Системы регулирования мощности

При работе энергосистемы всегда возникают отклонения реальной потребляемой и производимой мощностей от запланированных значений. Система управления помимо поддержания мощности блока в соответствии с заданным диспетчерским графиком (базисным или полупиковым) должна реагировать на небаланс производимой и потребляемой мощности, участвуя в регулировании частоты системы. Степень такого участия может быть различной. Система регулирования мощности блока может быть спроектирована так, что при отклонении частоты системы мощность турбогенератора меняется только на короткое время за счет использования аккумулирующей способности пароводяного контура, а мощность реактора остается неизменной, заданной диспетчерским графиком (базисный режим системы регулирования). В СССР в таком режиме работают, на- [c.139]

Рис. 12.2. Принцип работы системы регулирования мощности энергоблока

По отношению к внешнему управляющему воздействию система регулирования мощности представляет собой систему автоматики, относящуюся к классу следящих систем. Качество регулирования в таких системах определяется статической и динамической точностью выполнения задания, устанавливаемого управляющим воздействием. Поскольку режимы работы энергосистем непрерывно меняются, то в общем случае возможно непрерывное изменение задания энергоблоку на поддержание требуемой мощности. Динамическая точность выполнения задания определяется приемистостью блока. Количественной характеристикой последней служит коэффициент приемистости t> t, [c.156]

Динамика регулирования мощности в схемах с первичным воздействием на поток энергии через промежуточное звено значительно лучше. Постоянные времени регулируемого участка, за исключением турбин с промежуточным перегревом, имеют порядок нескольких секунд. Естественно, что и в этом случае система регулирования мощности котла обеспечивает изменение нагрузки не быстрее, чем в схеме, рассмотренной в предыдущем разделе. Однако при малых скачках нагрузки, которые можно покрыть за счет аккумулирующей емкости котла, отсутствует обратное влияние на первичный контур регулирования (рис. 14.15,а). Это означает, что при таких условиях динамика регулирования мощности установи определяется только первичным контуром регулирования /. [c.336]

Очевидно, что поведение системы регулирования мощности определяется наряду со схемой регулирования в значительной мере и динамическими свойствами регулируемо го участка. При регулировании потока энергии через промежуточное звено эти характеристики имеют ясно выраженный благоприятный характер (см. гл. 8 и 12). В частности, они позволяют гораздо [c.337]

Корпу-с генератора. Связующее звено между преобразователем и окружающей средой — корпус генератора, выполняющий несколько функций. Он может отводить отработанное тепло от секции преобразователя и рассеивать его в окружающее пространство, которое в данном случае играет роль холодильника тепловой машины. Корпус защищает тепловой блок, преобразователь и другие внутренние элементы от воздействия внешней среды, а в случае заполнения полости генератора инертным газом обеспечивает ее герметичность. Корпус используется как составной элемент в системе регулирования мощности, является предварительным барьером для тепловых и химических воздействий на генератор в случае аварии и т. п. Обычно корпус генератора изготавливается из легких материалов, поскольку он имеет относительно низкие рабочие температуры и не играет существенной роли в обеспечении радиационной безопасности. [c.158]

Система регулирования мощности. Важная особенность изотопных источников — экспоненциальный спад тепловой мощности по мере распада изотопа. На рис. 7.5 показано изменение тепловой мощности со временем для некоторых радиоактивных изотопов, используемых в качестве источников тепла. Тепловая мощность короткоживущих изотопов (полоний-210, кюрий-242, церий-144) падает довольно быстро. Так, мощность генераторов на полонии-210 и кюрии-242 через 3—4 месяца уменьшится более чем [c.159]

Если в качестве топлива используются долгоживущие изотопы (плутоний-238, кюрий-244, стронций-90), необходимость в системе регулирования мощности практически отсутствует. [c.161]

Рис. 7.6. Система регулирования мощности изотопного генератора

В отличие от программы СНАП-1, по которой было получено значительное колич-ество экспериментальных данных, но не построено ни одного работающего генератора, программа СНАП-3 завершилась запуском первых установок в космическое пространство на спутниках Транзит-4А и Транзит-4В . Всего по этой программе разрабатывалось двенадцать моделей. Некоторые из них были доведены только до стадии чертежей. Две первые модели типа СНАП-ЗА были довольно несовершенны по конструкции и давали мощность 1,6—1,7 вт с к. п. д. менее 1%. Выходная мощность во время работы регулировалась утечкой аргона из корпуса генератора. Следующая серия генераторов типа СНАП-ЗВ, состоящая из восьми моделей, не имела специальной системы регулирования мощности. Три таких генератора, один из которых демонстрировался в 1959 г. президенту Эйзенхауэру, были загружены полонием-210. Два более поздних генератора усовершенствованной конструкции были загружены плутонием-238 и запущены в космос. Остальные модели использовались для испытаний без топлива. В табл. 7.20 приведены основные характеристики пяти генераторов, загруженных изотопным топливом. [c.192]

Система регулирования мощности реактора состоит из четырех стержней, расположенных в радиальном отражателе, и нижнего подвижного отражателя. Один из стержней, состоящий из бериллия и окиси бериллия в оболочке из нержавеющей стали, используется для автоматического регулирования, его эффективность составляет 0,2%. Ручное регулирование осуществляется другим стержнем эффективностью 0,4%, который содержит рассеивающую секцию из бериллия и окиси бериллия и поглощающую секцию из борсодержащего сплава. Остальные два стержня эффективностью 0,4% и торцевой отражатель используются для аварийной защиты. Торцевой отражатель используется также для компенсации температурного эффекта. Механизмы привода органов регулирования и защиты расположены снизу, под корпусом реактора, и приводятся в действие с помощью гидравлической системы, кроме стержня/автоматического регулирования, который перемещается сервоприводом с электрическим питанием. [c.222]

Задача регулирования заключается в поддержании соответствия между внешней нагрузкой турбины и развиваемой турбиной мощностью. Система регулирования мощности в зависимости от электрической и тепловой нагрузок состоит из системы парораспределения и системы регулирования. Парораспределение и соответственно регулирование осуществляется тремя методами дроссельным, обводным и сопловым. [c.383]

На тепловозе ТЭЗ два тахогенератора ТГ-83/100 и ТГ-83/45 объединены в общем корпусе (рис. 76). Они приводятся от вала дизеля через клиноременную передачу с частотой вращения 4000 об/мин (на последней позиции контроллера). Тахогенератор ТГ-83/100 используется в системе регулирования мощности дизеля. Отклонение его напряжения от номинального значения при любом токе якоря в пределах номинального режима не должно превышать + 1 —0,4 В. Тахогенератор ТГ-83/45 используется в системе ограничения пускового тока тягового генератора. Напряжение тахогенератора при частоте вращения 4000 об/мин без нагрузки поддерживается в пределах 16,7—17,2 В, а при токе якоря 10 А снижается до 12 В. [c.85]

Кроме рассмотренных, разработаны и применяются другие системы регулирования мощности и числа оборотов ветрового колеса. [c.366]

Ядерное топливо обычно вводится в реактор в виде топливных стержней. Самой важной и сложной частью реактора является система регулирования мощности реактора с помощью поглотителей нейтронов. Эта система состоит из нескольких различных элементов, которыми являются [c.286]

Система регулирования мощности должна обеспечивать требуемые режимы работы ГТУ для любых реально возможных параметров наружного воздуха с достаточной надежностью. [c.421]

Изменение нагрузки на двигатель, естественно, связано с соответствующим регулированием подачи топлива, необходимым для поддержания номинальной температуры нагревателя. Вследствие значительной тепловой инерции нагретых узлов двигателя реакция топливной системы к внезапным изменениям нагрузки не адекватна к такому способу регулирования. Поэтому используется дополнительная система регулирования мощности, реакция которой на внезапное изменение нагрузки может быть практически мгновенной. Более подробно системы регулирования рассмотрены в гл. 8. [c.175]

Системы регулирования мощности [c.190]

Система регулирования мощности при постоянном скоростном режиме фирмы Филипс . Достаточно полное описание рассматриваемой системы регулирования, использовавшейся в первых двигателях Стирлинга с ромбическим приводом, работавших на гелии и водороде, приведено Мейером в работе [228]. Основная задача системы регулирования состоит в поддержании постоянной частоты вращения вала двигателя путем изменения уровня среднего давления рабочего тела в цилиндре двигателя. [c.191]

Рис. 8.6. Принципиальная схема системы регулирования мощности четырехцилиндрового двигателя Стирлинга изменением среднего давления рабочего тела [250]

Рис. 8,7, Функциональная схема системы регулирования мощности изменением среднего давления рабочего тела в четырехцилиндровом с ромбическим приводом двигателе Стирлинга типа 4-235

Рис. 8.9. Схема системы регулирования мощности двигателей Стирлинга фирмы Юнайтед Стирлинг

Система предназначена для работы в реяшмах регулирования частоты и базовом. Е первом режиме главный регулятор мощности (ГРМ) воздействует на задатчик тепловой мощности (ЗТМ), сигнал которого обеспечивает изменение интегральной мощности реактора и равномерную нагрузку на отдельные петли объекта. При переходе к базовому режиму система регулирования мощности отключается (без каких-либо переключений в остальной схеме). [c.493]

В па росиловых установках широко применяются устройства для дозирования и транспортировки кусковых, зернистых и пылевидных материалов. Эти устройства используются главным образом на топливоподаче, в топочных устройствах и в системе золоудаления. Они заходят также применение для дозирования и транспорта химических реагентов на водоподготовительных установках. Из всех этих устройств нас будут интересовать только такие, у которых функции д оз и р о в а н и я и т,р а н С П о р т ир о в к и связаны с задачами регулирования подачи сыпучих тел. Такие устройства чаще всего используются в системе регулирования мощности котельного агрегата (расход топлива) или в системе регулирования концентрации химических веществ. В первом случае транспортируемым телом является топливо различной крупности или угольная пыль, во втором—химические реагенты в виде кусков или noipoui-ка щелочь, гидроокись кальция и др. Для регулирования порошкообразных добавок к топливу используются аналогичные устройства. [c.20]

Выполнение этой задачи всегда ослож1няется одним дополнительным условием, которое часто делает ее достаточно трудной проблемой система регулирования мощности при своей работе не должна вызывать недопустимых колебаний давлений или температур, регулируемых обычными системами, и по возможности обеспечивать минимальные потери тепла, в частности в процессе горения. При передаче механической и прежде всего электрической энергии необходимо, как правило, удерживать число оборотов и соответственно частоту сети в допускаемых граиицах. [c.323]

Из всего широкого диапазона частот периодических возмущающих воздействий с позиций динамики системы регулирования мощности существенным является только средний диапазон — это колебания нагрузки, протекающие с периодом, приблизительно равным одной минуте. Более высокочастотные колебания могут покрываться за счет энергии, аккумулированной во вращающихся массах роторов или в промежуточных объемах пара, без воздейсг-вия системы регулирования мощности на иаропроизводительность установки. [c.324]

Во всех этих схемах необходимый расход свежего пара из котла отбирается без учета эксллуатационного состояния агрегата. Вследствие того, что первичная система регулирования мощности промежуточного звена обычно бывает более быстродействующей, чем вторичная система регулирования мощности котельного агрегата, то при неблагоприятных условиях может произойти перефорсировка котла. Это приводит прежде всего к большим отклонениям давления и температуры пара, чего следует избегать как по соображениям надежности работы оборудования, так и по экономическим соображениям ( подрыв предохранительных клапанов и т. д.). [c.334]

В соответствии с принципиальными схемами, изображенными на рис. 14.5, имеется возможность включить в контур регулирования мощности одновременно котлоагрегат и промежуточное звено и регулщ)овать мощность блока как единого целого. Построенные по такому принципу схемы в общем обладают меньшим быстродействием, чем только что рас-сморгренные, и поэтому применяются редко. Для примера подобная схема приведена на рис. 14-13. Система регулирования мощности дополнена здесь регулятором давления до себя , который воздействует, как и в предыдущих схемах, на регулятор числа оборотов турбины. Аккумулирующая емкость котельного агрегата при колебаниях налрузки не используется. [c.335]

На рис. 19.5 показана схема всережимной системы регулирования мощности блока ВВЭР-440 Ловииза. Эта система разработана специалистами СССР совместно со специалистами фирм Иматран Войма (Финляндия) и Сименс АГ (ФРГ). По условиям энергосистемы Финляндии блок предназначен регулировать график нагрузки путем изменения мощности в диапазоне от 50 до 100 % со скоростью до 2 %/мин, а также для участия в регулировании частоты и перетоков активной мощности путем быстрого изменения электрической мощности до 5 % номинальной со скоростью до 20 % /мин. Ограничение скорости задается регулятором 9. [c.283]

Рис. 19.5. Схема всережимной системы регулирования мощности блока ВВЭР-440 Ловииза (Финляндия)

Конструкция генератора, предназначенного для мягкой посадки на Луну, имеет некоторые узлы, похожие на узлы генератора СНАП-1 А. Например, передача тепла от теплового блока к окружающей его цилиндрической оболочке термоэлектрического преобразователя осуществляется излучением. Система регулирования мощности имеет аналогичную конструкцию дополнительный излучатель, открытый в начале работы генератора, постепенно закрывается штор1ками, приводимыми в движение шарнирнопоршневым механизмом в результате изменения объема сплава Na — К (см. рис. 7.6). [c.196]

Покрытие внеплановых изменений электрической нагрузки может реализовываться в результате действия вторичных систем автоматического регулирования частоты и мощности (АРЧМ), обеспечивающих поддержание частоты вблизи 50 Гц и регулирование или ограничение перетоков мощности. Системы АРЧМ воздействуют на нагрузку блоков через системы регулирования мощности (СРМ), которые находят все более широкое применение на блоках и могут использоваться также в системах аварийного управления. [c.154]

В двигателях с высокой удельной мощностью и высоким эффективным КПД, работающих при высоком давлении и большой частоте вращения (свыше 2000 об/мин), необходимо использовать водород или гелий с тем, чтобы обеспечить высокие коэффициенты тепло- и массообмена при относительно невысоком уровне гидравлических потерь. В этом случае трудной задачей остается проблема уплотнений. Кроме того, системы регулирования мощностью таких двигателей достаточно сложные, поскольку они должны включать реверсивное устройство, клапаны и, возможно,-компрессор для изменения давления рабочего тела, находящегося в баллоне высокого давления. Такой двигатель имеет высокую стоимость. Очевидно, что будут использоваться двигатели относительно большой мощности, в которых преимущества, связанные с низким уровнем шума и малым загрязнением атмосферы отработавшими газами, оправдывают более высокую их стоимость (чем ДВС). В криогенных газовых машинах, работающих в режиме ожижения с высокой холодопроизводитель- [c.80]

Реакция двигателя. Реакция двигателя Стирлинга на изменение процессов в камере сгорания является медленной. Чувствительность двигателя заметно возрастает лишь с изменением температуры труб нагревателя, что связано с интенсивностью теплового потока к рабочему телу. В некоторых случаях такая реакция считается приемлемой и, в частности, там, где нагрузка и частота вращёния вала двигателя более или менее постоянные, как, например, при совместной работе двигателя с небольшим электрогенератором. Однако в большинстве случаев, и в частности на автомобиле, должна быть более чувствительная и быстрая реакция двигателя на изменение нагрузки. В этих случаях необходима вторая система регулирования, известная как система регулирования мощности, являющаяся по существу системой регулирования крутящим двигателя. [c.188]

Система регулирования мощности перепуском рабочего тела фирмы Филипс . Для улучшения реакции двигателя при внезапном снижении нагрузки к регулятору частоты вращения подсоединяется дополнительная система регулирования мощности. Образованная таким образом новая система предельно проста. В ней две или более полостей двигателя соединены таким образом, что изменение давления в одной из них приводит к мгновенному изхменению в другой. Дополнительная система, названная как регулирование с потерей эффективности или регулирование перепуском , связана с изменением фазы и уменьшением амплитуды давления рабочего тела в цилиндре двигателя, что приводит к уменьшению его эффективной мощности. [c.192]

Система регулирования мои ности при переменном скоростном режиме двигателя фирмы Филипс . Аналогичная система регулирования мощности описана Нееленом в работе [250] применительно к четырехцилиндровому двигателю Стирлинга с ромбическим приводом типа 4-235, предназначенного для использования на городском транспорте. В этом случае работа двигателя характеризуется в зависимости от переменной нагрузки постоянно изменяющейся частотой вращения. [c.193]

Упомянутая выше система регулирования, разработанная применительно к многоцилиндровому двигателю с ромбическим приводом, приспособлена и к двигателям двойного действия Сименса, привлекающих в настоящее время всеобщее внимание [334]. В работе ]Постма и других (1973 г.) отмечается, что система регулирования мощности для двигателя, созданного фирмами Филипс и Форд типа 4-215DA с косой шайбой по существу идентична описанной выше системе. Аналогичная система регулирования принята и к рассмотрению для небольшого двигателя Стирлинга, работы над которым ведутся фирмами Филипс и Форд для DOE [186]. [c.195]

Система регулирования мощности при переменном скоростном режиме двигателя фирмы Юнайтед Стирлинг . Принципиальная схема системы регулирования, используемая фирмой Юнайтед Стирлинг , приведена на рис. 8.9. Эта система фактически идентична системе, рассмотренной выше. При увеличении мощности (крутящего момента Мкр) распределительный клапан 3 перемещается вправо, и рабочее тело (водород) непосредственно из баллона поступает в двигатель. В работе [149] показано, что в данной системе регулирования используется схронометрированная система подачи рабочего тела, позволяющая вводить дополнительное количество водорода в цилиндры двигателя в моменты, когда давление в них достигает значений, близких к максимальным. Введение дополнительной подачи водорода без такой системы приводит к нежелательному снижению крутящего момента вала двигателя. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...