Дизель Топливная система

Для преодоления значительного гидравлического сопротивления фильтров и обеспечения устойчивой работы топливных насосов дизеля топливная система снабжена топливоподкачивающим агрегатом 19 с подачей насоса, равной 1,62 м /ч, т. е. примерно в 3 раза превышающей количество топлива, потребляемого дизелем при полной мощности. Для поддержания необходимого избыточного давления топлива на всасывании топливных насосов на всех режимах работы дизеля служит перепускной клапан 3, отрегулированный на давление открытия 0,13 МПа. Давление топлива после топливоподкачивающего агрегата ограничивает предохранительный клапан 8, который сбрасывает излишнее топливо в бак при превышении давления свыше 0,3—0,35 МПа. [c.65]

У дизельных автомобилей топливные испарения практически отсутствуют вследствие малой испаряемости дизельного топлива и герметичности топливной системы дизеля. [c.13]

Дизели имеют топливную систему, включающую, как правило, топливный бак с указателем уровня топлива, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, форсунки, устройства и приспособления для обеспечения надежной работы топливной системы. Топливные насосы высокого давления [c.228]

Группа приборов, с помощью которых топливо в мелкораспыленном состоянии вводится в цилиндры под высоким давлением, составляет систему питания дизеля. К системе питания относятся насос высокого давления, подкачивающая помпа, нагнетательные трубопроводы, фильтры, отстойники, форсунки и топливный бак. [c.428]

Никаких неполадок в топливной системе и деталях двигателей обнаружено не было. Периодические осмотры дизелей показали их хорошее состояние. Нагарообразования внутри цилиндра, на клапанах и на выпускном патрубке также не было обнаружено. По мнению Л. В. Сергеева, перевод дизелей на топливные эмульсии требует специальных правил эксплуатации, которые сводятся к следующим [c.252]

На рис. 12.1, б приведена конструктивная схема такого насоса с кулачковым приводом. Ведущий вал приводит во вращение кулачок 11, который воздействует на плунжер 9, совершающий возвратно-поступательные движения в корпусе (цилиндре) 4, причем движение плунжера влево обеспечивается кулачком 11, а обратный ход — пружиной 10. Данный насос имеет только один клапан — выпускной 2. Отсутствие впускного клапана является особенностью насосов, используемых на дизелях. Их топливные системы обычно имеют вспомогательные насосы, и заполнение рабочей камеры плунжерного насоса обеспечивается через проточку 8 вспомогательным насосом. [c.153]

Вода, попадающая в дизельное топливо, ухудшает процесс сгорания его и вызывает коррозию топливной аппаратуры. Кроме того, при низких температурах частицы воды могут замерзнуть и вызвать закупорку топливной системы, что в свою очередь приведет к остановке дизеля. В связи с этим в зимних дизельных топливах содержание воды вовсе не допускается. [c.100]

Технический осмотр (MI). Выполняются следующие работы по дизелю при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора числа оборотов, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются) осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяя, нет ли утечки топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов и местах установки смотровых люков проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов [c.168]

Топливные системы (топливоподачи) карбюраторных двигателей и дизелей существенно различаются. Объясняется это разными принципами смесеобразования двигателей у карбюраторных двигателей — внешнее смесеобразование у дизелей — внутреннее. [c.80]

В топливной системе дизеля (рис. 21, б) важнейшими специфическими элементами являются топливный насос 5 высокого 80 [c.80]

Рис. 21. Схема топливной системы двигателя а — карбюраторного б — дизеля

Наиболее ответственным элементом топливной системы дизеля является топливный насос 5 высокого давления, посредством которого осуществляется точное дозирование топлива в зависимости от режима работы двигателя и его подача в нужной фазе цикла в камеру сгорания. Введением в конструкцию топливного насоса специальных корректоров достигается изменение цикловой подачи на том или ином режиме работы и повыщение коэффициента приспособляемости двигателя. [c.81]

На рис. 212 приведена схема топливной системы экскаваторов Э-651 и Э-652. Из расходного бака 6 топливо самотеком поступает к дизелю 7. Для подачи топлива в основной 1 и расходный 6 баки установлен ручной насос 5. [c.354]

В состав системы питания входят воздухоочиститель, очищающий атмосферный воздух от частичек пыли топливный бак, предназначенный для создания запаса топлива на определенное время работы двигателя топливный насос низкого давления (бензонасос у карбюраторного и подкачивающая помпа у дизельного двигателя), подающий топливо из топливного бака к карбюратору (у карбюраторного двигателя) или к насосу высокого давления (у дизеля) топливные фильтры, очищающие топливо от загрязняющих примесей карбюратор, приготовляющий горючую смесь определенного состава в зависимости от режима работы двигателя топливный насос высокого давления (у дизелей), подающий необходимое количество топлива к форсункам, которые впрыскивают его под давлением 8 МПа и выше в мелкораспыленном состоянии в цилиндры дизеля топливопроводы, соединяющие агрегаты системы питания впускной трубопровод (коллектор), подводящий горючую смесь или атмосферный воздух к цилиндрам двигателя выпускной трубопровод (коллектор), отводящий отработавшие газы от цилиндров двигателя. [c.240]

Дизели газогенераторных тепловозов в качестве топлива потребляют получаемый из угля газ с небольшой добавкой жидкого топлива. Одним из опытных образцов газогенераторных тепловозов является трехосный тепловоз ТЭ4, построенный на базе тепловоза ТЭ2. В средней части кузова тепловоза ТЭ4 находится газогенератор для производства газа из антрацита. Полученный газ поступает в циклон для очистки, затем в холодильник, во второй очиститель и далее через газовый коллектор в цилиндры дизеля, куда одновременно подается небольшое количество жидкого топлива из топливной системы. [c.232]

В специальных топливных системах с удлиненными нагнетательными трубопроводами и дополнительными объемами (например, для некоторых свободнопоршневых дизель-компрессоров) запаздывание впрыска в отдельных случаях доводится до 30°. Изменение опережения в зависимости от числа оборотов и нагрузки практически может осуществляться тем же органом, которым изменяется величина подачи, или специальными муфтами опережения, переставляемыми автоматически или вручную. [c.319]

Топливная система должна обеспечивать снабжение дизеля горючим и возможность производства точного замера расхода топлива. Наиболее совершенным и безопасным способом подачи топлива к стендам является система централизованного снабжения от отдельного хранилища, расположенного вне стенда. На стенде в этом случае устанавливается только расходный бак, чаще всего постоянного уровня, соединенный с магистральным трубопроводом и оборудованный необходимыми устройствами для контроля уровня и пополнения топливом. В топливной системе должны быть предусмотрены устройства для очистки топлива (фильтры, сепараторы, трубопроводы и емкости для сбора утечек, дренажные устройства, а при работе на тяжелом топливе также и подогреватели). Для поддержания постоянного давления топлива в стендовой системе при питании нескольких стендов от одного раздаточного трубопровода необходима установка клапана для поддержания давления или регулятора, настроенного на определенное избыточное давление. Для возможности быстрого отключения топлива в аварийных случаях должны быть предусмотрены быстродействующие запорные устройства. Конструкция запорной арматуры топливной системы должна исключать утечку топлива. Для замера расхода топлива используются приборы и оборудование, основанные на весовом нли объемном способах измерения. [c.538]

Топливная система дизеля состоит из подкачивающего насоса, двух топливных фильтров, насосов высокого давления, форсунок и трубопроводов. Привод топливоподкачивающего насоса осуществляется от шестерни главной передачи. Топливный фильтр марки 2ТФ-5 сдвоенный с миткалевым фильтрующим элементом. [c.143]

Реле комбинированное (РК-12М) производства Тартуского приборостроительного завода предназначено для подачи автоматического сигнала по значениям температуры, давления и уровня в водяной, масляной и топливной системах дизелей, а также для автоматической сигнализации о достижении дизелем заданных оборотов. [c.260]

Топливные системы дизелей [c.140]

Топливные системы дизелей можно разделить на системы с насосным впрыском и аккумуляторные. В первых системах впрыск топлива в цилиндры через форсунки производится под давлением, создаваемым насосами высокого давления в определенные моменты рабочего цикла. Во вторых системах насосы высокого давления подают топливо в аккумуляторы, в которых поддерживается постоянное высокое давление, а впрыск топлива в цилиндры двигателя через форсунки осуществляется периодически. [c.142]

В корпусе насоса помещен редукционный клапан 12 с пружиной и и заливочный клапан 10. При избыточной подаче топлива и повышения давления в полости нагие-, тания выше установленного (0,05—0,07 МПа) редукционный клапан перепускает часть топлива в полость всасывания. При прокачивании топливной системы насосом с ручным приводом перед пуском дизеля клапан 10 пропускает топливо для заполнения системы. [c.144]

Топливная система (фиг. 33) обеспечивает регулярный впрыск в требуемой последовательности определенных порций топлива под высоким давлением в камеры сгорания дизеля и распыление его на мельчайшие частицы. [c.52]

Топливная система дизеля состоит из фильтра грубой очистки топлива 11, подкачивающей помпы 6, фильтра тонкой очистки топлива 8, топливного насоса 5 с регулятором 13, форсунок 1, трубопроводов высокого 3 и низкого давления 9, трубок слива топлива из насоса 12, трубопровода слива топлива из форсунок 2 и трубопровода отсекаемого топлива из насоса к подкачивающей помпе. Основной принцип работы топливной системы заключается в следующем. [c.52]

К топливному насосу котла подогрева 9 топливо поступает из бака 14, подсоединенного к топливной системе дизеля при по-234 [c.234]

Установка состоит из одновального газотурбинного двигателя мощностью 3500 л. с. и трех генераторов постоянного тока, приводимых в действие от двигателя через редуктор. В переднем отсеке кузова размещены кабина машиниста и высоковольтная камера, а в заднем отсеке — вспомогательный дизель с генератором, котел подогрева, тормозной компрессор и другое вспомогательное оборудование. Значительная часть заднего отсека занята приемным трубопроводом осевого компрессора главного двига-теля. Вдоль стенок кузова образованы боковые проходы, под настилом которых размещена топливная система газотурбинного двигателя, обслуживаемая через боковые люки кузова. Топлив-ный бак, подвешенный между тележками к кузову, вмещает 9500 кг тя-желого топлива. [c.359]

РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЯ [c.355]

Топливная система дизеля включает следующие основные элементы топливный бак, подкачивающий насос низкого давления, фильтры, насос высокого давления, форсунки и трубопроводы. [c.355]

В современных автомобильных и тракторных дизелях наибольшее распространение получили топливные системы, включающие многосекционный насос высокого давления и закрытые форсунки, соединенные нагнетательным трубопроводом. Топливная аппаратура неразделенного типа, в которой насос высокого давления и форсунка объединены в один агрегат насос — форсунку, имеют ограниченное применение. [c.355]

Установленный на дизеле вспомогательный насос 5 подачи топлива с приводом от коленчатого вала засасывает топливо из топливного бака 22 через фильтр I грубой очистки и обратный клапан 4. Затем нагнетает его через обратный клапан 7 и фильтр 8 тонкой очистки в топливный насос 12 высокого давления. Не использованное в топливном насосе топливо (избыточное) поступает в топливоподогреватель 14 и возвращается в бак. Входящие в топливный бак трубки (сливная и заборная) образуют топливозаборное устройство. Их концы находятся в непосредственной близости друг от друга, поэтому сливающееся подогретое топливо смещива- ется с топливом, окружающим заборную трубу, и обеспечивает подогрев топлива, поступающего в систему. Перепускной клапан 6 предохраняет насос 5 от перегрузок. Перед пуском дизеля топливная система прокачивается топливом с помощью топливоподкачивающего агрегата 2, имеющего привод от электродвигателя. Это необходимо для заполнения всех трубопроводов и полостей системы топливом и удаления воздуха через краники на фильтре 8. Перепускной клапан 3 предохраняет топливоподкачивающий агрегат от перегрузки и поддерживает давление топлива в системе 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ). При работе агрегата топливо, засасываемое из бака, нагнетается через обратный клапан 13 в фильтр 8 тонкой очистки и далее к насосу 12 высокого давления. При этом обратный клапан 7 перекрывает путь топливу к неработающему в это время насосу 5, что предохраняет резиновые уплотнительные манжеты этого насоса от разрушения. Обратный клапан 4 обеспечивает условия всасывания топлива топливоподкачивающим агрегатом при незаполненной топливом системе. [c.27]

Топливная система дизеля Камминс [c.269]

Фвг. 114. Распределитель топлива топливной системы дизеля Камминс. [c.270]

Изменение давлений в системе зависит от диапазона изменения скоростного режима двигателя. Размер сопловых отверстий в открытых форсунках подбирают таким, чтобы на малых оборотах получить хорошее распы-ливание топлива. Вследствие этого на номинальном скоростном режиме давления в системе сильно повышаются и, например, в топливной системе двухтактного дизеля автомобиля Ярославского завода достигают 1500 am. [c.278]

Таким образом, можно считать, что, выдерживая необходимые эксплуатационные правила, дизель способен устойчиво работать на топливоводяных эмульсиях, приготовленных из дизельных топлив и из легких сортов топлива. Перевод дизелей на эксплуатацию с применением топливоводяных эмульсий конструктивно прост, экономичен и требует самых минимальных затрат при переоборудовании топливной системы. [c.252]

Некоторые двигатели полноприводных автомобилей приспособлены к работе как на дизельном топливе, так и на топливе легких сортов. Многотопливность работы можно обеспечить осуществлением специального рабочего процесса, допускающего воспламенение и сгорание различных топлив, или приспособлением обычных дизелей к работе на легких сортах топлива, введя в систему питания дополнительные устройства. Последний способ более простой, однако при переводе дизелей на работу на бензине мощность его снижается на 15...25 % при использовании обычной топливной системы и на 7... 10 % при специальной регулировке топливного насоса. Опыт эксплуатации многотопливных двигателей показывает, что лучшие мощностные показатели, пуск, условия работы и дымность получаются при использовании не чистого бензина или топлива для реактивных двигателей, а их смесей с дизельным топливом в определенных соотношениях. [c.80]

Электрофакельные устройства включают в себя две системы — топливную и электрическую. Топливная система обеспечивает подачу и дозирование дизельного топлива. Она подключена к основной топливной системе дизеля. Электрическая система обеспечивает воспламенение топлива и управление работой электро-факельного подогревателя. Основным элементом электрофакель-ного устройства является факельная свеча. Она установлена на впускном трубопроводе так, чтобы подача подогретого воздуха и паров топлива была равномерной во все цилиндры. К свече щ топливо подается по штуцеру, в котором, как правило, установлен фильтр для очистки топлива от посторонних примесей. Расход подаваемого топлива дозируется жиклером. Включение и отключение подачи топлива к факельным свечам осуществляется электромагнитным топливным клапаном, соединенным с топливной системой двигателя. Электромагнитный топливный клапан включается в работу специальным резистором с тормозом, который обеспечивает необходимое время выдержки для предварительного накала свечей. У большинства конструкций температура накала свечей составляет около 1000 °С и время выдержки равно 70...110 с. [c.136]

Остов отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Картер состоит из верхней и нижней половин, соединяемых шпильками. В верхней части картера крепятся анкерами блок-цилиндры с блок-крышкой. Нижняя часть картера закрывает полость верхнего картера и образует маслосборник. Втулка цилиндра чугунная либо стальная. Коленчатый вал из легированной стали имеет полые шейки рамовые шейки лежат на подвесных подшипниках, залитых свинцовистой бронзой шатуны штампованные, из легированной стали. Поршень штампованный, из алюминиевого сплава поршневой палец плавающего типа. Топливная система состоит из подкачивающего насоса коловратного типа, шести-плуцн ерного насоса и форсунки ( с = 7 с = 0,25 мм йс 140°). Дизель имеет два распределительных вала для двух впускных и двух выпускных клапанов. Система охлаждения для стационарных установок открытая, проточной водой для судовых установок (ЗД(3 и ЗД12) — замкнутая, двухконтурная. Масляный насос трехсекционный. Регулятор всережимный либо однорежимный. Пуск от электростартера или сжатым воздухом. Судовая модификация (ЗД6 и ЗД12) снабжается реверс-редуктором с передаточным отношением [c.15]

На мощных тихоходных (87—138 об/мии) двухтактных судовых дизелях Доксфорд применяются аккумулирующие топливные системы с гидравлическими аккумуляторами большой емкости. [c.328]

Фиг. 25. Конструктивная схема аккумуляторной топливной системы судового дизеля Доксфорд 1 —насос г—аккумулятор 3 — клапан 4 — трубопровод высокого давления б — форсунка 6—коромысло 7 — кулачок.

Двигатель имеет один распределительный вал, установленный на бронзовых подшипниках. Вал восьмицилиндрового двигателя состоит из двух частей, жестко соединенных фланцевой муфтой, а валы двигателей 6ДР30/50-6 п 6ДРН30/50 состоят из двух частей, соединенных кулачковой муфтой, обеспечивающей угловое смещение вала при реверсе. У остальных шестицилиндровых дизелей вал цельный. На валу установлены разъемные кулачковые шайбы симметричного профиля для привода топливных насосов высокого давления конические шестерни привода пускового воздухораспределителя, топливоподкачивающего насоса, автомата пуска, всережимного регулятора и датчика привода золотника блокировки неправильных реверсов (у дизелей с системой дистанционного автоматизированного управления). [c.149]

Подвод топлива к насосу высокого давления осушествляется подкачивающей помпой поршневого типа, снабженной приспособлением для ручной прокачки топливной системы. На всех модификациях дизелей 48,5/11 применяются иеохлаждае-мые форсунки со штифтовыми распылителями (фиг. 154, 155). [c.214]

Система питания (топливная система) состоит из деталей и механизмов, обеспечивающих подготовку и рас-пыливание топлива, а также регулирование качества или количества заряда в цилиндре двигателя. Система питания дизелей включает топливные баки, топливоподкачивающие насосы (низкого давления), фильтры, насосы [c.66]

Впускная и выпускная системы 2. Топлмвные системы двигателей с принудительным Воспламенением 3. Топливные системы дизелей 4. Топливные системы газовых двигателей 5. Системы зажигания 6. Системы смазки 7. Системы охлаждения [c.127]

На рис. 83 показаны варианты расположения форсунок для впрыска бензина. При впрыске бензина в цилиндр топливная система по принципу подачи топлива и конструкции элементов аналогична топливной системе дизеля, которая рассматривается в следующем парагра- [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...