Генератор-двигатель Схема с применением магнитного

Ла фиг. 22 приведена принципиальная схема, в которой для возбуждения генератора Г применен магнитный усилитель МУ. Схема обеспечивает стабилизацию скорости двигателя Д. Перемещение щетки потенциометра П вверх (на схеме) приводит к увеличению тока в обмотке управления ОУ, уменьшению сопротивления обмотки переменного тока МУ, увеличению возбуждения Г и увеличению скорости двигателя Д. [c.552]

В современных станках находят широкое применение двигатели с тиристорным управлением по схеме тиристорный преобразователь— двигатель . Привод позволяет повысить частоты вращения шпинделя до 4000 мин и более с бесступенчатым регулированием. Широкий диапазон регулирования частоты вращения шпинделя позволяет обеспечить требуемые рабочие и быстрые (холостые) перемещения рабочих органов без применения промежуточных механических передач. КПД привода с электродвигателем постоянного тока и тиристорным преобразователем на 5....7% выше КПД системы генератор—двигатель, а также выше КПД привода с магнитными усилителями. [c.251]

Электронно-ионный регулируемый привод ЭЛИР (табл. 12, тип 6) работает на том же принципе, что и система Г Д. Однако в этом случае питание рабочего двигателя постоянного тока производится не от генератора, а от сети переменного тока через выпрямитель с тиратронами. Этот выпрямитель одновременно позволяет путем применения различных схем сеточного управления регулировать напряжение подводимого к якорю рабочего электродвигателя тока в широких пределах 1 30. Учитывая возможность регулирования скорости вращения рабочего электродвигателя за счет изменения магнитного потока, общий диапазон регулирования привода ЭЛИР может достигать 80— 100. Привод ЭЛИР имеет сложную монтажную схему, сравнительно малый срок службы (порядка 1000 ч) и ограниченную мощность (5—7 кет). [c.360]

Конструкция зарядного щита. В качестве переключающего устройства может быть применен переключатель любой конструкции на 10 положений, рассчитанный на силу тока 50 А, или элементный коммутатор. Полная схема зарядного щита приведена на рис. 113. Щит состоит из трех типовых панелей прислонного типа. На панели 1 монтируются два автомата типа А-15-4 с отключающей катушкой на 48 В и максимальной токовой защитой, служащие для защиты генераторов от перегрузок и коротких замыканий, и кнопки управления магнитными пускателями двигателей этих генераторов. На панелях 2 я 3 монтируются амперметры типа ПК2/60 на силу тока 60 А, предохранители типа ПР-2 на 100 А с плавкими вставками на 60 А и реостаты с коммутаторами. На па- [c.188]

Схема ограничения момента двигателя с непосредственным измерением тока главной цепи обеспечивает при условии постоянства напряжения возбудителя точное поддержание установленного стопорного тока (момента двигателя) независимо от нагрева электрических машин и изменения температуры окружающей среды. Кроме того, при измерении тока главной цепи повышается быстродействие электропривода, так как в случае применения для измерения тока главной цепи магнитного усилителя выходная мощность схемы ограничения существенно увеличивается и токовая обмотка магнитного, электромашинного или какого-либо другого усилителя, управляющего возбуждением генератора, может быть выполнена с меньшим объемом меди и, следовательно, с меньшей постоянной времени. [c.216]

Провод К80, катушка электромагнитного контактора 73-2, заземление. Этот контактор включается, и тогда от генератора тока управления через предохранитель 495-2 (50fi) на панели управления и контактор 73-2 по проводу К60 напряжение подводится к независимым обмоткам возбуждения двигателей преобразователей. Только после этого через замыкающую блокировку контактора 73-2 в проводах К80-К81, контакты реле оборотов П1 к П2 получают питание катушки электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2. Следовательно, блокировка контактора 73-2 обеспечивает начало работы двигателей лишь после того, как независимая обмотка начнет создавать магнитный поток. Это необходимо потому, что в начале пуска преобразователи работают без нагрузки и существует опасность разноса. Контакторы 40-1 и 40-2 замыкаются, подключая двигатели преобразователей П1 л П2 к быстродействующему выключателю, а их размыкающие блокировки прерывают цепь питания ламп АВР, П1 и П2. Ток двигателей преобразователей проходит через катушки реле перегрузки 57-1 и 57-2 и в начале пуска через ограничивающие сопротивления Р63-Р65 и Р55-Р57. После окончания пуска контакторами пусковых панелей 55-1 и 55-2 часть сопротивлений Р64-Р65 и Р56-Р57 закорачивается. Начало работы преобразователей сигнализируется потуханием ламп П1 и П2. На рис. 304, 305, 306 показаны принципиальные схемы соединения тяговых двигателей при рекуперативном торможении с применением быстродействующих контакторов. Соединения двигателей выбираются в зависимости от скорости движения электровоза и осуществляются реверсивно-селективной рукояткой. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...