Синхронные генераторы - Характеристика

Для иллюстрации изложенного рассмотрим регулируемый по напряжению синхронный генератор. Переходные процессы генератора описываются уравнениями Парка — Горева при постоянной частоте вращения. Насыщение учитывается по продольной оси с помощью характеристики холостого хода. Система регулирования напряжения включает возбудитель и быстродействующий транзисторный регулятор. Возбудитель описывается апериодическим звеном с нелинейным коэффициентом усиления, учитывающим магнитное насыщение возбудителя. Уравнения регулятора включают переменные коэффициенты, определяемые с помощью нелинейных статических характеристик. Нагрузка генератора является активно-индуктивной и описывается уравнениями в осях d, q. [c.98]

Структурный граф для блока электромагнитного расчета установившихся режимов синхронного генератора приведен на рис. 5.4. Здесь часть входных данных в виде номинальных НД и обмоточных ОД и характеристик марок сталей (Ст) представлена объединенными ветвями, для того чтобы отметить специфику этих дан- [c.125]

Характеристики синхронного генератора [c.534]

Рис. в.28. Характеристики холостого хода и короткого замыкания синхронного генератора [c.314]

Двигатели питаются переменным током напряжением 380 В и частотой 50 Гц либо от дизель-генераторной установки, либо от внешней сети. Дизель-генераторная установка ДГ-75-3 состоит из дизеля 62Н-12/14 и синхронного генератора ЕСС-93-4М. Установка оборудована подогревателем ПЖД-44 для пуска дизеля в зимнее время. Дизель пускается стартером. Характеристики электродвигателей и тормозов приведены в табл. 52. [c.138]

Электрооборудование крана питается трехфазным током напряжением 380 В от силовой установки или от внешней сети. Переключается питание трехполюсным переключателем. В качестве силовой установки использован дизель-генер(атор переменного тока ДГ-75-3, состоящий из дизеля К-661 и синхронного генератора трехфазного тока ЕСС-93-4М с самовозбуждением через встроенные кремниевые выпрямители. Принципиальная электрическая схема аналогична схемам кранов серии ДЭК. Характеристики электродвигателей и тормозов приведены в табл. 54. [c.142]

Рис. 19. Внешняя характеристика синхронного генератора на выходе выпрямительного блока

МИ, Притянутыми К изолированным кольцам 12 (см. рис. 39), укрепленным на ребрах И нажимных шайб. Генератор имеет шесть выводов фаз, два вывода от нулевых точек обмоток статора и два вывода от обмотки полюсов ротора. Основные характеристики синхронного генератора показаны на рис. 42. [c.39]

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

Очередность поступления в БУВ сигналов по току и напряжению генератора определяется состоянием каналов I, II и III. Через канал I поддерживается примерно постоянным максимальный ток генератора через канал III— максимальное напряжение. При действии канала //, т. е. при поступлении сигналов по току и по напряжению генератора, формируется средняя часть внешней характеристики синхронного генератора СГ. В канал // включен потенциометр СИД индуктивного датчика. Действием снимаемого с него сигнала, характеризующего режим нагрузки дизеля, внешняя характеристика генератора располагается около прямых БВ и Б В" по кривой гиперболического вида Б В (см. рис. 22). [c.186]

Рис, 9.15. Внешняя характеристика тягового синхронного генератора [c.201]

Синхронный генератор с асинхронной характеристикой. [c.345]

Б е л ю с т и н а Л. П., Ч е с н о к о в а Р. А. Качественное исследование нелинейного уравнения синхронного генератора с асинхронной характеристикой Ц Ученые записки ГГУ — НИИ ПМК. Прикладная математика и кибернетика.— Горький, 1967. [c.478]

Принципиальным отличием компрессорных установок является возбуждение потока газа в коммуникациях совокупностью синхронных генераторов импульсов расхода (рабочих полостей компрессорных цилиндров), фазовые характеристики которых определяются формой коленчатого вала. При этом синхронизация обеспечивается для любого числа ступеней, типов их организации и количества компрессорных цилиндров, общее количество которых, как правило, не превышает 6. При любом многообразии технологических режимов задача моделирования подобных систем является полностью детерминированной. [c.36]

Для электрических коррозионных исследований часто бывает нужно иметь несколько измерительных самопишущих приборов, ведущих синхронную запись эти приборы иногда оказываются довольно тяжелыми. Чтобы можно было быстро и надежно доставить их к отдаленным точкам измерения на местности, целесообразно размещать такие приборы в передвижной лаборатории на автомобильном шасси. Для работ по обслуживанию и контрольных измерений обычно бывает достаточно иметь комбинированный легковой автомобиль. Напротив, для длительной записи блуждающих токов рекомендуется применять автомобиль с крытым кузовом, в котором можно было бы работать стоя. В разделе З.З (табл. 3.2) приведены характеристики важнейших измерительных приборов. Время для сборки электрических измерительных схем может быть сокращено благодаря применению щита с распределительными шинами (швейцарского щита), подключенного к измерительным клеммам на наружной стенке передвижной лаборатории и к рабочим клеммам измерительных приборов. Для электрического питания и обеспечения работы самопишущих приборов целесообразно иметь аккумуляторную батарею на 12 В и умформер (генератор) на 220 В. Все результаты, данные о длительности измерений, времени их проведения и прочие факторы могут быть прямо на месте занесены в протокол измерений. При колебаниях измеряемых величин во времени [c.81]

Исследование динамических характеристик конструкций и моделей при искусственном возбуждении включает несколько этапов. В начале записываются амплитудно-частотные характеристики входных и переходных динамических податливостей в разных точках конструкции и определяются основные резонансные частоты. Возбуждение колебаний производится вибратором от генератора с плавным изменением частоты. При плавном изменении частоты возбуждения вибратора и автоматическом поддержании постоянной амплитуды силы, контролируемой пьезодатчиком, осуществляется последовательная синхронная запись амплитуды ускорения в различных точках конструкций. Пример такой записи показан на рис. 4 и 8. Время прохождения частотного диапазона от 0 до 2000 Гц составляет 1—3 мин. [c.148]

Если измерения проводятся в условиях помехи, соизмеримой по уровню с возбуждаемым сигналом, то сигнал с акселерометра перед записью подается на узкополосный следящий фильтр. Схема измерений показана на рис. 65, где 1 — исследуемый объект 2 — датчик силы 3 — электродинамический вибратор 4 — акселерометр 5 — усилитель заряда 6 — усилитель мощности 7 — измерительная установка для автоматического узкополосного синхронного анализа 8 — следящий умножитель частоты 9 — фазовращатель 79, 15 — электронные осциллографы типа С1-55 и С1-1 11 — цифровой фазометр 12 — самописец 13 — генератор с плавным изменением частоты 14 — генератор с дискретным изменением частоты. Полученные характеристики служат для приближенного определения резонансных частот и пучностей соответствующих форм колебаний. Для более детальных измерений [c.148]

Для синхронности работы электропередачи отдельных секций тепловоза требуются одинаковые характеристики для всех моторов и обоих генераторов и синхронная работа дизелей по оборотам и по мощности. [c.599]

Тормозные характеристики асинхронных двигателей. Торможение асинхронных двигателей в основном можно производить тремя методами 1) противовключением 2) рекуперативным торможением при работе машины как асинхронного генератора выше синхронной скорости 3) динамическим торможением, т.е. [c.17]

Если динамический заброс частоты вращения оказывается слишком большим (см. выше), то срабатывает защита турбины, вызывающая закрытие ее стопорных каналов. Если при этом турбоустановка выполнена по блочной схеме, автоматика блока прекращает подачу топлива в котел. Последующий пуск блока даже при условии, что неполадка, вызвавшая сброс нагрузки, будет ликвидирована очень быстро, требует значительного времени. Поэтому к системе регулирования предъявляют требование обеспечить переход турбины на холостой ход настолько быстро, чтобы заброс частоты вращения не превысил 7—8 % номинальной. При этом котел останется в работе и примерно через 1 мин турбоагрегат достигнет частоты вращения, соответствующей статической характеристике. В случае необходимости повторного пуска оператору достаточно снизить с помощью МУТ частоту вращения до синхронной, включить генератор в сеть и набрать нагрузку. [c.159]

Вторая группа экспериментов [45] относится к преобразованию частотной модуляции импульсов в параметрических генераторах света с синхронной накачкой. Основным их итогом явилась разработка нового метода управления скоростью частотной модуляции. Экспериментально показано, что скорость изменения частоты импульсов параметрической генерации или может существенно превышать скорость изменения частоты импульсов накачки причем коэффициент преобразования величин и определяется только дисперсионными характеристиками кристалла (см. также 3.3). [c.194]

Особенность работы двигателя грузовой лебедки заключается в том, что подвешенный на крюке груз стремится вращать лебедку в направлении спуска. При включении двигателя на подъем его вращающий момент всегда больше момента сопротивления, создаваемого грузом, и двигатель вращается в направлении подъема груза. Изменяя сопротивление в цепи ротора, можно обеспечить работу двигателя на искусственных и естественной характеристиках и при достаточно большой нагрузке регулировать частоту вращения двигателя. При включении двигателя в направлении спуска груз не только преодолевает силы трения, но стремится ускорить вращение двигателя в направления спуска. Частота вращения двигателя очень быстро достигает синхронной, после чего двигатель начинает работать как генератор, преодолевая момент (усилие) груза, т, е. тормозя механизм. [c.145]

Образцы новых регуляторов изучаются в ВИГМ с 1935 г. на особом стенде, разработанном Несытовым [Л. 111]. На этом стенде регулированию подвергается не турбина, а асинхронный электродвигатель, который при больших (50%) скольжениях имеет характеристики M = f n), весьма схожие с характеристиками турбн . Двигатель вращает синхронный генератор с маховиком изменение способа его возбуждения меняет форму характеристик момента сопротивления. Регулятор восстанавливает оборотность, воздействуя сервомотором а жидкостный реостат в цепи ротора электродвигателя, что подражает его воздействию на открытие турбины. [c.222]

Естественно, что, как и в лазере на красителе, в ПГС с синхронной накачкой принципиальную роль играет точное согласование длины резонатора с периодом следования импульсов накачки. Ширина син-хрорезонансной характеристики уменьшается по мере уменьшения длительности импульсов накачки и несколько увеличивается при значительных превышениях пороговых значений интенсивности накачки. Существенно, что в параметрических генераторах синхрорезонансная характеристика имеет, как правило, два максимума, соответствующие групповому синхронизму для сигнального и холостого импульсов. Как показано в [3], энергетическая эффективность ПГС с синхронной накачкой достигает максимума при четырех- пятикратном превышении порога генерации. [c.258]

Электрооборудование крана питается трехфазным током напряжением 380 В от силовой установки или от внешней сети. Силовая установка состоит из дизеля Д-108, синхронного генератора трехфазного тока ЕСС5-92-6М101 с самовозбуждением через встроенные кремниевые выпрямители и стабилизирующего устройства. Принципиальная электросхема аналогична электросхеме крана ДЭК-161 и унифицирована с ней по отдельным элементам. Характеристики электродвигателей и тормозов приведены в табл. 48. [c.133]

Электрическая схема тепловозов ТЭЮ, 2ТЭЮЛ, ТЭП60 имеет отличительную особенность от рассмотренной — возбуждение тягового генератора происходит трехфазным синхронным генератором СГ (рис. 94). Он питает обмотку возбуждения НГ-ННГ через промежуточный трансформатор, магнитный усилитель А и выпрямительный мост В. Регулируют возбуждение тягового генератора специальные аппараты — трансформатор постоянного тока ТНТ и трансформатор постоянного напряжения ТПН. Кроме того, на магнитный усилитель А подаются тахогенератором ТГ сигналы, вызываемые изменением частоты вращения. На этих тепловозах установлены объединенные регуляторы частоты вращения коленчатого вала дизеля, которые через реостат Р также регулируют возбуждение тягового генератора. Совместное воздействие четырех агрегатов на основной магнитный усилитель А улучшает гиперболическую характеристику тягового генератора, а следовательно, и тяговую характеристику тепловоза. [c.128]

Внешняя характеристика синхронного генератора тепловоза ТЭ116, регулирование которого осуществляется по рассмотренной системе, изображена на рис. 19. Селективный узел тепловоза построен так, что цепь каждого из сигналов можно настраивать в отдельности. Это позволяет хорошо настраивать систему в целом. На характеристике можно выделить действие инд ктив-ного датчика. При наибольшем токе этого датчика напряжение генератора регулируется по прямой БВ, при минимальном токе — по прямой Б"В". В процессе работы объединенный регулятор стремится поддержать мощность генератора равной свободной мощности дизеля. Практически регулирование напряжения происходит по гиперболической кривой Б В. [c.18]

Для машин постоянного тока — генератора и тяговых двигателей — заводом Электротяжмаш применяется метод А. Б. Иоффе 15]. Для синхронных генераторов следует рекомендовать метод Потье [2]. Для асинхронных двигателей нагрузочные характеристики не строят. Рабочие характеристики получают на основании характеристики холостого хода методом построения круговых диаграмм [2]. [c.62]

При постоянном токе возбуждения синхронный генератор имеет падающую характеристику, т. е. при увеличении тока статора его напряжение уменьшается. По уеловиям работы амплистата напряжение на зажимах его силовой цепи должно быгь постоянным. Чтобы удовлетворить это требование, ток возбуждения возбудителя при увеличении его нагрузки (тока возбуждения генератора) должен возрастать. Для этого обмотка возбуждения возбудителя, кроме питания от постоянного напряжения в помогательного генератора, получает подпитку, пропорциональную току возбуждения тягового генератора, через транс4юрматор постоянного тока. Эту систему принято называть узлам коррекции. [c.83]

На рис. 5.9 приведена электрическая схема вентильного сварочного генератора ГД-312 с самовозбуждением, который состоит из индукторного пульсационного синхронного генератора повышенной частоты и бесконтактного выпрямительного устройства, собранного на неуправляемых вентилях 1...У6 по трехфазной мостовой схеме выпрямления. При пуске, когда генератор не нагружен, а его вал начал вращаться, на зажимах обмотки статора появляется напряжение порядка 7...8 В. Трансформатор Т1 повышает это напряжение, и после выпрямления оно подается на зажимы обмотки возбуждения. Генератор самовозбужда-ется до напряжения холостого хода, которое регулируют резистором Ю. При нагрузке ток проходит через первичную обмотку трансформатора Т2 и через вентиль У9 дополнительно питает обмотку возбуждения. В вентильном генераторе осуществляется ступенчато-плавное регулирование силы сварочного тока с помощью выключателей 5 и резистора Я2. Техническая характеристика агрегата АДБ-318 с вентильным генератором ГД-312 приведена на с. 128, [c.125]

Широкое применение на тепловозах ТЭП60 получило электрическое оборудование, которое во многом определяет характеристики тепловоза, экономичность и надежность его работы. За прошедшие годы электрооборудование тепловоза претерпело значительные изменения. В ходе наиболее крупной модернизации, проведенной в 1966 г., на тепловозах, начиная с № 0167, тяговый генератор МПТ-120/55А был заменен генератором ГП-ЗПВ, тяговый электродвигатель ЭД-105А электродвигателем ЭД-108, система автоматического регулирования с синхронным генератором ГСВ-20 и силовым амплистатом заменена системой с возбудителем постоянного тока В-600, синхронным подвозбудителем и амплистатом в цепи обмотки возбуждения возбудителя. С 1974 г. на тепловозах, начиная с № 0604, устанавливаются тяговые электродви- [c.3]

Электрическая передача постоянного тока даже с двигателем с жесткой характеристикой (шунтовым) не является кинематическим соединением, так как не обеспечивает пропорционального поворота генератора и двигателя. Электрическая передача переменнного тока может служить кинематическим соединением только в случае синхронных генератора и двигателя. Вследствие возможности вьшадения из синхронизма этот случай имеет очень ограниченное применение. [c.29]

Система возбуждения СГ включает в себя БУВ — блок управления возбуждения (тиристорами) УВВ — управляемый выпрямитель возбуждения (тиристорный мост), нагрузкой которого является обмотка возбуждения тягового синхронного генератора ОВГ СВ — синхронный возбудитель и СУ — селективный узел, в котором формируется управляюший импульс в зависимости от тока и напряжения генератора СГ, частоты врашения вала дизеля п и сигнала от индуктивного датчика ИД. Блок управления в свою очередь состоит из П — статического преобразователя МУ — магнитного усилителя с внутренней обратной связью, выполняющего роль фазосдвигающего устройства БГ1, БГ2— двух блокинг-генераторов, вырабатывающих управляющие импульсы для тиристоров. Чтобы синхронный генератор имел требуемую внешнюю характеристику, должно автоматически изменяться по определенному закону его возбуждение. [c.197]

Однокорпусный агрегат А-705А, Установлен на тепловозах типа ТЭЮ и ТЭПбО. Этот агрегат в одном корпусе имеет синхронный под-возбудитель ГС-500 и тахогенератор ТГ-83/35. Подвозбудитель ГС-500А —это однофазный четырехполюсный синхронный генератор с контактными кольцами. Служит он для питания системы возбуждения возбудителя. Тахогенератор ТГ-83/35 — двухполюсная машина постоянного тока с независимым возбуждением. Служит для питания задающей обмотки магнитного усилителя. Характеристики агрегата приведены в табл. 4. [c.28]

Для тепловозов применяют системы возбуждения с использованием управляемых диодов-тиристоров (рис. 7.21). В этих системах в качестве возбудителя В используют синхронный генератор переменного тока. Обмотка возбуждения Я—НН тягового генератора подключается к возбудителю через тиристорный регулятор ТРВ. В регулятор вводят связи по току генератора Уг, частоте вращения коленчатого вала д и мощности Ме дизеля. В результате получают нужные характеристики тягового генератора. Такие системы применяют на тепловозах 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП75 и др. [c.200]

Несмотря на внешнее сходство явления синхронизации в том-соновских автоколебательных системах без термистора и с термистором (ср. рис. 5.34 и 5.39), между этими системами и в режиме синхронизации, и вблизи области синхронизации имеется существенное различие. Томсоновский генератор без термистора принци-1тиально не может генерировать гармонические колебания в автономном, синхронном и промежуточном режимах из-за неизбежного захода колебаний в нелинейные области характеристики для снижения значения ее действующей крутизны 5 (х) до величины, обеспечивающей квазиконсервативность системы. В томсоновских генераторах с термисторами ограничение амплитуды колебаний происходит за счет термистора, а значение крутизны характеристики выбирается постоянным (So = onst), т. е. колебания в автономном, синхронном и промежуточном режимах не выходят за пределы линейного участка характеристики системы и в таких системах колебания при выходе на стационарный режим не обогащаются гармониками и комбинационными компонентами. [c.224]

Параметрами, определяемыми для выбора турбины, являются частота вращения в установившемся режиме п (об/мин), частота вращения при разгоне турбины Прзг (об/мин) и диаметр рабочего колеса Di (м). Для гидротурбин, работающих на ГЭС в СССР, частота вращения, называемая синхронной, должна удовлетворять условиям получения трехфазного тока частотой 50 Гц. Отсюда = [60/р = 30001р, где / = 50 Гц —число пар полюсов. Разгонная частота вращения возникает при аварии в системе регулирования и имеет наибольшее значение при Яотах и сбросе нагрузки с генератора. Она определяется По разгонной характеристике. Коэс ициент. разгона Крзг = увеличивается с увеличением быстроходности турбин. [c.6]

Модели и натурные конструкции могут испытываться на амортизаторах или упругих связях. При этом связи желательно устанавливать в узлах исследуемых форм колебаний. Необходимо контролировать потоки энергии, проходящие через связи и амортизаторы в фундамент или прилегающие конструкции, особенно при измерении демпфирующей способности системы. Уходящую через связи энергию можно оценивать по работе сил, действующих в местах присоединения связей, для чего необходимо предварительно измерить динамическую жесткость присоединяемых конструкций в указанных точках. Измерение амплитудно-частотных характеристик и форм колебаний конструкций с малыми коэффициентами поглощения требует достаточно точного поддержания частоты возбуждения, что может осуществляться генераторами с цифровыми частотомерами. При изменении частоты на = 8/а /2/7с в окрестности резонансной частоты / амплитуда колебаний изменяется на 30% (см. 1.3). Чтобы поддерживать амплитуду колебаний с точностью +30%, частота не должна изменяться больше чем на 8/о /2/л. Измерение вибраций невращающихся деталей осуществляется с помощью пьезокерамических акселерометров с чувствительностью 0,02—1 B/g. Акселерометр ввинчивается в резьбовое отверстие в конструкции или приклеивается. В случае необходимости получить информацию о колебаниях конструкции в большом числе точек (например, при анализе форм) датчик последовательно приклеивается в этих точках пластилином. При исследованиях вибраций механизмов, когда необходимо получить синхронную информацию с нескольких десятков датчиков, сигналы записываются на магнитную ленту многоканального магнитографа. Датчики делятся на группы так, чтобы число датчиков в группе соответствовало числу каналов магнитографа, а один из датчиков, служащий опорным для измерения фазы между каналами, входит во все группы. [c.147]

Полное решение задачи вибродиагностики может быть обеспечено лишь при наличии совершенных средств возбуждения, измерения и обработки информации. Выявлены типичные элементы, которые должны составлять основу модулей вибродиагностиче-ских комплексов. Стенд с автоматической контрольно-испытательной аппаратурой, на котором реализуется диагностика ПРС по изотропности жесткостных и диссипативных характеристик, включает в себя испытуемый объект с применением прецизионных приспособлений. Последний присоединяется к двум электродинамическим возбудителям, предварительно идентифицированным по механическим и электрическим параметрам. Колебания объекта возбуждаются от сканирующего генератора посредством блока управления. Механические колебания регистрируются виброприемниками обратной связи, которая замыкается посредством предварительных усилителей. В состав блока управления входит система синхронных следящих фильтров, реализующая быстрое аналоговое преобразование Фурье. [c.139]

В системе однофазно-трёхфазного тока число фаз преобразуется на электровозах посредством вращающихся преобразователей различных систем. Наряду с мотор-генератор-ными электровозами применяются электровозы с так называемым расщепителем фаз(11 000в, 25 —США) и с преобразователем фаз Кандо (16 000 в, 25 21 — Венгрия). К этой же системе могут быть отнесены двигатели, в которых посредством промежуточного синхронного ротора пульсирующее поле однофазного статора преобразуется в круговое поле (опытные промышленные электровозы 3000 в, 50 гц и 20 000 в, 50 гц). Электровозы этой системы, несмотря на простоту тяговых двигателей, в общем отличаются большей сложностью оборудования и худшими тяговыми характеристиками. [c.416]

Весьма эффективным методом улучшения пространственных и временных характеристик излучения ПГС является инжекция маломощного внешнего сигнала с высокой степенью когерентности. В этом случае генерация развивается не от уровня шумов, а от уровня инжектируемого сигнала. Для инжекции можно использовать излучение полупроводниковых лазеров [41] или лазеров на красителе, синхронно-накачиваемых частью цуга излучения задающего генератора. В отличие от полупроводниковых лазеров, имеющих узкий диапазон перест- [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...