Двигатели Реверс

Распределительный вал приводится в движение от коленчатого обычно набором цилиндрических колёс, реже применяется передача винтовыми колёсами, коническими колёсами или цепью. У судовых двигателей, реверс которых осуществляется осевой передвижкой распределительного вала, шестерни должны иметь прямой зуб. В быстроходных нереверсивных двигателях применяют шестерни с косым или шевронным зубом, имеющим небольшой наклон (10°), обеспечивающий плавное зацепление и бесшумную работу. На привод распределительного вала затрачивается около 30/q эффективной мощности двигателя. [c.76]

Назначение запорного вентиля 2 — включать и выключать питание системы сжатым воздухом. Через главный маневровый клапан 3 осуществляется блокировка с другими механизмами двигателя (реверса и управления), благодаря чему предотвращается опасность несвоевременного пуска. [c.419]

В стеллажах-накопителях при относительно коротких трассах тягового органа не требуется автоматического вызова полки с требуемыми предметами. Вызов полки с требуемыми предметами осуществляется нажатием кнопок на щите управления, закрепленном на лицевой части стеллажа у приемо-раздаточного окна. При этом комплектовщик следит за движущимися полками и при подходе соответствующей полки к окну нажатием на кнопку стоп останавливает двигатель. Реверс двигателя позволяет произвести точную установку в случае, если полка останавливается неточно против окна. [c.46]

Вместимость в чел.. . . Марка двигателя. ... Реверс. ........ [c.463]

Рама предназначена для размещения и закрепления на ней всех механизмов дрезины. Она воспринимает вес оборудования и перевозимого груза, а также тяговые и тормозные усилия. Рама сварной конструкции состоит из двух несущих продольных швеллеров, которые по концам скреплены двумя лобовыми и посредине двумя поперечными балками. Для увеличения жесткости средние и лобовые балки соединены диагональными швеллерами. Между средними балками установлены двигатель, реверс и колонна крана на двух продольных швеллерах. Буферные брусья, к которым прикреплена автосцепка, приварены сверху к лобовым [c.74]

Рассмотренные гидромуфты работают только при одном направлении вращения. В отличие от них гидромуфта ЗСМ (рис. 159) имеет черпательную трубу с двусторонним забором жидкости, что обеспечивает возможность работы системы при реверсе двигателя. Чер-пательная труба в этой гидромуфте перемещается рычажной системой, направляющими служат четыре ролика. С отводящей камерой [c.271]

Управление двигателем (включение, выключение, реверс) осуществляется изменением самой измеряемой величины за счет обратной связи. Вследствие того, что в такой конструкции датчик разгружен от усилий на перемещение регистрирующего устройства, обеспечивается большая точность регистрации. Однако в этом случае конструкция получается более сложной по сравнению с прямым преобразованием. [c.514]

Переходные режимы имеют место при изменении режима работы и характеризуются нестационарностью происходящих процессов. К переходным режимам относятся пуск, прием и сброс нагрузки, реверс и остановка двигателя. Маневренные свойства энергетиче- [c.327]

Для получения повторно-периодических (циклических) нагрузок предусмотрена возможность реверсирования электродвигателя привода 11. С этой целью установлены параллельно оси барабана диаграммного аппарата бесконтактные конечные выключатели 16 и 17. Выключатели 16 ограничивают перемещение пера вдоль образующей барабана 15 и посылают команды на реверс двигателя И, как только перо дойдет до выключателя. Этим они устанавливают заданные пределы циклической нагрузки. Таким же образом выключатели 17 ограничивают вращение барабана вокруг его оси и удерживают заданные пределы циклической деформации. Реверсирование двигателя привода по желанию можно производить по нагрузкам либо по деформациям в любых пределах грузоподъемности машины. [c.260]

Во время испытаний сильфонных компенсаторов 5 команды на реверс двигателя 3 поступают от передвижных концевых микропереключателей при механическом воздействии на них собственно конструкции в момент достижения требуемого перемещения. В испытаниях сосудов 6 реверс двигателя осуществляется при создании заданных предельных давлений, причем команда поступает от измерительного прибора (электроконтактный манометр или тензометрический мост с концевыми переключателями, работающий от датчиков, наклеенных на цилиндр измерения давления 4 — датчик давления). [c.263]

После полного завершения процесса реверса имеет место спуск груза и двигатель, очевидно, будет работать в генераторном режиме. Поскольку турбомуфта в этом случае должна передавать [c.128]

Сульфоцианирование применяют для обработки поршневых колец и гильз цилиндров автомобильных двигателей, чугунных втулок, зубчатых и червячных колес, деталей насосов, фрикционных дисков реверс-редукторов, пальцев рычагов, осей, кронштейнов и т. п. [c.131]

Особенности двигателя высокий механический к. п. д. (860/о) низкий расход топлива (149,3 zjA. .H) расход мощности на продувку 5 /о от индикаторной мощности двигателя отсутствие охлаждения цилиндровых втулок ниже выпускных окон наличие в топливных насосах симметричных шайб, поэтому не требуется специальный реверс головка поршня из кованой стали. [c.43]

Реверс двигателя осуществляют продольным передвижением распределительного вала 3 с двумя комплектами кулачков топливных насосов и пусковых распределителей. Это передвижение производят фигурной рейкой 4, соединённой штоком б с поршнем масляного сервомотора 6. При перемещении рейки сначала кулак 7, приподнимая рычаг 8, поворачивает валик 9, и при помощи тяги 10 и кулачка 11 приподнимает ролики толкателей топливных насосов. Затем при помощи муфты 12 происходит осевое перемещение распределительного вала, после чего ролики насосов опускаются на новый комплект кулачков. Ролики пусковых распределителей, которые подводятся к кулачкам только в период пуска, постоянно отжаты пружинами и поэтому не требуют специального механизма для подъёма на период перемещения распределительного вала. [c.345]

Для реверса с помощью реверсивной муфты необходимо разобщить гребной или ведомый вал от двигателя или ведущего вала и включить в действие механизм реверса для получения обратного вращения гребного вала. [c.349]

Промежуточная часть, заключающая в себе механизмы реверса, передающие при реверсировании работу, развиваемую двигателем при прямом ходе реверсивные механизмы и фрикционная муфта сцепляют ведущий и ведомый валы [c.350]

Муфты I, II и III служат для включения и выключения соответствующих зубчатых передач. Все колёса находятся в постоянном зацеплении. Реверс тепловоза осуществляется в двигателе внутреннего сгорания. [c.560]

Торможение синхронных двигателей практически можно осуществить лишь двумя способами—противовключением как асинхронного и динамическим торможением. Из-за больших толчков тока в сети противовключение применяется очень редко, преимущественно в приводах непрерывных прокатных заготовочных станов с последующим реверсом для вытягивания застрявшей раскатки. При динамическом торможении отключённая от сети обмотка статора машины, возбуждённой со стороны ротора постоянным током, включается на особый реостат. Рекуперативная работа на сеть в качестве синхронного генератора возможна лишь при синхронной скорости, а потому практического значения для торможения электропривода в обычных схемах не имеет. [c.18]

Поступает команда на остановку барабана и включение двигателя его реверса (доворота) на фиксацию. При этом барабан находится в положении, когда упор 2 под действием пружины 3 вернулся в исходное положение, а между упором и пальцем 1 имеется некоторый зазор. Двигатель реверса через червячный редуктор 3 (см. рпс. 30) доворачивает барабан к упору и выключается посредством реле максимального тока. Контроль фиксацхш осуществляется выключателем 7 (рис. 35) через штырь 10 и палец 9. [c.582]

Система регулирования мощности изменением фазового угла, очевидно, неприменима к двигателям двойного действия, в которых фазовый угол ограничен отношением, равным 360 °/М, где N — число цилиндров. В таких двигателях реверс может быть осуществлен соответствующим соединением взаимосвязанных цилиндров, что обеспечивает фазовое смещение, равное 180°. Изменение порядка соединений цилиндров производится обычным золотниковым клапаном, расположенным в холодной части двигателя. Данных по использованию в настоящее время такой системы в двигателях двойного действия нет (впервые этот способ регулирования был предложен Ван-Венином, - 1947 г.). [c.202]

Нерегулируемый с чаетыми пусками и приводы со значительными маховыми массами Асинхронные двигатели с к. 3. ротором, с повышенным скольжением и двигатели с фазным ротором Кузнечно-прессовые машины, ножницы, станки с большой частотой пусков и реверсов, например, винторезные автоматы [c.125]

К достоинства.м роторных объемных насосов по сравнению с порншевыми можно отнести 1) более равномерную подачу жидкости 2) отсутств.че всасывающих и нагнетательных клапанов 3) воз.можность непосредственного соединения с валом двигателя 4) большую уравновешенность и большую подачу 5) меньшие массу и габаритные размеры при одинаковой подаче 6) возможность реверса 7) насосы обратимы и могут работать в качестве гидромоторов. [c.326]

Для стационарных, судовых и тепловозных двигателей принята единая маркировка. В соответствии с ней сначала ставится цифра, указывающ,ая число цилиндров в двигателе, затем буква Ч (четырехтактный) или Д (двухтактный). Далее пишется дробь, числитель которой указывает диаметр цилиндра (в см), а знаменатель — ход поршня (в см). Кроме указанных двух букв, в марке двигателя могут стоять буквы Н — с наддувом, Р — реверсив- ный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфный, ДД —двухтактный двойного действия. Например, дизель 6ЧСП 15/18 означает -шестицилин-дровый четырехтактный дизель судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра двигателя 150 мм, ход поршня 180 мм. [c.153]

Управление режимом нагрунгения (деформирования) производится с помощью схемы реверса привода испытательной установки. Команда поступает от концевых переключателей, устанавливаемых на двухкоординатном приборе, при достин ении регулируемым параметром требуемой величины. Это осуществляется следующим образом. На пути каретки двухкоординатного прибора устанавливаются передвижные бесконтактные концевые выключатели. В качестве последних могут быть использованы, например, фотосопротивления ФСК-2. Когда шторка, расположенная на каретке прибора, закрывает какое-либо из фотосопротивлений от источника света, поляризованное реле РП-4 переполюсовы-вается. Реле включено в цепь управления реверсионного пускателя ЭП-41, меняющего направление вращения нагружающего двигателя. [c.224]

Исследование проводилось на установке ГП, которая представляет собой машину серийной марки МПТ-1 [6], существенно модернизированную в лаборатории теории трения ГосНИИ машиноведения Д. Г. Эфросом. Установка была дополнена программным устройством для автоматического счета числа циклов, автоматического включения измерительных приборов и выключения двигателя после окончания испытаний. Предусмотрен также автоматический реверс и автоматическое нагружение и разгрузка на холостом ходу, если исследования проводятся при однонаправленном движении индентора. [c.38]

Весьма неблагоприятным с точки зрения нагруженности привода с асинхронным двигателем является режим реверса с незатухшим полем. Если обозначить промежуток времени между отключением линейных контактов и включением реверсных контактов, то начальные условия для рассматриваемого режима можно принять в виде [103] [c.21]

Шаговый двигатель соединен с корпусом редуктора. Для предупреждения возможных погрешностей при пуске, торможении и реверсе редуктор выполнен безлюфтовым. Гарантированный зазор между управляющей втулкой и корпусом обеспечивается устройством поджима втулки к торцу центрирующего гнезда. Задатчик и следящий золотник объединены в один узел, что позволило получить беструбное соединение элементов привода. [c.163]

Циклограмма работы револьверной головки токарного станка с ЧПУ, полученная при экспериментальном исследовании кинематических параметров, приведена на рис. 7.4. Длительность цикла работы Гц определяется работой электродвигателя индивидуального привода головки. Она устанавливается по записи скорости (Од ротора электродвигателя. Начало поворота револьверной головки запаздывает на время р.ф, включающее время разгона ротора с помощью муфты, расфиксации и включения кулачковой муфты. Начало поворота головки сопровождается ударом (скорость о)р и ускорение е ). После окончания разгона t-p начинается участок установившегося движения ty T Головка поворачивается на угол, несколько больший ф = 2tl/zq, величина которого контролируется датчиком положения. По команде от датчика происходит реверс двигателя рев, сопровождающийся переходным процессом tj и затухающими колебаниями Врев, ty a в конце реверса, когда головка фиксируется механизмом предварительной фиксации, на участке производится осевое перемещение головки, фиксация и зажим. Сигнал на отключение электродвигателя выдается датчиком контроля окончания зажима. Применение в механизме фиксации плоских шестерен с торцевым зубом (z = 12) позволяет обеспечить точность б = 20" и достаточно высокую жесткость. Надежность фиксации головки определяется качеством и точностью регулировки положения датчиков и механизмов, осуществляющих предварительную фиксацию, так как [c.124]

Б-ЗВ, вязкостно-температурные качества которого определены кривой 8 на рис. IV. 2. Последнее успешно прошло эксплуатационные испытания в натурных зубчатых передачах трансмиссии двигателей вертолетов МИ-1, МИ-4, В-2 и передачах реверс-редуктора Л-217 тепловоза ТГ-102 № 121А. Подробная характеристика масла Б-ЗВ опубликована в работе [3]. [c.391]

Реверсные устройства двигателей 10—343 Реверсы мотовозов на 360 л. с. 13 —571 [c.234]

Реверси ро-вание двигателя. Для изменения направления вращения двигателя необходимо изменить направление вращения магнитного поля статора. Это дости- 60. гается переменой [c.538]

Главные судовые двигатели с непосредственным реверсом должны обеспечивать возможность пуска при любом положении коленчатого вала, а также под нагрузкой. Поэтому минимальное количество цилиндров двигателей с воздушным пуском составляет для двухтактных — 4, а для четырёхтактных - 6. При меньшем числе цилиндров перед пуском необходимо проворачивать коленчатый вал для установки поршней в пусковое положение. [c.340]

Управление двигателем производится при помощи штурвала 1 (фиг. 71), на оси которого расположена трёхклапанная распределительная коробка 2. Пуск, реверс и работа двигателя определяются различными положениями клапанов распределительной коробки. [c.345]

Блокировочное устройство, предупреждающее пуск двигателя при незавершённом реверсе, состоит из горизонтального рычага 23, защёлка которого входит в прорезь диска 22 на валу штурвала. Поворот штурвала в пусковое положение возможен только при выходе защёлки из прорези, что происходит лишь при крайних положениях реверсирующего механизма. [c.347]

Фиг. 26. Неподвижный резьбонарезной агрегат с подачей метчиков индивидуальными маточными гайками (завод, Станкоконструкция ) I — электродвигатель 2 — червяк, приводимый от нормализованного шпинделя или валика и вращающий диски с упорами, управляющими с помощью конечных переключателей реверсом и остановкой двигателя I 3 — выдвижные оправки, вращающие ходовые винты 4, перемещающие метчнки через плавающие по оси патроны 5 — индивидуальные маточные гайки.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...