Внешние системы дизелей

При работе насоса масло засасывается из маслосборника рамы через масляный карман корпуса привода и попадает во всасывающую полость корпуса насоса, где захватывается зубьями шестерен, прогоняется между ними и корпусом и далее нагнетается в трубопровод внешней системы дизеля. [c.74]

ВНЕШНИЕ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ [c.59]

Перед началом испытаний двигатель прогревается в течение 10... 15 мин на холостом ходу, а затем постепенно нагружается до рабочей нагрузки. Тепловой режим двигателя в процессе эксперимента должен быть стационарным, что достигается поддержанием температуры охлаждающей воды и масла в системах дизеля в пределах от 80 до 85°С. Основным внешним признаком того, что двигатель вышел на установившийся рабочий режим, является неизменность во времени температуры выпускных газов. [c.117]

Внешняя характеристика дизеля, т. е. закон зависимости мощности от частоты вращения его вала при наибольшей подаче топлива в цилиндры, изображена кривой 1 на рис. 8. Для сохранения неизменной частоты вращения вала дизель снабжается регулятором, который настраивают на поддержание той частоты вращения, при которой мощность дизеля максимальна. На большинстве тепловозов эта операция выполняется отдельно от регулирования остальных элементов энергетической цепи, задачей регулирования которых является нагрузка дизеля на полную его мощность. Кроме внешней характеристики 1 дизеля, на рис. 8 приведены его характеристики при работе на различных позициях контроллера машиниста. В условиях эксплуатации тепловоза значительная доля времени его работы не требует развития дизелем полной мощности. При таких режимах следует уменьшать подачу топлива в цилиндры. Это производится воздействием на топливные насосы цилиндров через регулятор дизеля [25] системой, которая приводится в действие через контроллер управления тепловозом. Полная цикловая подача топлива происходит на высшей позиции контроллера управления. Машинист имеет возможность посредством контроллера управлять режимом дизеля в зависимости от условий движения работа на более или менее тяжелых участках профиля, движение с ограниченной скоростью и т. д. [c.9]

ВНЕШНИЕ СИСТЕМЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ [c.74]

Системы питания, смазки, охлаждения, а также воздушные и газовые системы дизеля соединены с соответствующими внешними (для двигателя) тепловозными системами. На рис. 96, 97, 98 показаны принципиальные схемы внешней топливной системы, масляной системы, а также системы водяного охлаждения дизеля, мас- [c.164]

Для выхода пара и воздуха из головок моноблоков и выпускных коллектор ров во время работы дизеля в передней верхней части головок моноблоков и щ рб1 единенном выпускном коллекторе предусмотрены пароотводные штуцера соединенные с расширительным бачком внешней системы охлаждения. [c.43]

Слив воды из системы производится в случае ремонта, требующего разборки трубопровода внешней системы или водяных полостей дизеля, а также во всех случаях отстранения тепловоза от работы в холодное время года, чтобы не допускать замерзания воды в трубопроводах, секциях холодильника, теплообменниках, дизеле и других агрегатах. [c.72]

Для выполнения этих функций масляная система должна быть замкнутой, циркуляционной. Она состоит из внутренней смазочной системы дизеля (она рассмотрена в предыдущей главе) и внешней системы, которая обеспечивает циркуляцию, охлаждение и очистку масла. [c.139]

Перейдем к определению давления дизеля на фундамент. Для этого рассмотрим движение системы, состоящей только из дизеля и поршня, а фундамент будем рассматривать как внешнее тело тогда реакция Ы фундамента будет внешней силой, и мы получим следующее уравнение движения центра масс С дизеля (с поршнем) [c.122]

Параметры внешних характеристик и системы привода для процесса копания. В процессе копания ходовой механизм экскаватора неподвижен. Мощность дизеля реализуется подъемным и напорным механизмами для разработки грунта. Исходя из нагрузочных режимов (см. рис. 3), определено, что для разработки связных грунтов наиболее рационально использовать гидротрансформаторы с диапазоном d 5 = 2,3 2,5 (см. рис. 49). Рекомендуется согласование характеристик по условию (21). Время копания при гидротрансформаторе уменьшается по сравнению со временем при механическом приводе (см. рис. 47), а при гидромуфте увеличивается, пропорционально скольжению. В частности, при испытаниях экскаваторов Э-10011 с механическим и гидродинамическим приводами получено уменьшение времени копания при прямой лопате (/(с=1,5) до 15%. Это подтверждает данные рис. 47. Оптимальные передаточные числа трансмиссии до вала главной лебедки г г.л при гидротрансформаторе определяются на основании решения уравнений (27), (30) и (31) и построения соответствующих графиков (см. рис. 46). [c.124]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Топливные системы (топливоподачи) карбюраторных двигателей и дизелей существенно различаются. Объясняется это разными принципами смесеобразования двигателей у карбюраторных двигателей — внешнее смесеобразование у дизелей — внутреннее. [c.80]

Кран КС-7362 — дизель-электрический на постоянном токе, грузоподъемностью 63 т, оснащен двумя крюками. Привод механизмов решен по системе генератор — двигатель с возможностью питания от внешней электросети через сетевой электродвигатель переменного тока, соединяемый с генератором крана. Для питания от внешней сети на кране предусмотрен гибкий кабель длиной 50 м, который навивается при транспортировании на барабан. [c.195]

Для фильтрации масла на дизелях с двойной системой охлаждения в фильтре-холодильнике установлено две сетки 7 (фиг. 46), через которые последовательно проходит масло. Для охлаждения масла служит радиатор-цилиндр с внутренними винтовыми каналами, по которым проходит масло. Внешняя поверхность радиатора омывается забортной водой, чем и достигается охлаждение масла. Стакан, в котором размещены фильтрующие сетки, вынимается (для очистки сеток) из радиатора с помощью специального приспособления 40 (см. приложение И), для чего в верхней части стакана имеются два отверстия. [c.69]

Формирование требуемого закона регулирования возбудителя СГ происходит в селективном узле СУ. Здесь собираются все сигналы состояния энергетической цепи тепловоза и производится их дозировка в соответствии с режимом нагрузки. Как и в системе с амплистатом возбуждения (см. рис. 13), основными сигналами, определяющими вид внешней характеристики генератора, являются сигналы по току генератора и по его напряжению от ТПТ и ТПН. (Практически с целью защиты от боксования на современных тепловозах устанавливается не один, а несколько ТПТ.) Сигнал по нагрузке дизеля через ИД (см. рис. 18) объединяет регулирование дизеля и генератора. Уровень напряжения в соответствии с мощностью дизеля по позициям управления задается частотным датчиком БЗВ. [c.17]

Возбудители используются для основного регулирования генератора — получения гиперболической внешней характеристики. Регулирование производится за счет введения обратных связей по току генератора и по его напряжению, а также изменения параметров (насыш,ения магнитной цепи) возбудителя. Введение дополнительных обратных связей позволяет использовать эти возбудители также для автоматического регулирования мощности дизеля и ограничения тока генератора. Такая система применена на тепловозе ТЭЗ (см. гл. 1). [c.72]

В результате настройки системы автоматического регулирования (САР) возбуждения тягового генератора должны быть получены требуемые внешние характеристики тягового генератора (зависимость напряжения от тока) при работе на полной мощности, частичных режимах и трогании тепловоза, а также нагрузочная характеристика (зависимость мощности тягового генератора от частоты вращения), обеспечивающая наиболее экономичные режимы работы дизеля. [c.187]

Настройка внешней характеристики тягового генератора при включенной регулировочной обмотке амплистата. Перед настройкой характеристики разъединяют штепсельный разъем объединенного регулятора дизеля, снимают колпак (крышку) и вновь соединяют разъем. Если регулятор ранее не настраивался, то предварительно устанавливают в определенные положения регулировочные звенья рычажной системы объединенного регулятора (рис. 91), для чего выполняют следующие операции [c.191]

Любые значения мощности, крутящего момента или среднего давления, лежащие нпл е кривых внешней характеристики, можно получить, уменьшив подачу топлива (в дизелях) или горючей смесн (в карбюраторных и газовых двигателях). Частичных характеристик может быть неограниченное количество, а внешняя характеристика при данной регулировке топливоподающей системы (насоса или карбюратора) может быть только одна. [c.281]

Из рассмотрения работы системы регулирования напряжения тягового генератора видно, что на участке БГ внешней характеристики (см. рис. 3.8, а) не выполняется одно из основных требований — полное использование генератором свободной мощности дизеля, так как на указанном участке характеристика прямолинейна, а не гиперболична. Для того чтобы не было перегрузки дизеля на амплистате, предусмотрена регулировочная обмотка ОР (см. рис. 9.8), включенная последовательно с датчиком ИД объединенного регулятора дизеля. Если мощность дизеля больше заданной, при данной частоте вращения, ток в обмотке ОР уменьшается. Если мощность дизеля меньше заданной, то ток ОР увеличивается. Следовательно, возрастает напряжение на выходе МУ, а значит, и напряжение и мощность тягового генератора. На частичных нагрузках регулирование происходит аналогично. [c.196]

Установленный на дизеле масляный насос прокачивает внешнюю и внутреннюю системы дизеля. Масло не только смазывает трущиеся поверхности, нагревающиеся при работе дизеля, но и отводит от них тепло. Количество тепла, передаваемого деталями дизеля маслу, достигает 334М Дж/ч (80 тыс. ккал/ч). Для отвода тепла на дизеле установлен водомасляный охладитель. В холодное время года на стоянках необходимо поддерживать на допустимом уровне температуру масла, что в эксплуатации осуществляется периодическими пусками и кратковременной работой дизеля без нагрузки. [c.74]

Рис. 96. Принципиальная схема внешней топливной системы дизеля 1 — клапан аварийного питания 2 —- фильтр грубой очистки топлива 3 — топливоподкачи-вающий агрегат 4 — клапан предохранительный на 2,5 кгс/см 5 — топливоподогреватель 6 -- манометр давления топлива до фильтра тонкой очистки 7 — манометр давления топлива на выходе нз дизеля Я — перепускной клапан на 1,3—1,6 кгс/см (установлен на дизеле) 9 — фильтр тонкой очистки топлива (установленный на дизеле) 10 — термометр для замера температуры на реостатных испытаниях II — бачок слива из толкателей и насосов 12 — топливный бак 13 — вентиль выпуска. чмульсии 14 — слив чистого топлива из форсунок

В книге описаны устройство, компо-нс)вка. тягово-экономические характеристики тепловозов ТГМЗА и ТГМЗБ. Рассмотрена конструкция дизеля и его внешней системы, гидравлической передачи, холодильного устройства, электрического оборудования, кузова и экипажной части изложены особенности автоматического управления тепловозом. Описаны меры, принятые по устранению шума на тепловозе. Отражено принципиальное различие в работе тепловозов по системе одной и двух единиц. [c.2]

Температура выходящей из дизеля воды замеряется дистанционным термо,-метром, приемник которого стоит в трубопроводе внешней системы охлаждения в непосредственной близости к выходному патрубку левого выпускного колп лектора. [c.43]

Система смазки двигателя, обеспечивающая бесперебойную подачу масла под давлением к трущимся частям дизеля, состоит яз внутренней системы, в которую входят масляный насос, масляные фильтры, трубопроводы и арматура, а также дистанционные термометры и манометры, и внешней системы, в которую входят масляный бак емкостью 80 л, трубопроводы и арматура, трехходовой кран с перепускным клапаном, ручной маслоподкачивающий насос и масляный радиатор трактора С-80. [c.276]

На третьей позиции диагностируют состояние дизеля с применением реостатного или безреостатного метода (состояние и работу топливной аппаратуры, цилиндропоршневой группы, водяной и масляной систем и т.д.) системы автоматического регулирования температуры теплоносителей, проверяют параметры селективной и внешней характеристик дизель-генератора. На этой позиции предусмотрено обязательное выполнение осмотров и смазочных работ, установленных Правилами ремонта тепловозов. [c.33]

Система охлаждения состоит из внутреннего и внешнего контуров, причем внутренний контур замкнутого, а внешний разомкнутого типа. Вода внутреннего контура после охлаждения стенок цилиндров и головки блока поступает к водомасляному 3 и водоводяному 5 холодильникам, откуда с помощью насоса 2 центробежного типа подается снова в рабочие полости дизеля. Внешний контур охлаждения используется для отвода теплоты от нагретой воды внутреннего контура. Для этого вода из бака 10 подается в водоводяной холодильник 5, а оттуда идет на слив. Частота вращения п (1/мин) коленчатого вала двигателя определяется по дистанционному электротахометру, установленному на щитке приборов 15. Температура выпускных газов двигателя измеряется с помощью термопары 14, установленной в выхлопном тракте дизеля, и пирометра 13, закрепленного в щитке приборов. Температура воздуха, поступающего в цилиндры двигателя из продувочного насоса, измеряется также термоэлектрическим термометром. Давление окружающей среды измеряется барометром. [c.117]

Уравнения движения регулятора на заданном режиме стабилизации скорости вращения ДВС при непрямой однокаскадной схеме регулирования можно составить в координатах г/, = х,/хтт, Ус = xjx m, где Хг, Ха — текущие смещения выходного звена (муфты) центробе кного измерителя регулятора и сервопоршня усилительного элемента относительно соответствующих равновесных положений на регулируемом скоростном режиме Qp двигателя, Хгт, Хст — те же смещения при изменении цикловой задачи топлива в ндлпндрах ДВС от минимальной (на холостом ходу) до максимальной (при работе двигателя по внешней характеристике). Тогда па основании изложенного динамическое описание регуляторной характеристики M[q, и) дизеля можно представить системой дифференциальных уравнений [c.39]

Кинематическая схема крана К-Ю01 приведена на рис. 152. Силовая установка крана имеет две схемы питания от дизельной установки или от внешнего электрического источника. Две системы энергетического питания крана улучшают условия его эксплуатации и повышают возможности применения. Автономная силовая система состоит из дизеля 1 типа ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. при 2100 об1мин. Дизель задросселирован до 1500 о6 мин и развивает при этом мощность 126 л. с. Крутящий момент от дизеля передается генератору 2 типа Н-92 мощностью 70 кет. Второй конец вала генератора через муфту соединен с электродвигателем 4. Этот электродвигатель типа А72-4 мощностью 28 кет, работающий от сети переменного тока, служит второй системой привода генераторов 2 я 5. Вторая система позволяет сберегать моторесурс двигателя, экономить топливо и уменьшать шум, возникающий от работы двигателя. При этом для привода механизмов сохраняются все преимущества постоянного тока, т. е. плавность [c.245]

В проекте реактора SBWR около 60 % систем подобны системам реактора ABWR, однако некоторые системы упрощены. В СЛОР реактора SBWR не входят насосы и дизель-генераторы, а запаса воды во внешнем верхнем бассейне (вне защитной оболочки) достаточно на 72 ч работы в аварийном режиме. [c.149]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

Внешняя характеристика синхронного генератора тепловоза ТЭ116, регулирование которого осуществляется по рассмотренной системе, изображена на рис. 19. Селективный узел тепловоза построен так, что цепь каждого из сигналов можно настраивать в отдельности. Это позволяет хорошо настраивать систему в целом. На характеристике можно выделить действие инд ктив-ного датчика. При наибольшем токе этого датчика напряжение генератора регулируется по прямой БВ, при минимальном токе — по прямой Б"В". В процессе работы объединенный регулятор стремится поддержать мощность генератора равной свободной мощности дизеля. Практически регулирование напряжения происходит по гиперболической кривой Б В. [c.18]

Действием БЗВ определяется уровень внешней характеристики генератора на разных позициях управления дизелем. В блоке задания возбуждения происходят и перестройки режима возбуждения тягового генератора в зависимости от состояния энергетической цепи тепловоза, так же как в системах регулирования через амплистат — в цепи задающей обмотки его управления (посмотрите схему возбуждения ТЭ10В). [c.186]

В четырехтактных дизелях, работающих с полной нагрузкой при разных числах оборотов, соотнощение между количествами воздуха и топлива у различных двигателей меняется по-разному в зависимости от принятой системы смесеобразования и конструкции топливоподающей аппаратуры. Поэтому относительная внешняя скоростная характеристика мощности дизе- [c.158]

При температуре воздуха ниже -Ь8 С следует заправлять водяную систему непосредственно перед пуском дизеля водой, нагретой до температуры 80—90° С. При этом необходимо следить за заполнением веей системы, проверяя на ощупь нагрев трубопроводов, холодильников, впускных патрубков, коллекторов и цилиндров дизеля. Если система не прогрелась (температура воды ниже -f40°С), необходимо всю воду слить и вторично заправить водой такой же температуры (80—90°С). Если по каким-либо причинам в зимнее время дизель нельзя запустить и температура воды снизилась до +40° С, а масло до + 15° С, необходимо-слить воду или включить систему на прогрев от внешнего источника путем п] окачивания горячей воды через систему. [c.70]

Крутильные колебания, возникающие под влиянием внешних сил, называются штужденными . Вынужденные колебания сопровождаются и свободными колебаниями. Частота вынужденных колебаний равна частоте возмущающих сил. Если частота свободных крутильных колебаний будет совпадать о частотой вынужденных при приложении сил (вращающих моментов) к данной системе, то возникнет явление резонанса . При этом амплитуда колебаний будет возрастать до максимальной величины, что приведет систему к разрушению. Частота вращения вала, при которой возникает состояние резонанса, называется критической. Работа дизеля на критической частоте недопустима, так как при этом наблюдаются тряска его, быстрый изноо и разрушение подшипников, а иногда поломка коленчатого вала и других деталей. [c.147]

Система возбуждения СГ включает в себя БУВ — блок управления возбуждения (тиристорами) УВВ — управляемый выпрямитель возбуждения (тиристорный мост), нагрузкой которого является обмотка возбуждения тягового синхронного генератора ОВГ СВ — синхронный возбудитель и СУ — селективный узел, в котором формируется управляюший импульс в зависимости от тока и напряжения генератора СГ, частоты врашения вала дизеля п и сигнала от индуктивного датчика ИД. Блок управления в свою очередь состоит из П — статического преобразователя МУ — магнитного усилителя с внутренней обратной связью, выполняющего роль фазосдвигающего устройства БГ1, БГ2— двух блокинг-генераторов, вырабатывающих управляющие импульсы для тиристоров. Чтобы синхронный генератор имел требуемую внешнюю характеристику, должно автоматически изменяться по определенному закону его возбуждение. [c.197]

Узел АРМ в схеме возбуждения тягового генератора с МУ, На тепловозах ТЭЮ, ТЭП60, 2ТЭ10Л, ТЭ40 и др. используется узел АРМ. Как было показано выше, в схеме с магнитными усилителями прямолинейная внешняя характеристика генератора БК1 проходит выше характеристики постоянной мощности (см. рис. 134) и, следовательно, равенство мощностей дизеля и генератора наступает при просадке частоты вращения. Дополнительная перегрузка дизеля возникает также при включении потребителей собственных нужд— вентилятора холодильника и компрессора. Чтобы не перегрузить дизель и обеспечить его работу с номинальной частотой вращения при всех режимах, применяется система дополнительного регулирования мощности. Для этого на амплистате предусмотрена регулировочная обмотка подмагничивания ОР. которая питает- [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...