Двигатель двухконтурный турбореактивный

В двухконтурном турбореактивном двигателе входящий в него воздух делится на два потока. Первый контур двигателя является обычным турбовинтовым двигателем, однако в нем часть мощности турбины передается не [c.257]

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВУХКОНТУРНЫХ ТУРБОРЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.75]

В 1935 г. инженер (ныне академик) А. М. Люлька разработал проект первого турбореактивного двигателя. Им же в 1938 г. был получен патент на схему двухконтурного турбореактивного двигателя со смешением потоков за турбиной. [c.6]

Двухконтурные турбореактивные двигатели широко применяются и в военной авиации на дозвуковых и сверхзвуковых самолетах различного назначения. [c.4]

В двухконтурных турбореактивных двигателях тяга образуется в двух, как правило, соосных контурах (трактах) — газовом и воздушном, причем возможно истечение потоков через раздельные реактивные сопла или смешение потоков воздуха и газа и истечение смеси через обш,ее реактивное сопло. [c.8]

Двухконтурные турбореактивные двигатели с задним расположением вентилятора (с турбовентиляторной приставкой) создавались в 60-е годы на базе серийных, хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации ТРД, которые использовались в качестве газогенератора внутреннего контура (рис. 8). Турбовентиляторная приставка увеличивает тягу и повышает экономичность ТРД. Связь между приставкой и внутренним контуром — чисто газодинамическая. Турбовентиляторная приставка выполняется в виде двухъярусного колеса (внутренние лопатки — турбинные, внешние— вентиляторные). Окружная скорость вращения такого колеса невелика, а следовательно, невелики мощность турбинной части приставки и степень повышения давления вентилятора Вследствие этого выбор оптимального соотношения между и степенью двухконтурности не всегда возможен. Кроме того, по- [c.17]

Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажем RB.199-34R (рис. 57) выполнен по схеме со смешением потоков, развивает взлетную тягу более 66,7 кН с форсажем и почти [c.108]

В двухконтурных турбореактивных двигателях используются двух- и трехкаскадные компрессоры (см. рис. 3.4, г). Использование трехкаскадного компрессора позволяет уменьшить общее число его ступеней в среднем на три при уменьшении, как следствие, и числа ступеней турбины. Но при этом усложняется конструкция валов и опор. Однако трехкаскадная схема компрессора позволяет обеспечить необходимую газодинамическую устойчивость при наиболее простой системе регулирования расхода воздуха. [c.54]

На центральной части фюзеляжа расположены боковые воздухозаборники подвода воздуха к подъемно-маршевому двухконтурному турбореактивному двигателю. Воздухозаборники оказывают значительное влияние на конструкцию и летные характеристики самолета. [c.146]

Характерные особенности закрученного потока наиболее полно подходят для создания эффективной схемы конвективных и конвективно-пленочных систем охлаждения лопаток проточной части ГТД. В турбинных двигателях IV—VI поколений прослеживается тенденция использования больших степеней понижения давления газа в ступени (я > 2), что обусловливает возможность применения вихревых энергоразделителей (ВЭ) в охлаждаемых лопатках. По прогнозу к 2000 г. будут вводиться в эксплуатацию перспективные двухконтурные турбореактивные двигатели со степенью повышения давления в компрессоре до л = 60, с последней центробежной ступенью компрессора и противоточной камерой сгорания в этом случае на охлаждение соплового аппарата второй ступени удобно подвести воздух высокого давления из внутреннего кожуха камеры сгорания, и использование ВЭ становится перспективным. [c.367]

В компрессорах полочное бандажирование обычно применяют в рабочих колесах первых ступеней компрессоров, имеющих большую относительную длину лопаток и изредка в колесах средних ступеней. Размещают бандажные полки чаще всего на расстоянии от корня лопаток /п= (0,6... 0,8)/, где I — длина лопатки. Имеются конструкции рабочих колес, вентиляторов авиационных двухконтурных турбореактивных двигателей, в которых использованы два. пояса полочного бандажирования. [c.107]

Вентилятор является одним из основных узлов двухконтурных турбореактивных двигателей, осуществляющий сжатие воздуха, проходящего как через первый, так и через второй контуры. Отношение расхода воздуха через второй контур Оц к расходу воздуха через первый контур Gj называется степенью двух-контурности двигателя т. [c.80]

В книге рассмотрены характеристики двухконтурных турбореактивных двигателей (ТРДД) с большой (10 и более) степенью двухконтурности и вентилятором с поворотными лопатками. Приведены способы расчета характеристик ТРДД и вентилятора. Дан выбор параметров таких двигателей. [c.219]

Двухконтурные турбореактивные двигатели (ДТРД) отличаются тем, что у них воздух, проходящий через двигатель, разделяется на два потока внутренний, проходящий через турбокомпрессор, и внешний, проходящий через веп- [c.13]

Двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажной камерой (ДТРДФ) обладают по сравнению с ТРДФ лучшей эконо- [c.13]

Наиболее распространенным в настоящее время в авиации типом ГТД является двухконтурный турбореактивный двигатель. В мировом авиадвигателестроении применяются или рассматриваются три основные компоновочные схемы двухконтурных двигателей с передним расположением вентилятора, с задним расположением вентилятора и с выносным вентилятором. [c.17]

Двухконтурные турбореактивные двигатели с передним расположением вентилятора получили наибольшее распространение в военной и гражданской авиации. Степень двухконтурности таких двигателей изменяется в широких пределах, что позволяет применять эту схему для силовых установок различного назначения. Схема двигателя с передним расположением вентилятора позволяет конструировать двигатели в бесфорсажном и форсажном вариантах с раздельным истечением и со смешением потоков. [c.17]

Двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажем F100 выполнен по схеме со смешением потоков и имеет =23 и Г = 1590 К при т 0,7. Взлетная тяга двигателя F100 достигает [c.101]

Двухконтурный турбореактивный двигатель RB.211 (рис. 73) является малошумным и малодымным двигателем блочной конструкции, выполнен по схеме ДТРД с раздельным истечением потоков при коротком обтекателе канала внешнего контура. [c.140]

Новый двухконтурный турбореактивный двигатель FM.56 создан совместно фирмами SNE MA (Франция) и Дженерал электрик (США) и предлагается для транспортных самолетов различного назначения. ДТРД FM.56 разрабатывался для перспективных пассажирских самолетов взлетной массой от 60 до 160 т на 130—200 мест, с двумя, тремя и четырьмя двигателями. Кроме того, двигатель может также устанавливаться на военных самолетах с большой дальностью полета, патрульных самолетах с большой продолжительностью полета и транспортных самолетах, обслуживающих театр военных действий. [c.168]

Двухконтуркые двигатели с поворотными лопатками вентилятора. Для самолетов укороченного взлета и посадки в основном гражданского назначения предполагается применение находящихся в стадии экспериментального исследования двухконтурных турбореактивных двигателей с одноступенчатым вентилятором, приводимым через редуктор и имеющим поворотные лопатки (ВПЛ) (рис. 96). Регулирование угла установки поворотных лопаток вентилятора дает следующие преимущества [c.197]

Выражение (5.1) справедливо для реактивного двигателя любого типа, кроме двухконтурных турбореактивных двигателей (ДТРД), для определения силы тяги которых уравнение необходимо дополнить двумя членами, учитывающими параметры второго контура. [c.215]

Современные авиационные газотурбинные двигатели подразделяются на турбореактивные и турбореактивные двигатели с форсажем (ТРД и ТРДФ), двухконтурные и двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажем (ДТРД и ДТРДФ), а также турбовинтовые двигатели (ТВД). [c.225]

На рис. 5.9 приведена одна из возможных схем двухконтурного турбореактивного двигателя (ДТРД). Двигатель имеет два контура внутренний и внешний. При этом степень двухконтурностн, или отношение расходов воздуха через внешний и внутренний контуры, в ДТРД может изменяться в широких пределах. Как и в ТРД, основу внутреннего контура двигателя составляет турбокомпрессор, однако газовый поток после турбокомпрессора предварительно отдает часть своей энергии турбине вентилятора й и лишь затем поступает в выходное устройство. [c.230]

К смешанным двигателям относятся трубовинтовой и двухконтурный турбореактивный двигатели. Турбовинтовой двигатель большую часть энергии газов (продуктов сгорания) отдает на вращение винта, меньшая же часть энергии газов используется для привода осевого компрессора и создания реактивной силы. [c.258]

Двухконтурные турбореактивные двигатели оказались наиболее полно отвечающими требованиям пассажирских и транспортных самолетов, обладая основным преимуществом — высокой экономичностью в области высоких дозвуковых скоростей полета. В то же время ТРДД отличается от ТРД большей конструктивной сложностью (рис. 1.2). [c.6]

Весьма важным фактором надежности корабельных самолетов на взлете является обеспечение устойчивости работы двигателей корабельного самолета при попадании на его вход пара катапульты в процессе разгона самолета по треку катапульты. Наибольшее влияние на работу двигателя при попадании в него пара проявлялось у двухконтурных турбореактивных двигателей с большой степеньк> повышения давления на самолетах, воздухозаборники которых были близко расположены к треку катапульты. Имеют место или незначительные колебания давления, или [c.54]

Силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей (ТРДД) ТР ЗО-Р-412 фирмы Пратт-Уитни с тягой по 93 кН. Удельный расход топлива на форсажном режиме равен [c.71]

Серийный двухконтурный турбореактивный двигатель Пегас 1 МкЮЗ на режиме вертикального взлета продолжительностью 15 с имеет удельный расход топлива 0,078 кг/(Н-ч). Масса двигателя равна 1390 кг, расход воздуха — 200 кг/с, температура газов перед турбиной — 1453 К, степень двухконтурности — 1,36, суммарная степень повышения давления воздуха в компрессоре и вентиляторе — 14,7, а только в вентиляторе — 2,3. Вектор тяги этого двигателя поворачивается от О (горизонтальная тяга) до 98° (реверс тяги), занимая плавно все промежуточные положения. На режиме обычного взлета без отбора воздуха на газодинамическое управление тяга в течение 2,5 мин составляет 85 кН при удельном расходе топлива 0,07 кг/(Н-ч). Диаметр двигателя по входу равен 1220 мм,, длина двигателя без сопел — 2510 мм, а с выходными соплами — 3480 мм. [c.158]

В разработке находится подъемно-маршевый двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажем в наружном контуре Пегас 11-33. Он разработан на основе двигателя Пегас 11-35, но у него перед передними поворотными соплами устанавливаются форсажные камеры сложной конфигурации (рис. 2.58). В форсажной камере воздух после вентилятора с температурой 425 К подогревается до температуры 1600 К за счет сгорания впрыскиваемого в двух зонах топлива. Температура газов на выходе из задних сопел 955 К, т. е. такая же, что и у Пегас 11-35. В результате тяга двигателя увеличивается со 111 на максимальном бесфорсажном режиме до 151 кН на форсажном режиме. Выходные сечения передних сопел должны быть регулируемыми. Много внимания уделяется конфигурации и расположению передних поворотных сопел для предотвращения попадания горячих газов на вход в воздухозаборник двигателя. [c.162]

Смотреть страницы где упоминается термин Двигатель двухконтурный турбореактивный : [c.261] [c.73] [c.195] [c.6] [c.4] [c.111] [c.125] [c.221] [c.221] [c.236] [c.236] [c.236] [c.299] [c.39] [c.123] [c.187] [c.5] [c.116] [c.219] [c.555]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...