Компрессоры Автоматы регулятора давления

Регулятор давления вспомогательного компрессора Автомат минимального давления Автоматический выключатель управления Вентиль дверей Вентиль отпуска, вентиль торможения [c.127]

Источником сжатого воздуха или тормоза с пневматическим приводом является компрессор. Привод компрессора осуществляется или от тягового электродвигателя, или от отдельного электродвигателя мощностью около 3 кет, работающего от сети высокого напряжения и непосредственно связанного с компрессором. В первом случае компрессор работает только при движении троллейбуса. Во втором случае, т. е. при непосредственном электрическом приводе, специальный аппарат, называемый регулятором давления или автоматом компрессора, выключает компрессор при достижений в пневматической системе определенного, заранее заданного давления и автоматически вновь включает его после понижения давления в системе до определенной величины. Так как давление обычно снижается после торможения и открывания дверей, компрессор начинает работать именно в момент остановки, и создаваемый им шум становится отчетливо слышимым в некоторых случаях такое положение признается нежелательным 924 [c.924]

При достижении ротором ТВД частоты, вращения 4200—4500 об/мин, соответствующей давлению воздуха за компрессором 0,2-0,22 МПа, закрывается кран на линии пускового газа и электромоторным приводом закрывается клапан турбодетандера, а турбодетандер останавливается. С увеличением частоты вращения ротора ТВД до 4200 об/мин возвращающее давление воздуха за компрессором перемещает вниз золотник автомата противопомпажных клапанов и клапаны закрываются. На этом заканчиваются пусковые операции. Дальнейшее нагружение, связанное с увеличением частоты вращения роторов ТВД и ТНД, проводят также перемещением сопла регулятора в сторону ленты и соответствующим открытием регулирующего клапана. [c.54]

Если мощность сети падает настолько, что число оборотов турбины повышается выше 10% от номинального, то вступает в действие механический автомат безопасности предельного числа оборотов бойкового типа. ГТУ можно остановить вручную, ударив по рычагу механического автомата безопасности, или нажатием кнопок, расположенных в разных концах машинного зала. Если по каким-либо причинам не работает ни регулятор числа оборотов, ни механический автомат безопасности, то для этого случая в конструкции предусмотрен гидравлический предохранитель числа оборотов. Он представляет собой масляный импульсный насос, смонтированный на конце вала компрессора низкого давления. [c.114]

Двигатель компрессора ДК (см. рис. 172) подключается к сети при номощи автомата 1А и контактора К работа этого двигателя автоматически регул уется регулятором давления РД, воздействующим на контактор К при понижении давления в воздушной магистрали ниже заданного предела. В этом случае реле давления замыкает свои н. о. контакты в цепи контактора К , включает двигатель и давление воздуха увеличивается до заданного предела, после чего реле давления снова разрывает свои контакты и двигатель компрессора отключается. Первоначальное включение двигателя компрессора осуществляется переключателем 10 (рис. 185), установленным на пульте управления. [c.268]

На задней крышке мотора смонтированы все агрегаты, а также компрессор с всасывающей улиткой, за счет чего длина мотора уменьшилась. Карбюратор Бронзавиа с регулятором давления на всасывании и автоматом качества смеси. [c.76]

После включения автомата ВУ от провода 22 через автомат О 17 получают питание провод 22К и регулятор давления АК, чем подается питание на РВК. Контакты РВК, замкнувшись, подают питание с провода 22К на поездной провод 27. С провода 27 через нормально замкнутый контакт РЗП-1 27-27А (исключает включение компрессоров во время электрического 1 орможения), контакт ПКП 27А-27Б (позволяет включить компрессор только после окончательного запуска преобразователя), автомат О 25 и замкнутый контакт РНК 27В-271 получает питапие катушка контактора К. Своими контактами К 83В-83Г, 82-82Г, 83В-83Г контактор подключает основную трехфазную магистраль к двигателю компрессора. После включения контактора К его катушка блокировкой К 27-27Б устанавливается на самоподхваг. Поэтому, если компрессор включился до применения электрического торможения, он продолжает работать до тех пор, пока не отключится регулятор давления. [c.84]

МПа, и при сбросе газовой подушки из резервуаров для СНГ на вход компрессора содержание бутана в газовой смеси, идущей в компрессор, не должно превышать 5%, а содержание пропана 7%. Первое условие обеспечивает безопасность эксплуатации автомобиля в случаях, когда заправку проводят при низких темшературах и растворимость метана в СНГ существенно повышается. Установленная норма гарантирует, что растворившийся при температуре минус 30 °С метан создаст после десорбции при температуре +20 °С давление не более 1,6 МПа. Надо отметить, что это требование устанавливает Фесьма большой запас надежности, так как распространяет. требования экстремального режима (заправка при —30 °С). на другие условия, где безопасность тарантируется при боль-тем превышении давления метана над уровнем давления на- сыщенных паров. Введение в схему надежного автомата может позволить ослабить требование и облегчить работу при заправке, сохраняя безопасность эксплуатации. Второе усло-.вие связано с недопустимостью выпадения жидкой фазы в процессе сжатия и может обеспечиваться технологическим режи- мом станции сброс газовой подушки должен производиться только при работающем компрессоре, когда накопление тяже- лых углеводородов исключено. Схема комбинированной АГНКС —АГНС приведена на рис. 103. Для выполнения пер- вого условия в схему введен регулятор давления после себя. (редуктор), управляемый давлением газа (насыщенных паров -СНГ), создаваемым в отдельной секции резервуара СНГ (У). Метан для вытеснения СНГ отбирается после второй иди третьей ступени сжатия компрессора. [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...