Системы Реверс двигателя

Рассмотренные гидромуфты работают только при одном направлении вращения. В отличие от них гидромуфта ЗСМ (рис. 159) имеет черпательную трубу с двусторонним забором жидкости, что обеспечивает возможность работы системы при реверсе двигателя. Чер-пательная труба в этой гидромуфте перемещается рычажной системой, направляющими служат четыре ролика. С отводящей камерой [c.271]

Электропривод по системе генератор — двигатель (г—д) применяется в случаях, когда механизм требует широкой регулировки скорости, а также при частых пусках и реверсах. [c.444]

Реальные газы — см. Гааы реальные Ребра квадратные — Коэффициент эффективности 129 --круглые — Коэффициент эффективности 128 Реверберация 262, 263 Реверс двигателя в системе генератор—двигатель 426 [c.548]

На фиг. 54 приведены примерные кривые изменения скорости (/) и тока главной цепи (2) при реверсе двигателя в системе Г — Д при наличии статического [c.525]

Потребная емкость пусковых баллонов зависит не только от количества расходуемого на пуск воздуха, но и от потребления воздуха другими пневматическими устройствами. Так, для реверсивных двигателей, где воздух расходуется на пневматические устройства системы реверса и пневматическое торможение, емкость баллонов должна быть больше, чем для двигателей нереверсивных. [c.419]

Система ДАУ должна здесь предусматривать объединение управления оборотами и реверсом двигателя, включая операции стоп и пуск . [c.501]

Двухпозиционные дистанционные цепи наиболее широко применяются в системах ДАУ для управления пуском, остановкой и реверсом двигателя, всякого рода переключений и блокировок и, как составные элементы трех- и многопозиционных цепей. [c.506]

Ребро возврата 1 — 297 Реверберация 2 — 262, 263 Реверс двигателя в системе генератор — двигатель 2 — 426 —— постоянного тока 2 — 385 Реверсоры для испытания на растяжение металлокерамических втулок и колец 5 — 267 Регенеративные циклы паросиловых установок 2 — 94 Регенерация фильтров 2 — 201, 202 [c.464]

Система реверса в первом случае — реверсивный винт, во втором — реверсивный винт либо реверсивно разобщительная муфта, в третьем — реверсивно разобщительная муфта. Двигатели Коммунист (б. Возрождение [c.175]

Основная силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей с системой реверса тяги Д-36 (тяга 6500 кгс) или Д-436 (тяга 7500 кгс). Вспо- [c.303]

Кривошипно-шатунный механизм привода автоматических дверей, схематично представленный на рис. 9.17, отличается наличием жесткой кинематической связи между створками и обычно оснащается системой реверса с электронным датчиком типа антенна , которая дублируется устройством, реагирующим на перегрузку двигателя. Работает достаточно надежно и содержит небольшое количество деталей. [c.236]

Эти двигатели допускают плавное регулирование угловой скорости в широких пределах, особенно система генератор — двигатель, обеспечивают плавный пуск, торможение и реверс применяются в приводах электрического транспорта, в быстроходных подъемниках, металлургических механизмах, кранах. [c.44]

Система Г—Д находит широкое применение для приводов с большим диапазоном регулирования, частыми пусками и реверсами (прокатные двигатели, привод тяжелых станков, шахтные подъемники, бумажные машины и т, д.). [c.421]

Напряжения и t/пд на характеристике РУМ определяют зону рабочих напряжений в межэлектродном зазоре. В этой зоне напряжение на выходе РУМ равно О и происходит торможение двигателя подачи. Наличие в одноконтурной САР нелинейного релейного элемента отрицательно сказывается на устойчивости процесса регулирования. При больших напряжениях, подаваемых от выпрямителя на РУМ, что аналогично определенному коэффициенту усиления РУМ, на двигателе оказывается высокое значение Uo- Это вызывает перебег рабочей зоны, двигатель переходит в режим частых реверсов, т. е. в системе возникают автоколебания. Данный режим приводит к снижению непрерывности процесса и точности обработки, что в свою очередь снижает производительность процесса. [c.230]

Сущность взаимодействия заключается в изменении условий протекания процессов резания, трения и процессов в двигателе под влиянием деформаций упругой системы станка, включая несущие элементы конструкции (станину, суппорт и т. д.) и систему привода рабочих органов, вызванных действием на упругую систему сил резания, трения и движущих сил. В настоящее время не существует полного единства взглядов в понимании особенностей указанного взаимодействия, что объясняется в первую очередь его сложностью и недостаточной изученностью. Поэтому в некою-рых случаях существуют различные объяснения наблюдаемых на практике автоколебаний станков. В дальнейшем изложении главное внимание будет уделено взаимодействию упругой системы с процессами трения и резания. Влияние процессов в двигателях (электрических, гидравлических, пневматических и др.) проявляется в станках современных конструкций главным образом в переходных процессах (пуск, торможение, реверс и т. п.) и является предметом специального рассмотрения, общим для различных машин. [c.118]

Для обеспечения свободного доступа к системе разбрызгивающих сопл иа каркасе предусмотрен ремонтный проем. Через этот проем легко осуществляется демонтаж и монтаж сопл и чистка труб, подводящих моющий раствор. Для расширения зоны промывки на ряде моечных машин установлен механический реверс для придания колебательного движения соплам, работающим от специального двигателя. Разбрызгивающие сопла размещены на отдельных трубах. [c.491]

Ежедневно мотодрезины тщательно осматривают проверяют надежность креплений и узлов, наличие смазки,исправность электрооборудования, рычагов управления, тормозов, состояние ходовых частей, двигателя и системы передачи. Уровень масла в реверсе, картере и коробке передач устанавливают щупом по рискам указателя. Не допускается перегрузка и перегрев двигателя он должен работать без стука. [c.480]

Валы для пуска электродвигателя и реверсивного механизма отличаются один от другого только числом и формой внешнего контура эксцентриковых дисков. Оба вала механически между собой сблокированы. Эта блокировка позволяет валу реверса поворачиваться только тогда, когда вал пуска двигателя находится в нулевом положении, и наоборот, вал пуска электродвигателя может поворачиваться только в случае, когда реверс находится в положении движения вперед и назад. Вал реверса приводится в движение при помощи рукоятки, а вал пуска электродвигателя — педалью через посредство зубчатого сектора и системы рычагов. [c.149]

Конструкции грузовой и стреловой лебедок унифицированы, имеют обгонные муфты, что дает возможность опускать грузы или стрелу на режиме двигателя. Поворотная платформа крана МКГ-16М унифицирована с платформой крана МКП-16 на пневмоколесном ходовом устройстве. Механизм поворота оснащен реверсом с фрикционными муфтами, которые позволяют с помощью гидроуправления регулировать скорость разгона и торможения поворота, правление краном — рычажно-гидравлическое. Гидросистема служит для управления механизмами поворота и передвижения. Система питается от шестеренного насоса, вращаемого от дизеля. [c.181]

Назначение запорного вентиля 2 — включать и выключать питание системы сжатым воздухом. Через главный маневровый клапан 3 осуществляется блокировка с другими механизмами двигателя (реверса и управления), благодаря чему предотвращается опасность несвоевременного пуска. [c.419]

Некоторые двухтактные двигатели завода Русский дизель также снабжаются системой управления с ручным приводом реверсивных устройств. Благодаря щелевой продувке двигателей можно обходиться только реверсом воздухораспределителя, что осуществляется с помощью тяги и рейки (воздухораспределитель дискового типа). Реверс золотникового распределения продувочного насоса достигается автоматически путем провертывания приводного валика при пневматическом торможении валика золотников. Топливный насос не реверсируется — кулачная шайба обладает симметричным относительно в. м. т. профилем. Все манипуляции управления можно осуществлять с помощью одного рычага. [c.429]

Кроме перечисленных выше групп деталей, механизмов и систем, в конструкции двигателя могут быть и другие устройства, например система зажигания (в двигателях с принудительным воспламенением), а также устройства для пуска, реверса, контроля, управления, утилизации отходящей теплоты и т. п. [c.67]

Реверс машины с симметричными тяговыми характеристиками при движении вперед и назад достигается за счет переключения полярности обмотки возбуждения генератора или одновременно всех обмоток возбуждения тяговых двигателей. В последнем случае упрощаются цепи обратных связей системы автоматического управления тяговым электроприводом и, следовательно, повышается его надежность. [c.53]

Если ударный момент ограничивается коротким замыканием статора после отключения его от сети, то после расчета в течении времени / по системе уравнений (212) расчет вновь ведется по системе (211), но внешние возмуш,ения при этом принимаются равными нулю Uas = = 0. Последующий реверс начинается уже при нулевых электромагнитных начальных условиях, поэтому рассчитывается со скорости вращения ротора, достигнутой в результате принудительного гашения магнитного поля двигателя при внешних возмущениях [c.108]

Общая характеристика. Двигатели постоянного тока допускают экономичную и плавную регулировку скорости в широких пределах, особенно в системе генератор — двигатель (схема Леонарда), плавный пуск, торможение и реверс, поддержание постоянства заданных параметров (при применении элек-тромашинных усилителей). [c.381]

Работа устройства основана на следующем принципе. Величина усилия (деформации) при растяжении и сжатии на испытательной установке задается с помощью контактов, размещенных, например, на шкале силоизмерительного прибора, и движущейся стрелки шкалы нагрузок. Замыкание каждой пары контактон при движении стрелки вызывает реверс двигателя нагружающей системы. Если указанные ограничительные контакты зафиксировать жесткой связью и задать им совместное перемещение с угловой скоростью 1 < 0)2 (где 0)2 — угловая скорость перемещения стрелки прибора, или, что то же самое, подвижного контакта, определяемая скоростью нагружения), то за счет реверса нагрузки при замыкании контакта, движущегося со скоростью 0)2, с контактами, перемещающимися со скоростью 0) , получаем эффект изменения величины статической составляющей высокочастотной нагрузки. Если перемещение жестко закрепленных между собой контактов сделать реверсивным, то получаем двухчастотный режим изменения нагрузки, где частоты определяются скоростями перемещения контактов 0) и Юг (рис. 2.4, а). При [c.34]

Расчет реверса двигателя с незатухшим полем и релейноконтактным управлением ведется в три этапа. Вначале рассчитывается режим пуска до установившейся скорости вращения ротора (или до любой другой, если разрыв статорных цепей производится в период протекания пускового переходного режима). Затем по конечным значениям данного расчета принимаются начальные условия для расчета периода отключенного состояния двигателя, который производится по системе уравнений (212) этот расчет длится такое время которое определяется работой аппаратов схемы управления двигателем. Наконец, сам процесс реверса рассчитывается вновь по системе уравнений (211), причем начальные условия ирипасовываются из предыдущего расчета при разомкнутых обмотках статора. Поскольку для реверсирования двигатель будет подключен к системе напряжений обратной последова- [c.107]

Рис.6.23 Гидравлическая система с частотным регулированием SATURN а Beringer I - датчики замедления и остановки кабины 2 - гидроцилиндр подъема кабины 3 - датчик расхода жидкости 4 - обратный клапан 5 - реверсивный клапан управления Beringer 6 - линия слива жидкости 7 - бак гидроагрегата 8 - клапан избыточного давления 9 - обратный клапан заливки насоса 10 - насос с реверсивным потоком II - напорная линия 12 - электродвигатель с частотным управлением 13 - трехфазная сеть переменного тока управляемой частоты 14 - главный контактор цепи питания и реверса двигателя 15 - резистор 16 - автомат защиты силовой сети 17 - блок частотного преобразователя 18 - станция управления 19 - цифровой электронный блок программного управления 20 - цепь датчиков замедления и остановки 21 - кабель датчика расхода жидкости 22 - электромагнит пропорционального электроклапана 23 - пропорциональный электроклапан 24 - регулируемый дроссель 25 - управляющий клапан

Система регулирования мощности изменением фазового угла, очевидно, неприменима к двигателям двойного действия, в которых фазовый угол ограничен отношением, равным 360 °/М, где N — число цилиндров. В таких двигателях реверс может быть осуществлен соответствующим соединением взаимосвязанных цилиндров, что обеспечивает фазовое смещение, равное 180°. Изменение порядка соединений цилиндров производится обычным золотниковым клапаном, расположенным в холодной части двигателя. Данных по использованию в настоящее время такой системы в двигателях двойного действия нет (впервые этот способ регулирования был предложен Ван-Венином, - 1947 г.). [c.202]

Почти одновременно с внедрением турбин в качестве судовых двигателей началось использование и двигателей внутреннего сгорания. Первые двигатели такого типа, примененные на малых судах в 70-х годах XIX в. (система Ленуара), обладали малой мощностью и были неэкономичны. Ситуация изменилась с появлением дизельных двигателей, особенно с переходом на использование дешевого низкооктанового топлива. Малые габариты дизельных двигателей (по сравнению с паровыми), меньший расход топлива на производство той же работы, уменьшение числа обслуживающего персонала, отсутствие золы и дыма говорили в пользу перехода на двигатели внутреннего сгорания. Однако в рассматриваемый период эти двигатели еще не получили широкого распространения. Первые экземпляры дизелей не имели реверса и плохо работали в разных режимах, например при необходимости снижения скорости и т. п. Для ликвидации этих недостатков ходовую установку усложняли, вводя дублирующий реверсный двигатель или промежуточную передачу (электрическую, механическую, гидравлическую). [c.238]

В 1904 г. на том же заводе была построена новая дизельная установка системы Дель Пропосто. Для реверса и маневрирования использовали электрическое регулирование, а для крейсерского хода включали прямую связь дизеля с рабочим валом. Двигатель был установлен в 1905 г. на судне Сармат общества бр. Нобель. Позже использовали и другие системы передач. Проблема была решена в 1908 г. при использовании реверсивного четырехтактного дизеля, построенного впервые в мире па петербургском заводе Л. Нобеля. Такими двигателями мощностью 120 л. с. были оснащены подводная лодка Минога , затем канонерские лодки Карс и Ардаган . [c.238]

Сопла [горелок F 23 D (для газообразного 14/(18-58) для жидкого 11/38) топлива динамика текучих сред в соплах F 15 D 1/08 изготовлепие и закрепление в металлических сосудах В 21 D 51/42 отсечные клапаны для сопел F 16 К 5/04 в пескоструйных машинах В 24 С 3/(12, 22, 28) F 02 (для ракетных двигательных установок К 9/97 топливных форсунок М 61/18 с устройствалт для реверса тяги в реактивных двигателях К 1/54-1/76, 9/92 распыляющие (общие вопросы В 05 В 1/00 для оросительных холодильников F 28 F 25/06 в парогенераторах F 22 В 27/16) реактивные (расположение на самолетах и т. п. В 64 D 33/04 F 02 К (реактивные двигатели, отличающиеся по форме или расположению сопел, 1/00-1/82 регулируемые для управления положением самолетов и т. п. в воздухе 1/10, В 64 С 15/00)) свободноструйных гидротурбин F 03 В 1 04 в смесшпел.чх-распылителях В 01 F 5/20 струйных насосов F 04 F 5/46 турбин (F 01 D 9/02 электроэрозионная обработка В 23 FI 9/10)] Сопротивление акустическое, измерение С 01 Н 15/00 Сорбенты, составы В 01 J 20/(00-34) Сорбционные холодильные машины, установки и системы F 25 В (непрерывного 15/16 периодического 17/(00-10)) действия Сортировка [материала после дробления или измельчения В 02 С 23/(08-16) снарядов или патронов F 42 В 35 02 твердых материалов В 07 В (100- [c.180]

Сигнальная система . При этом напряжение от пульта управления Подается непосредственно на двигатель винта, который отключается от обоих реле блоков УРАП. Одновременно к блокам УРАП подключаются два других промежуточных реле, через которые напряжение подается в устройства 8, служащие для автоматической остановки и реверса подвижной траверсы. Устройства эти для кратности будем называть автоустройствами. После установки переключателя в положение Сигнальная система оператор нажатием кнопки вверх или вниз приводит во вращение двигатель и останавливает его, когда стрелка на циферблате показывает требуемый размер поковки. [c.47]

Авиационная силовая установка состоит из собственно двигателей (один или несколько) с их системами управления, запуска, топливопитания, а также входных и выходных устройств (воздухозаборники, воздухоподводящие каналы, сопла), устройств для реверса тяги и движителей в виде воздушных винтов и других элементов, которые в ряде случаев могут быть включены непосред-сгвеино в конструкцию самолета. [c.210]

Параметр 5а, определяемый выражением (2.71), можно рассчитать, определяя колебания энергии по диаграмме крутящий момент — угол поворота кривошипа или рассматривая составляющую гидродинамических сил, действующих на элементы двигателя. Для шестнцилиндрового четырехтактного двигателя с рядным расположением цилиндров при скорости вращения вала 5000 об/мин типичное значение 5а составляет примерно 0,05. По нашему мнению, в будущем величину этого параметра необходимо определять для всех двигателей Стирлинга, чтобы можно было дать количественную оценку плавности создаваемых ими крутящих моментов. Это позволит решить, подходит ли конкретный двигатель для выполнения данной практической задачи. Очень важно знать изменение скорости вращения в цикле для ответа на вопрос, где можно применять двигатель. Сильное изменение скорости вращения за цикл недопустимо в некоторых практических приложениях, например в электрических генераторах (чтобы устранить мигание ), в системах с зубчатыми передачами (чтобы избежать реверса нагрузок и удара зубьев) и в системах с мягкими резиновыми муфтами. Наиболее жесткие требования предъявляются, как правило, к электрическим установкам, поскольку для предотвращения мигания [c.283]

Двигатель ЯАЗ-М204А с оборудованием и агрегатами Система смазки коробки реверс режимной [c.171]

Гидромеханическая передача установлена в блоке с двигателем и служит для автоматического изменения тягового усилия на ведущих колесах автопогрузчика, облегчения управления мащиной, отсоединения двигателя от трансмиссии при его пуске и работе грузоподъемника, а также для плавного (бесступенчатого) регулирования скорости подъезда к грузу. Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора, механического редуктора с двумя передачами вперед и двумя - назад, редуктора привода насоса, маслянной системы и системы управления. Реверс, с помощью которого осуществляется управление гидромеханической передачей, расположен в кабине машиниста. [c.148]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Система управления двухтактного двигателя двойного действия Бурмейстер и Бейн с пневматическим управлением и реверсом при помопц провертывания распределительного вала. Система спроектирована с учетом максимального сокращения времени маневра <фиг. 150). В системе используется торможение сшатым воздухом при реверсе. [c.436]

Фиг. 254. Система ДАУ фирмы Дейтц 2 —пост управлешш 2 — ЗОЛОТНИК реверса 3 — золотник сигнала о положении распределительного вала 4 — золотник автомата пуска 5 — трехпозиционный сервомотор в — золотник сигнала о направлении вращения г —реле направления вращения 8 —золотник сигнала о положении рукоятки хода 9 —рукоятка хода 10 —сервомотор распределительного ва ла И —автомат пуска каналы а — питание управляющим воздухом б и 9 — сигнала назад в и е — сигнала вперед г — пуска холодного двигателя ж — питание силовым воздухом а — к гидроусилителю всережимпого регулятора.

При исиользовании системы /1АУ управление двигателем производится укоиткой иа выносном посту, поворотом которой автоматически осуи есг-вляется пуск, остановка, реверс и выход на заданный режим. [c.114]

Двигатель имеет один распределительный вал, установленный на бронзовых подшипниках. Вал восьмицилиндрового двигателя состоит из двух частей, жестко соединенных фланцевой муфтой, а валы двигателей 6ДР30/50-6 п 6ДРН30/50 состоят из двух частей, соединенных кулачковой муфтой, обеспечивающей угловое смещение вала при реверсе. У остальных шестицилиндровых дизелей вал цельный. На валу установлены разъемные кулачковые шайбы симметричного профиля для привода топливных насосов высокого давления конические шестерни привода пускового воздухораспределителя, топливоподкачивающего насоса, автомата пуска, всережимного регулятора и датчика привода золотника блокировки неправильных реверсов (у дизелей с системой дистанционного автоматизированного управления). [c.149]

Начальные условия для расчета реверса с незатухшим полем или процесса гашения магнитного поля определяются исходя из того, что перед этим двигатель работал в установившемся режиме, вращаясь с отрицательной скоростью, т. е. предполагается, что питание статора осуществлялось системой напряжений обратной последовательности. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...