на поддонах для каждой железной дороги. [c.148]

Перевозка грузов на поддонах в международном железнодорожном сообщении допускается только между станциями,, указанными в Перечне станций, между которыми допускаете перевозка грузов на поддонах в международном железнодорожном сообщении (приложение 2 к Правилам перевозки грузов, на поддонах ). В этом перечне указаны также и пограничные станции, открытые для перегрузки грузов, перевозимых на поддонах для каждой железной дороги. [c.172]

Себестоимость перегрузки грузов С,1,ц различными видами железнодорожного подвижного состава определяется по формулам (в коп./т-км) [c.166]

Фиг. 1866. Центробежная муфта. С шайбой а ведущего вала I стержнями Ь-соединены грузы с, надетые на эксцентриках й ведомого вала //. При достижении ведущим валом требуемого числа оборотов грузы с перестают вращаться относительно эксцентриков й и ведомый вал приходит во вращение. При перегрузке грузы с поворачиваются на эксцентриках и число оборотов ведомого вала уменьшается.

Наиболее эффективной на станциях примыкания путей различной колеи является непосредственная перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи. Однако для сокращения простоя вагонов при неодновременном их поступлении строят площадки и склады небольшой емкости. Расположение площадок, складов и путей должно быть таким, чтобы одни и те же подъемно-транспортные машины могли выполнять как перегрузочные, так и складские операции. [c.157]

Не подлежит отдельной оплате время, затраченное рабочими — грузчиками и механизаторами, на следующие вспомогательные операции, выполняемые в процессе основных работ по погрузке, выгрузке, сортировке и перегрузке грузов [c.172]

Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4 800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых дворов — не менее 4 500 мм. При расположении главных путей на станциях крайними с разрешения МПС допускается расстояние между ними 4 100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3 600 мм. [c.13]

Комментируемая статья помещена в разд. V УЖД, посвященном прямому смешанному сообщению. Поэтому, казалось бы, что установленный этой статьей штраф должен применяться только при перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Однако в тексте статьи сказано, что он должен применяться при перегрузке грузов, в том числе импортных . Это послужило основанием для разъяснения Госарбитража СССР о том, что при применении данной статьи необходимо иметь в виду, что предусмотренная в ней ответственность наступает при простое судов, вызванном неподачей вагонов под перегрузку грузов из судна непосредственно в вагон, в том числе и импортных, прибывших в советские порты из-за границы (п. 3 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 18 июня 1982 г.), т. е. ив других видах сообщения, а не только в прямом смешанном. [c.258]

Согласно ч. 2 комментируемой статьи, грузоотправитель обязан также возместить железной дороге убытки, понесенные ею вследствие перегруза (в смысле перегрузки груза, например, из неисправного вагона в исправный или в контейнер и т. д.), либо неправильной погрузки, упаковки или неправильного крепления груза. [c.373]

Одной тонно-операцией считается перемещение груза из склада в вагон или на автомобиль — при погрузке из вагона или автомобиля в склад — при выгрузке. При перегрузке груза по прямому варианту из вагона в вагон, из вагона на автомобиль и из автомобиля, в вагон — ставки сбора увеличиваются на 50%. [c.129]

При полной перегрузке груза из одного судна в другое наименование или номер первоначального судна необходимо перечеркивать и вместо них указывать наименование или номер другого судна. [c.21]

Товарно-транспортная накладная при международных перевозках, помимо общепринятых реквизитов (наименование и адрес отправителя и получателя, наименование груза и т. п.), содержит ряд специфических реквизитов. К ним относятся, например, данные по провозной плате, дополнительным расходам, таможенным сборам, пошлинам и т. п. инструктивные указания по выполнению таможенных формальностей запрещение перегрузки груза инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза и т. д. [c.197]

Ознакомление с сигналами стропальщика. Подача сигналов крановщику в процессе работы крана по перегрузке грузов. [c.528]

При технических неисправностях автомобилей на линии, если сам шофер не может их устранить, диспетчер высылает автомобиль технической помощи. Если неисправный автомобиль был с грузом и устранить неисправность на месте не удается, то диспетчер для перегрузки груза направляет резервный автомобиль, или перебрасывает автомобиль с другого объекта, или же дает задание автомобилю технической помощи отбуксировать сначала неисправный автомобиль на место разгрузки, а затем отбуксировать его в гараж. [c.38]

Боковой опрокидыватель разгружает вагон, вращая его относительно оси расположенной параллельно продольной оси вагона. Боковые опрокидыватели подразделяются на вращающие и подъёмно-вращающие. Последние снабжены подъёмными механизмами и характеризуются тем, что основной операции разгрузки в них предшествует операция подъёма гружёного вагона над уровнем рельсового пути. Применительно к характеру обслуживаемых операций боковые опрокидыватели могут быть стационарными, обычно используемыми для перегрузки груза из вагона в вагон, из вагонов в трюмы речных и морских судов или на конвейерные упередвижными, используемыми для выгрузки груза в штабели на складах. [c.986]

Цепные секционные конвейеры применяются для перегрузки грузов лишь в жёст- [c.1118]

Для повышения рентабельности смешанных перевозок, когда один и тот же груз для доставки его от пункта отправления в пункт назначения перевозят не только на автомобилях, но и по железной дороге, самолетом или водным транспортом, применяют контейнеры. В результате чего значительно сокращается время перегрузки груза с автомобиля на железнодорожный вагон, с самолета на автомобиль и т. п., а также обеспечивается лучшая сохранность груза при сокращении времени на оформление товарнотранспортных документов, так как независимо от ценностей, находящихся в контейнере, на него выдают один товарнотранспортный документ, в котором указан номер контейнера. На контейнере имеется пломба, целость которой водитель должен проверить при приемке контейнера для перевозки. О целости пломбы при сдаче контейнера и исправности его представитель грузополучателя делает отметку. [c.360]

Для перегрузки грузов в складских и производственных помещениях, на монтажных площадках, а также для комплектования комбинированных однобалочных козловых и полукозловых кранов (см. п. 6.11) применяют тали с электрическим приводом (тельферы) (рис. 6.25), перемещаемые по монорельсовым путям прямолинейного или за- [c.158]

Долгое время в России не занимались систематическим изучением и обобщением опыта развития подъемно-транспортных машин. И только в 80-х годах прошлого столетия проф. И. А. В ы ш н е г р а д-с к и й (1831 - 1895) впервые создал курс подъемно-транспортных машин. В 1882 г. вышла работа проф. Н. П. Петрова, систематизирующая и обобщающая опыт механизированной перегрузки грузов. Большой вклад в развитие подъемно-транспортного машиностроения внесли проф. Н.И. Самусь, издавший в 1886 г. Курс подъемных маг шин с атласом, и Л. 3. Ратковский, преподаватель Петербургского политехнического института и заведующий отделом подъемных машин и металлических конструкций Путиловского завода, издавший в 1907 - 1910 гг. ряд книг под общим названием Подъемные краны . [c.7]

I, .10. Коэф4>ициенты перегрузки груза для грейферных и магнитных кранов (включая краны с подвесными (сменными) грейферами и подъемными электромагнитами) 19] [c.167]

Пространственные (изгибающиеся) пластинчатые конвейеры фиг. 61) имеют трассу перемещения грузов с поворотами как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях (фиг. 61, с). Это достигается применением специальной цепи и настила, обеспечивающих конвейеру пространственную гибкость. Конвейеры этого типа появились недавно и применяются, главным образом, в угледобывающей промышленности для транспорта угля по криволинейным выработкам. Их основная задача — обеспечение бес-нерегрузочного транспорта грузов по сложной пространственной трассе одним конвейером вместо нескольких прямолинейных с перегрузками груза с одного на другой. Тяговым элементом этих конвейеров служат одна или две специальные пластинчатые, раз-ворные или круглозвенные цепи (см. ниже главу V). Настил конвейера делается из металлических листов или комбинации металла с резиновыми элементами, имеющими плоские участки и фигурные складки (фиг. 61, а, б). На плоских участках настил ири помощи стальных пластин прикрепляется к тяговой цепи. Наличие эластичных складок позволяет конвейеру иметь очень малые (до 3 м) радиусы поворота в горизонтальной плоскости [c.131]

Все вращающиеся и движущиеся части привода машины зубчатые и клиноременные передачи, муфты, маховики и т. п., а также подвесные грузы натяжных устройств) должны быть закрыты съемными ограждениями. Ограждения устанавливаются также в местах перегрузки грузов, а также при прохождении трассы конвейера над проходами, проездами и рабочими местами (фиг. 168). Ограждения целесообразно делать из легкой металлической сетки, закрепленной на прочном каркасе. Такие ограждения получаются легкими и обеспечивающими хороший обзор частей конвейера. Ограждения не долнсны препятствовать выполнению смазки и контроля работы элементов машины. Пуск машины, в работу без предохранительных ограждений (отсутствующих или временно снятых) категорически заггрещается. [c.342]

В системе толкающих конвейеров возможна автоматическая передача тележек с грузами иа различные уровни по высоте при помоиги стационарных (ОС иа рис. 129 и рис. 130, а, б) и передвижных на кран-балках (рис. 130, в) опускных секций грузового пути. Этим достигается механизация погрузки, разгрузки и перегрузки грузов, установки и )делий на рабочие места в процессе сборки, выгголнения технологических операций (например, опускание в ванну) и передачи подвесок с грузами с конвейера иа конвейер, установленных на ра.зных уровнях. [c.162]

При расположении главных путей на станциях крайними допускается расстояцие между их осями 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм. [c.9]

Грузовые операции на участковых станциях производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий, складов и т. п. В состав грузовых дворов входят железнодорожные пути, крытые склады, крытые и открытые платформы и площадки, эстакады или повышенные пути для разгрузки сыпучих грузов, контейнерные площадки, пути и площадки для непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомобили и наоборот, устройства для погрузки животных, вагонные весы, устройства связи, освещения, пожарного водоснабжения, мощеные автодороги, автопроезды и пр. Территория грузового двора обнесена забором. Имеется товарная контора, которая оформляет документы на перевозку грузов и производит денежные расчеты с отправителями и получателями грузов. Грузовой двор на станции размещают так, чтобы при подаче вагонов на грузовой двор и уборке их в сортировочный парк не надо было пересекать главные пути, т. е. с той же стороны, где находится сортировочный парк. [c.294]

Устав железных дорог может быть изменен только Советом Министров СССР. За время своего действия УЖД 1964 года подвергся ряду изменений и дополнений, которые отралсены в тексте комментируемых статей. Например, постановлением Совета Министров СССР от 11 мая 1976 г. К 317 (СП СССР, 1976, Jsfe 9, ст. 42) в связи с повышением размера штрафа, взыскиваемого с железной дороги и грузоотправителей за невыполнение плана перевозок грузов, была изменена ст. 144 УЖД, а постановление.м Совета Министров СССР от 26 апреля 1979 г. № 380 (СП СССР, 1979, № 13, ст. 86) в связи с повышением размера штрафа, взыскиваемого с железной дороги за просрочку в доставке груза, — ст. 153. Последним из этих постановлений Устав был дополнен рядом статей, в том числе ст. 118, установившей штраф, взыскиваемый с железной дороги за простой судов из-за неподачи вагонов для перегрузки грузов. [c.10]

На перевозимые грузы станцией отправления составляется еще один перевозочный документ — вагонный лист ( 69—73 Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности, изд. 1981 года). Он составляется на каждый вагон и содержит перечень всех отправок, погруженных в данный вагон. При перевозках маршрутов или группы вагонов но одной накладной (см. п. 5) составляется один вагонный лист на весь маршрут или группу вагонов с перечнем всех вагонов, следующих по данной накладной. Вагонные листы, составляемые на контейнерные отправки, содержат перечни всех контейнеров, погруженных в вагон (на платформу). Кроме того, вагонные листы содержат сведения о пломбах, наложенных на вагон, а также о времени подачи вагона под погрузку и выгрузку и времени окончания погрузки и выгрузки (число, часы, минуты). В пути следования вагонные листы пересоставляются при перегрузке грузов в другой вагон и при частичной выгрузке груза из вагона, что бывает обычно при перевозках грузов мелкими отправками в сборных вагонах (см. комментарий к ст. 56). ПepQ o тa-вляются они и при выгрузке из вагонов отдельных контейнеров. На станциях назначения и при сортировках мелких отправок и контейнеров в пути следования по вагонным листам грузы выгружаются и сортируются. Вагонные листы имеют большое доказательственное значение по делам, связанным с утратой, недостачей, а иногда и повреждением грузов. [c.80]

Строительство железнодорожных подъездных путей допускается, как правило, в случаях, когда перевозки другими видами транспорта экономически нецелесообразны. Для выявления экономической целесообразности строительства новых подъездных путей заинтересованные организации производят соответствующие экономические расчеты, при которых учитываются возможности использования для освоения существующего или предстоящего объема перевозок грузов других видов транспорта, в частности для завоза грузов на железнодорожную станцию и для вьшоза со станции намечаемый среднесуточный вагоно- и грузооборот подъездного пути (сумма поступающих и убывающих вагонов или выгруженных и погруженных грузов за сутки), сокращение объема погрузочно-разгрузочных работ в связи с ликвидацией перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой (например, с автомобильного на железнодорожный транспорт и обратно) и т. п. Только после этого принимается рещение о составлении проекта строительства нового подъездного пути. [c.172]

И8. При перегрузке грузов, в том числе импортных, из судна непосредственно в вагон за простой стоящего у причала судна из-за неподачи по вине железной дороги вагонов в количестве, указанном в суточной заявке порта (пристани), согласованной в порядке, предусмотренном узловым соглашением, а также из-за неподачи их в сроки, установленные в этом соглашении, железная дорога уплача- [c.256]

Во всех остальных случаях распломбирования судов (при пауз-s e, бортовой перевалке или при перевалке груза с одного вида транспорта на другой) обязательно участие работников ВОХРа, которые должны засвидетельствовать в составляемых актах фактическую перегрузку грузов. [c.44]

На станциях в пределах прямых участков расстояние между осями путей должно быть не менее 4800 мм. Лишь на второстепенных путях (пути грузовых дворов и т. п.) оно может быть уменьшено до 4500 мм. Пути, предназначенные для неносредствеиной перегрузки грузов из вагона в вагон, могут быть расположены на расстоянии 3600 мм. Если на станции главные пути являются крайними, то, с разрешения МПС, расстояние между их осями может быть равно 4100 мм. [c.153]

Расстояние между осями смежных путей на станциях должно быть не менее 4 800 мм, на второстепеннгз х путях (путях товарных дворов и т. п.) это расстояние должно быть не менее 4 500 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено до 3 600 мм . Расстояние между осями путей в прямых для вновь проектируемых раздельных пунктов принимается, как правило, по табл. 1. В особо трудных топографических условиях расстояния между осями смежных путей на станциях устанавливаются в проектном задании. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...