Вагоны конструкции

Р.к. Ц.2, Схема участка для сборки и сварки плоских вагонных конструкций [c.318]

К середине 1932 г. сильно возросло число заводов, применявших сварку в качестве основного технологического процесса. Резко изменилась также и номенклатура изделий, изготовляемых сваркой наряду с использованием для изготовления малоответственных и относительно мелких изделий сварка стала применяться при производстве котлов, работающих под давлением, вагонных конструкций, железнодорожных цистерн, цельносварных судов, строительных металлических конструкций, трубопроводов и др. [c.116]

Рессоры вагонные — Конструкции 13 — 700 Расчёт 13 — 700 Характеристика 14 — 94 [c.244]

Хоботы сварочных точечных машин 8 — 273 Ход резьбы 2 — 3 Ходовое стекло 4 — 374 Ходовые винты — см. Винты ходовые Ходовые колёса подъёмных машии передвижных 9 — 810 Ходовые части вагонные — Конструкции 13 — 686 Расчёт 13 — 686 [c.329]

Вся история вагонных конструкций ж.-д. транспорта свидетельствует о приоритете отечественного вагоностроения в разрешении основных вопросов расчёта и проектирования вагонных конструкций. Так, впервые в мире в конце прошлого столетия русские железные дороги провели унификацию типажа вагонов и создали нормальный тип товарного вагона. Значительно позднее на основе русского опыта подобная унификация была проведена железными дорогами других стран Приведённые здесь методы расчёта конструкций основаны на трудах советских ученых при точных расчётах цельнометаллических вагонов применяют разработанный в СССР метод расчёта тонкостенных пластин. [c.744]

В состав Главного управления вагонного хозяйства входят отделы вагонных конструкций и заказов технический, эксплуатации грузовых вагонов и подготовки цистерн к наливу, пассажирский, рефрижераторного подвижного состава, роликовых букс и колесных пар, автотормозов, деповского хозяйства, труда и заработной платы, планово-экономический и заводская инспекция. [c.9]

Сравнительное испытание многократным ударом натурных сварных узлов вагонных конструкций применяют в ЦНИИ Министерства путей сообщений для определения возможности внедрения в вагоностроение сталей новых марок [151]. Наиболее ответственным узлом для испытаний считают пятниковый узел рамы современного четырехосного вагона. Этот узел состоит из сопряжения хребтовой балки со шкворневой. В эксплуатации он испытывает нагрузку различного вида (особенно ударную) и от качества этого узла по существу зависит безаварийная работа рамы вагона. Испытанию подвергают натурный образец (рис. 124) [151], который представляет собой участок хребтовой балки из двух двутавров длиной 3 м, сопряженный с коротким участком коробчатой шкворневой, балки. В центре их сопряжения прикрепляют болтами типовой вагонный пятник. [c.235]

Общее и техническое руководство вагонным хозяйством сети железных дорог возложено на Главное управление вагонного хозяйства МПС (телеграфный шифр ЦВ). В составе Главного управления имеются следующие основные отделы технический, плановый, ремонта грузовых вагонов, эксплуатации и сохранности вагонного парка пассажирских вагонов, рефрижераторных и изотермических вагонов, автотормозов и автосцепки, роликовых подшипников и колесных пар, деповского хозяйства, вагонных конструкций и заказов, труда и заработной платы. Задачи, возлагаемые на Главное управление, весьма обширны. Под его руководством разрабатываются и внедряются мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, систематическому улучшению конструкции грузовых и пассажирских вагонов, внедрению новой техники, рациональному использованию и развитию ремонтно-технической базы, ремонту и содержанию вагонов в эксплуатации, сохранность вагонного парка составляются годовые и перспективные планы развития и совершенствования хозяйства разрабатываются заказы для промышленности на строительство и поставку новых вагонов и запчастей к ним устанавливаются нормы расхода материалов и меры по снижению себестоимости и укреплению хоз- [c.223]

Перегрузку вагонов сверх грузоподъемности в пределах допускаемых норм Эти нормы установлены правилами и зависят от типа вагона, конструкции тележек и направления перевозок. [c.36]

Вывод формулы для коэффициента основанный на использовании ломаной а е (1, дан впервые в статье автора Современные способы расчета вагонных конструкций на статическую и вибрационную прочность (см. Труды Всесоюзного научно-исследовательского института ж.-д. транспорта , вып. 18, Трансжелдориздат, 1943). [c.77]

Тележки прицепных вагонов конструкции КВЗ-ЦНИИ (рис. 20) двухосные, бесчелюстные, имеют двойное рессорное подвешивание. [c.33]

Началом производственного процесса каждого депо является подготовка вагонов к ремонту. От уровня организации работ по подготовке вагонов в значительной мере зависит производственная культура в сборочном цехе. Даже при высокой степени механизации не может быть и речи о культуре труда, если вагоны в цех подаются грязными, не очищенными от остатков груза, снега и льда. Поэтому на территории многих депо (Люблино, Брянск и других) перед сборочным цехом созданы специальные разборочные площадки с вагономоечной машиной, производящей обмывку кузова и ходовых частей вагона. Конструкции моечных машин различны и приспособлены для обмывки того или другого типа вагонов. Во избежание загрязнения сборочного цеха осевым маслом оно удаляется из букс при помощи вакуумной установки и собирается в резервуары. [c.225]

В книгу, как правило, не включалось описание устройства и технологии ремонта вагонов в поездах и на специально выделенных путях парков станции, а также организации работы на пункте технического осмотра, т.е. того материала, который непосредственно к выявлению повреждений вагонов и их деталей не относится. Исключение составляют части и узлы вагона, конструкция которых в последние годы совершенствовалась. Связанные с этим изменения включены в иллюстрированное пособие для того, чтобы осмотрщики знали их и могли учитывать в своей повседневной практической деятельности. [c.4]

B. Двухдуговая или многодуговая сварка на больших скоростях, при которой используют два наклонных электрода или вертикальный и наклонный электроды (рис. 3-5, а). Вместо одного вертикального электрода применяют также сдвоенный электрод (рис. 3-5, б). Иногда в зону дуги подают присадочный металл. При этих схемах удается увеличить глубину проплавления основного металла и улучшить формирование шва, что позволяет резко повысить скорость, а следовательно, и производительность сварки. Многодуговую сварку на больших скоростях применяют при изготовлении труб большого диаметра, балок различного сечения, вагонных конструкций и др. Скорость при сварке угловых швов в настоящее время достигает 90 м/ч, а при сварке стыковых швов — [c.111]

Сталь широко используется для изготовления транспортных металлоизделий — деталей верхнего строения пути, подвижного состава и искусственных сооружений. В основном для нужд железнодорожного транспорта применяется углеродистая сталь. Только в последнее время для мостовых и вагонных конструкций находит применение низколегированная сталь. [c.697]

В частности, при распределении эксплуатационных напряжений по логарифмически нормальному закону, характерному для вагонных конструкций, рекомендуется определять коэффициент запаса прочности детали по формуле [6] [c.363]

Исходя из зависимостей теории накопления повреждений в деталях вагонов от действия в них повторных динамических напряжений, могут быть рассчитаны сроки службы деталей в эксплуатации. Однако в практике вагоностроения обычно принято исходить из установленных на основе технико-экономических соображений сроков службы вагонных конструкций, а указанные расчеты применять при назначении коэффициентов запаса прочности и допускаемых напряжений. [c.364]

Крупносерийное и даже массовое производство вагонов на отечественных заводах осуществляется с применением автоматизации и механизации большинства процессов сборки и сварки узлов и вагонных конструкций в целом на поточно-конвейерных линиях. [c.369]

Рис. 205. Укладчик мешков в вагоны конструкции ВНИИПТМАШа

Исходя из нормального ряда грузоподъемностей кранов и вилочных погрузчиков, максимальный вес брутто контейнера должен быть 3,2 т. Однако в целях более полной загрузки вагонов конструкцию контейнера необходимо рассчитывать из возможности заполнения его до веса брутто [c.416]

И Т. д. (см. характеристику вагона конструкции КБ Коксохиммаша, проект 1959 г.). [c.26]

Со второй половины 30-х годов сварка получает широкое применение в различных отраслях машиностроения при изготовлении различных деталей и узлов машин. В транспортном машиностроении в середине 30-х годов совершился широкий переход с клепки на сварку всех основных вагонных конструкций. В это дело много труда вложили С. 3. Штерлинг, Г. А. Николаев и др. Указанное мероприятие позволило резко увеличить выпуск вагонов и показало, что сварные изделия могут успешно эксплуатироваться не только при статических, но и при динамических нагрузках [213]. [c.117]

Примером конструкции тележек этого типа является двухосная тележка цельнометаллического пассажирского вагона конструкции 1948 г. Лианозовского вагонного завода (фиг. 83). [c.690]

Для разгрузки вагонов, конструкция и состояние которых не позволяют разгружать их вагоноопро кидывателями, в конце склада имеется короткая открытая железнодорожная эстакада 9 высотой 3 м. [c.23]

Монтаж изоляции ипоркой изотермических цельнометаллических вагонов аналогичен монтажу изоляции ипоркой цельнометаллических пассажирских вагонов. Конструкция изоляция шевелином изотермических вагонов выполняется следующим образом на наружную обшивку вагона, состоящую из деревянных строганых досок, укладывают на битуме пароизоляционный слой из руберойда или гладкой алюминиевой фольги толщиной 0,02—0,03 мм, затем крепят к обрешетнику последовательно четыре слоя шевелина с воздушными прослойками между ними. Перед укладкой четвертого слоя шевелина устанавливают фанеру толщиной 6 мм, на которую укладывают последний слой шевелина. Поверх шевелина устанавливают слой руберойда и деревянную обшивку. [c.287]

Для создания необходимых режимов внутри грузовых помещений вагоны оборудуют машинным охлаждением, принудительной вентиляцией и циркуляцией воздуха и отопительной системой. Электроснабжение всех потребителей осуществляется от дизель-генератор-ных установок. Во всех вагонах рефрижераторных ноездов и секций энергохолодильные системы в основном одинаковы по принципу устройства и работы, но отличаются различным размещением их по вагонам, конструкцией и лющпостью. Поэтому при заказе той или иной запасной части необходимо, кроме наименования детали, указывать, для какого рефрижераторного поезда или секции требуется эта деталь, а также для какого типа основного узла (например, дизель-генератора, компрессора и т. и.) она предназначается. Иначе запасная часть может оказаться непригодной для ремонтируемого вагона. При заказе запасных частей следует пользоваться номенклатурными тетрадями Запасных частей рефрижераторных поездов и секций , в которых указаны номера чертежей на каждую запасную часть. [c.192]

Для проверки ширины и уровня колеи в отдельных точках пути применяют путевые шаблоны (рис. 46). Для проверки колеи непре рывно по всей длине участка пути служат путеизмерительные тележки конструкции Матвеенко (рис. 47). Измерение производится путем прижатия роликов к внутренним граням головок рельсов. Ролики связаны рычажной передачей с карандашом, записывающим ширину колеи. Записываются также отклонения рельсовых ниток по уровню. Для проверки пути на большом протяжении используют путеизмерительные вагоны конструкции Ляшенко и ЦНИИ железнодорожного транспорта. Путеизмерительные вагоны регистрируют на ленте не только ширину колеи и расположение рельсовых ниток по уровню, но также вертикальные и горизонтальные толчки, просадки и перекосы. Для выявления трещин, раковин и других невидимых дефектов рельсов широко применяют магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, смонтированные на тележках, перемещаемых вручную, и вагоны-дефектоскопы. Степень износа металлических элементов верхнего строения пути определяют специальными шаблонами, профилемерами и другими приборами. [c.84]

Высоковольтный быстродействующий электромагнитный контактор КМБ-3. Контактор обеспечивает защиту силовых цепей электропоезда ЭР22В от коротких замыканий, круговых огней и возможных перебросов на землю во всех режимах электрического торможения.. Он установлен в камере, расположенной под кузовом моторного вагона. Конструкция и принцип действия контактора поясняются рисунками 230—233 (нумерация их позиций единая). [c.253]

К у 3 м и ч Л, Д, Методика статистической обработки результатов спьпаний 1U1 выносливость натурных вагонных конструкций, Транспортное машиностроение , 1965, 3, [c.503]

Трехбункерный углезагрузочный вагон конструкции КБ Коксохиммаша (проект 1956 г.) представлен на рис. За, б, в и г. [c.13]

Рис. За. Общий вид трехбункерного углезагрузочного вагона конструкции КБ Коксохиммаша (проект 1956 г.)

Рис. Зг. Трехбункерный углезагрузочный вагон конструкции КБ Коксохиммаша

Трехбункерный углезагрузочный вагон конструкции Орского завода представлен на рис. 4, а и б. Этот вагон выполняет те же операции, что и описанный выше углезагрузочный вагон конструкции КБ Коксохиммаша. Особенность этого вагона заключается в том, что механизмы шиберов и телескопов приводятся в действие при помощи пневматических уст- ройств, получающих питание от установленного на вагоне компрессора типа Э-400 производительностью 670 л1мин при максимальном давлении 8 кг1см . Рабочее давление в цилиндрах 4 кг1см . [c.17]

Характеристика трехбункериого углезагрузочного вагона конструкции Орского машиностроительного завода [c.17]

Вес отдельных узлов трехбункерного углезагрузочного вагона конструкции КБ Коксохиммаша [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...