Где ремонтируют вагоны

Освещение в парках, где осматривают и ремонтируют вагоны в ночное время, должно отвечать действующим нормам и требованиям охраны труда и техники безопасности. Мачтовое прожекторное освещение должно дополняться в средней части парка местным освещением. В этом случае светильники подвешиваются на специальных поперечниках таким образом, чтобы оси их совпадали с осями междупутий. Количество светильников и их тип определяются расчетом. [c.62]

В парках формирования, как правило, тормоза не ремонтируются. Однако на станциях, где в этих парках ремонтируются вагоны, поврежденные при спуске с горки или по неисправностям, требующим разъединения состава (например, смена автосцепки и др.), целесообразно параллельно ремонтировать и тормозное оборудование. [c.136]

Текущий отцепочный ремонт вагонов производят на специально оборудованных путях, где слесари по ремонту ходовых частей и другого механического оборудования устраняют именно те неисправности вагона, наличие которых и послужило причиной отцепки его в ремонт, а слесари или осмотрщики-ремонтники других специальностей по указанию мастера или бригадира выполняют техническое обслуживание и ремонтируют вагон в объеме текущего отцепочного ремонта и подготовки его в рейс. [c.42]

Освещение парковых путей в ночное время, где осматривают и ремонтируют вагоны, должно соответствовать установленным нормам. В зависимости от местных условий осветительные приборы могут быть установлены на специальных мачтах высотой до 28 м или мачтах, являющихся опорами для подвешивания гибких поперечин контактной сети. Светильники также можно подвешивать на опоры или различные поперечины контактной сети, а на электрифицированных участках — на специальных гибких поперечинах над каждым междупутьем на высоте от 7 до 9 м. В дополнение к этому для освещения ходовых частей поездов, осматриваемых при входе на станцию, с обеих сторон пути размещают прожекторы. [c.46]

Маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, следует производить только после согласования с ответственным за организацию погрузочно-разгрузочных работ лицом. Маневровая работа на путях вагонных и локомотивных депо, где ремонтируют подвижной состав, может осуществляться только по указанию и под наблюдением ответственного работника депо. [c.240]

Для выполнения работ при безотцепочном ремонте вагонов слесари ремонтных бригад получают инструмент индивидуального пользования. В обороте имеются два комплекта инструмента на каждого явочного слесаря один находится в работе, а другой в инструментальной, где он ремонтируется и пополняется. [c.67]

Для обеспечения исправного содержания парка контейнеров и сохранности перевозимых в них грузов все контейнеры подвергают техническому осмотру как в груженом, так и в порожнем состоянии перед погрузкой и после выгрузки с подвижного состава, а также перед отправкой на склады грузополучателя и грузоотправителя и после возвращения со складов на, контейнерные площадки. Порядок предъявления к осмотру контейнеров на контейнерной площадке устанавливает отделение дороги применительно к местным условиям. На контейнерных пунктах с грузооборотом свыще 150 контейнеров в сутки должен быть организован круглосуточный технический осмотр и текущий ремонт контейнеров, а менее 150 контейнеров в сутки, эту работу выполняют в одну или две смены. Пункты, где осматривают и ремонтируют контейнеры в три, две или одну смену, а также порядок их работы устанавливает управление дороги и объявляет станциям и вагонным депо. [c.122]

От качества текущего содержания вагонов во многом зависит бесперебойное продвижение поездов, отправление и проследование их по графику. Текущее содержание грузовых вагонов более сложно, чем пассажирских, так как первые не прикреплены к определенным пунктам и курсируют по всей сети дорог без каких-либо ограничений. Вагон уходит за тысячи километров от пункта, где он ремонтировался. Это предъявляет к работникам пунктов технического осмотра повышенные требования по содержанию и ремонту.грузовых вагонов в поездах. [c.8]

Пассажирские депо расположены преимущественно вблизи крупных городов, где зарождаются массовые потоки пассажиров. К каждому такому депо, как говорят железнодорожники, приписана определенная группа пассажирских вагонов, которые здесь обслуживают при эксплуатации и ремонтируют. [c.47]

Предвидим вопрос коль скоро грузовые вагоны к депо не приписаны, то как же они попадают туда для планового ремонта Оказывается, на кузове каждого вагона белой краской написаны его краткие биографические сведения когда и каким вагоностроительным заводом был выпущен, когда и где последний раз его ремонтировали. Идет осмотрщик вдоль состава и в процессе проверки технического состояния вагонов читает эти сведения. Если окажется, что со дня последнего деповского ремонта или постройки прошел соответственно год или два, то осмотрщик дает письменное распоряжение на отцепку вагона от поезда и подачу его в депо для ремонта. Когда вагон отремонтируют, надписи на его кузове обновят, поставив новую дату выполнения ремонта и сокращенное наименование депо. [c.48]

В процессе накопления вагонов формирую составы, в необходимых случаях выполняют технический коммерческий ЛХ осмотры, устраняют, неисправности и ремонтируют- вагоны. Сформированный состав пере-Ставляют из парка С на пути парка 0(, где после производства операций по отправлению, подучи, прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поезд отправляют. [c.213]

При роспуске составов с горки вагоны, подлежащие отцепоч-ному ремонту, направляются на специально выделенные пути сортировочного парка, где их ремонтируют, или на пути накопления неисправных, откуда подают для ремонта в вагонное депо или на механизированный пункт. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...