Пневмосистема тормозов

Пневмосистема тормозов автогрейдера ДЗ-98 включает в себя компрессор с регулятором давления, предохранительный клапан, тормозной кран, трубопроводы и воздушный баллон. Сжатый воз- [c.57]

В пневмосистеме тормозов регулируют главным образом давление воздуха, нагнетаемого компрессором. Предохранительный клапан регулируют с помощью винта 6 (см. рис. 40), прижимаю- [c.60]

ММ-125, установлен в пневмосистеме тормозов [c.19]

Тормоза не держат Замаслены фрикционные накладки тормозов Нарушена регулировка тормозов Давление в пневмосистеме тормозов ниже нормы Промыть фрикционные накладки в бензине или керосине Установить зазоры между фрикционными накладками и тормозным барабаном в соответствии с инструкцией Проверить и отрегулировать работу компрессора и регулятора давления. Проверить и устранить наличие утечек воздуха из системы [c.79]

Пневмосистема тормозов работает от компрессора тягача. [c.144]

Для управления тормозами лебедок и поворотных редукторов, а также для включения зубчатых муфт промежуточных валов имеется пневмосистема управления, состоящая из компрессора и приборов управления. Сжатый воздух используется для продувки электрооборудования и приводит в действие гудок. [c.77]

Для управления загрузочным и дозировочным насосами, дозатором сыпучих вяжущих материалов, распределительной трубой, разгрузочным краном автоцементовоза, муфтой сцепления двигателя, фрикционной муфтой раздаточной коробки и тормозами служит пневмосистема. Пневмосистема работает от автомобильного компрессора, установленного на двигателе. Она состоит из двух ресиверов, трех тормозных кранов, тормозных камер, пневмоцилиндров, системы трубопроводов, шлангов и вспомогательного оборудования. [c.185]

Управление машиной сосредоточено на площадке оператора, расположенной рядом с двигателем, с левой стороны по ходу. На площадке расположены (рис. 109) пульт управления с приборами, контролирующими работу двигателя, гидравлики и пневмосистемы, рычаги механического управления трансмиссией ходовой части, распределитель для включения в работу исполнительных механизмов гидросистемы, рулевая колонка, педали управления подачей топлива, муфтой сцепления, тормозов и другие элементы контроля и управления. [c.185]

Управление основными механизмами крана электрическое, а управление разворотом колес, коробкой передач, включением переднего моста, стояночным тормозом и установкой выносных опор гидравлическое. Для управления стояночным тормозом (при передвижении на буксире) и колесными тормозами используется пневмосистема, которая применяется также и для накачивания шин. Выносными опорами управляют с пульта, расположенного на раме ходового устройства (рис. 49). При работе с грейфером главная лебедка управляет замыкающим, а вспомогательная — поддерживающим канатами. [c.86]

У колесных дисковых тормозов с пневмоприводом техническому обслуживанию подлежат аппараты пневмосистемы. В компрессоре своевременно регулируют натяжение ремня, очищают клапаны и седла, проверяют герметичность прилегания клапанов, подтягивают крепежные детали. Через каждые 500 ч работы рекомендуется снимать головку блока цилиндров компрессора для очистки дета- [c.163]

При включении распределителя магистраль пневмосистемы соединяется с рабочим цилиндром при выключении магистраль отключается, а цилиндр соединяется с атмосферой и тормоз затормаживается. [c.335]

Механизм переключения скоростей устанавливают в нейтральное положение, включают II скорость (шток цилиндра должен быть полностью выдвинут, рукоятка золотника возвращена в нейтральное положение). Пневмосистему управления стояночным тормозом крана подключают к пневмосистеме тягача с помощью специального шланга. Если такого шланга нет или отсутствует пневмосистема на тягаче, то необходимо растормозить стояночный тормоз. Габаритные сигналы и сигналы торможения на кране подключают к электросистеме тягача с помощью имеющегося на кране кабеля со штепсельной вилкой, отключают пневмоцилиндры разворота крана, вывинчивают упорные винты переднего моста и убирают балки выносных опор в транспортное положение. [c.224]

Во время буксирования крана его должен сопровождать машинист, на которого возлагается руководство по транспортированию и обсл -живанию ходового устройства крана. В случае движения по дорогам со сложным рельефом, а также при отсутствии на тягаче пневмосистемы для управления тормозами крана машинист должен находиться на кране для управления тормозами от собственной пневмосистемы, работающей от включенного дизеля. [c.226]

Регулятор давленпя предназначен для автоматического поддержания давления в системе пневматического привода тормозов автомобиля в пределах 6,2—7,5 кгс/см а также для защиты пневмосистемы от загрязнения. [c.291]

Пневмосистема пресса состоит из двух обособленных линий, по одной из которых воздух подается к муфте и тормозу, а по второй — [c.126]

Тормоз приводится в действие от пневмосистемы тягача. Под действием пневмоцилиндра, установленного на промежуточном фланце полуоси, разжимной кулак разводит колодки и происходит торможение. [c.30]

По тормозам и ступицам компрессор в сборе, тормозная камера, сальник ступицы колеса, подшипник ступицы колеса, шпилька ступицы колеса, шпилька полуоси, колодки тормозные в сборе, барабан тормозной (для грузовых автомобилей и автобусов — в сборе со ступицей) или диск, главный тормозной цилиндр, цилиндр тормозной колесный, стяжная пружина колодок тормоза, рычаг (механизм привода) ручного тормоза в сборе, колодки ручного тормоза, тормоз ручной в сборе, тормозной кран в сборе, предохранительный клапан пневмосистемы. [c.101]

Пневмосистема машины предназначена для привода ножного тормоза, включения заднего моста, редуктора отбора мощности и муфты предельного момента привода транспортера. Она состоит из пневмоцилиндров, пневмокамеры, муфты предельного момента, средств управления и контроля. Основные характеристики снегопогрузчика приведены в табл. 11- [c.67]

Безопасность работы подразумевает, что при выходе из строя любого элемента пневмосистемы отключается муфта и включается тормоз, включение пресса до устранения причины отказа невозможно. [c.9]

Негерметичность в соединениях определяют по подтеканию жидкости в гидравлическом тормозном приводе или утечке воздуха в пневматическом тормозном приводе при неработающем двигателе. Утечку воздуха обнаруживают на слух или смачиванием места возможной неплотности мыльным раствором. Если давление воздуха в пневмосистеме понижается только при работающем двигателе, то неисправен компрессор. Нарушение герметичности тормозных систем не должно вызывать падение давления воздуха при неработающем компрессоре на 5 Па в течение 30 мин при свободном положении органов управления или в течение 15 мин при включенных органах управления тормозами. [c.123]

Герметичность тормозного крана и других узлов пневмосистемы обнаруживают на слух или с помощью мыльной воды. Утечка воздуха в кране не допускается. При утечке воздуха через отверстие, соединяющее внутреннюю полость крана с атмосферой, необходимо несколько раз резко нажать на педаль тормоза для продувки клапанов крана. Если утечка продолжается, следует очистить рабочие поверхности клапана или заменить его. При утечке воздуха нз цилиндров крана вынимают поршень, очищают цилиндр и смазывают поршень смазкой ЦИАТИМ-201 или заменяют манжеты. [c.159]

Погрузчик оборудован рабочими тормозами с пневмоуправлением. Давление в пневмосистеме создается компрессором, приводимым от коленчатого вала двигателя. [c.321]

Пневмосистема содержит компрессор с регулятором давления, два воздушных баллона, предохранительный клапан, тормозной кран, четыре колесные тормозные камеры. Стояночный тормоз — ручной, центральный от автомобиля ГАЗ-51. [c.100]

При передвижении тягачом пневмосистема крана присоединяется к пневмосистеме тягача и используется для управления тормозами механизма передвижения крана. [c.97]

Управление цилиндром растормаживания стояночного тормоза предусмотрено как от гидросистемы крана, так и от пневмосистемы тягача при транспортировке крана на буксире. [c.28]

Пневматическое оборудование (рис. П-25) состоит из устройств, принадлежащих тягачу, и дополнительной пневмосистемы для привода тормозов и включения механизмов заднего моста крана (на рис. П-25 показана жирными линиями). Напорный воздухопровод компрессора тягача соединяется последовательно с фильтром влаго- [c.75]

Ходовая часть крана состоит из неповоротной рамы, механизма передвижения, стояночного тормоза, приспособления для буксировки, компрессора и пневмосистемы для накачивания шин воздухом и управления тормозами колес крана при буксировке. Рама представляет собой сварную металлоконструкцию, крепящуюся на двух ведущих мостах. Оба моста ходовой части крана являются ведущими и управляемыми, и отличаются друг от друга только тем, что передний прикреплен к раме шарнирно, а задний —жестко. [c.101]

Главный тормозной цилиндр служит для управления колесными тормозами при транспортировке крана тягачом. При этом управление тормозами осуществляется от пневмосистемы крана, подключенной к пневмосистеме тягача. Распределительная коробка является переходным соединительным элементом для трубопроводов гидросистемы ходовой части и одновременно корпусом для вентилей. С помощью вентилей полости цилиндров поворота сообщаются между собой и со сливом. [c.107]

Пневматическое оборудование крана (рис. П-45) состоит из компрессора, регулятора давления, предохранительного клапана, воздушных баллонов, воздухопроводов и контрольного манометра. Эти узлы и агрегаты служат для создания запаса сжатого воздуха в пневмосистеме и приведения в действие тормозов, расположенных на колесах крана. [c.121]

Поворот колес крана осуществляется гидроцилиндрами двухстороннего действия. Управление поворотом дистанционное, из кабины крана. В кране применена безнасосная пневмогидравлическая система включения колесных тормозов. Главный тормозной цилиндр представляет собой пневмогидравлический усилитель, состоящий из двух цилиндров одностороннего действия с поршнями, связанными общим штоком. К большому цилиндру подводится из пневмосистемы сжатый воздух из малого цилиндра рабочая жидкость вытесняется в тормозные цилиндры колес. Поршни возвращаются в исходное (нижнее) положение пружиной. Для подачи воздуха в пневмоцилиндр из пневмосистемы нажимают педаль, установленную в кабине. [c.137]

I — гибкий рукав к пневмосистеме КрАЗ-258 2 — головки соединения воздухопровода 3—баллоны 4 —спускной кран 5 — клапан тормоза прицепа [c.428]

Пневматическая система (пневмосистема) служит для управления тормозами подъемной лебедки, поворотных и напорного механизмов, для подачи звукового сигнала, для привода станций густой смазки и привода различного инструмента, а также используется для удаления пыли с электрооборудования и механизмов. [c.54]

Звуковой сигнал зуммер РС531 включен в цепь сигнализации падения давления в ресиверах пневмосистемы тормозов. Он звучит одновременно с включением любой из четырех контрольных ламп, сигнализирующей о снижении давления воздуха в одном из ресиверов. Зуммер установлен в кабине под панелью приборов. [c.369]

При проведении параметрических испытаний узла на стенде имитируются режимы работы, близкие к эксплуатационным. К числу таких относятся стенды исследования динамики тракторных агрегатов и трансмиссий — воспроизводятся нагрузочные и скоростные режимы при имитации любой сель-хозоперации испытания силовых и позиционных регуляторов— воспроизводятся действующие на орудие со стороны почвы усилия по величине и направлению испытания пневмосистемы — имитируется влияние систем тормозов прицепа испытания гидроусилителей — воспроизводятся усилия, действующие на рулевой механизм испытания конечных передач — воспроизводятся пульсирующие изгибающие и скручивающие нагрузки с частотой до 20 Гц. [c.33]

Расчетный крутящий момент задают давлением сжатого воздуха в пневмосистеме стенда, которое регулируют клапаном, а нагрузку на ленточном тормозе создают различной по величине, темпу и интервалу приложения. Крутящий момент, передаваемый муфтой, и скорости ее ведущей и ведомой систем осциллографи-руют с помощью системы датчиков. [c.132]

Собранный мост тракторов К-700, К-700А, К-701 обкатывают, периодически и кратковременно загружая его собственными колесными тормозами при давлении воздуха в пневмосистеме стенда не более 150 кПа. Картеры заправляют маслом М-8Ва или М-ЮВ (ГОСТ 8581—78 Е). [c.438]

Два ПД512 и ПД5111, расположены справа и слева в верхней части щитка приборов, включают в себя по 6 контрольных ламп (24 Вт и 4 Вт), снабженных светофильтрами с нанесенными на них символическими изображениями, и кнопочные многоконтактные выключатели для проверки исправности ламп ПД-512, с пятью диодами разделения цепей контрольных ламп пневмосистемы и цепи зуммера, выполнен на плате с печатной схемой, включает в себя лампы, фиксирующие аварийное падение давления в контурах пневмосистемы и ресиверах и включение стояночного тормоза ПД-511 выполнен на плате с печатной схемой, включает в себя контрольные лампы указателей поворота тягача и прицепа у электрофа-кельного подогревателя и блокировки межосевого дифференциала РС-531, с уровнем громкости на расстоянии 1 м в пределах от 50 до 60 дБ. [c.19]

Принципиальная схема пневмопривода тормозов приведена на рис. 143, 143, а. Источником сжатого воздуха на автомобиле является компрессор. Сжатый воздух от компрессора поступает в регулятор давления, который автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в пневмопроводе. Далее сжатый воздух поступает в предохранитель против замерзания конденсата. Пары спирта, находящегося в испарителе, насыщают сжатый воздух в пневмосистеме и предотвращают замерзание конденсата в холодное время года. Затем сжатый воздух поступает в раздель- [c.326]

Заедание в шарнирно-рычажной системе тормозов Утечки вогдуха (рабочей. жидкости) или обрыв электроцепей в системе управления Замерзание конденсата в пневмосистеме или загустение рабочей жидкости в гидросистеме управления Чрезмерное натяжение пружин т р-мэзов или другая неисправность тормозов [c.313]

Пневмосистема привода рабочих тормозов объединяет компрессор с регулятором давления, два рессивера, предохранительный клапан, тормозной клапан и рабочие камеры управления тормозными колодками колес. Управление тормозами осуществляется одной из двух педалей, располагаемых около рулевой колонки. При нажатии на правую педаль торможение производится без отключения трансмиссии. При воздействии на левую педаль производится не только торможение, но и включается разобщительный клапан трансмиссии и привод машины автоматически выключается. [c.310]

При самотормозящих винтовых приводных механизмах установка тормоза не требуется. У механизмов грузоподъемных кранов с машинным приводом само-тормозяш,ая червячная передача не может заменить тормоза. У механизмов с гидро- и пневмоцилиндрами должно быть предусмотрено устройство, исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении до нуля давления в гидро- или пневмосистеме. [c.76]

Проверка герметичности пневматического привода. Места нарушения герметичности выявляют на слух по характерному 1вуку, появляющемуся при утечке воздуха и по падению давления воздуха в системе или ее элементах. Места слабой утечки воздуха выявляют с помощью мыльной эмульсии. Наиболее частыми местами возникновения утечки воздуха являются места соединений трубопроводов и гибких шлангов. Герметичность пневмосистемы в целом проверяют при номинальном давлении и неработающем двигателе. При нажатой педали тормоза не должно наблюдаться падение давления в системе (стрелка верхней шкалы манометра неподвижна). Прп свободной педали тормоза (педаль отпущена) падение давления с 6 кгс/см не должно превышать 6,5 кгс/см в течение 30 мин у автомобилей ЗИЛ и МАЗ и 0,3 кгс/см у КамАЗ. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...