Накат остроконечный

Накат остроконечный или вертикальный подрез гребня бандажа [c.453]

Нагрузка вагона 116 Надписи 13, 18 Накат остроконечный 42 Неисправности [c.126]

Рис, 319, Вертикальный подрез гребня с остроконечным накатом [c.542]

При осмотре колесной пары как с двусторонней, так и с односторонней зубчатой передачей убеждаются в отсутствии трещин, отколов, раковин, выбоин (ползунов), вмятин и раздавленных мест на бандажах 1, ослабления бандажа на колесном центре 2, сдвига бандажа (проверяется по контрольным рискам на бандаже и ободе колесного центра), подреза и остроконечного наката гребня 5, [c.37]

Остроконечный накат (бракуется) [c.39]

При осмотре гребней бандажей и цельнокатаных колес следует проверить, нет ли вертикального подреза и остроконечного наката. В случае обнаружения подреза гребни обмеряют шаблонами. Выдача из депо электропоездов с остроконечным накатом и предельным (определенным по шаблону) износом гребней недопустима. [c.47]

И. Остроконечный накат на гребне. При браковочном значении устранить обточкой на станке. [c.201]

Гребень колеса с остроконечным накатом может вызвать сход вагона с рельсов при набегании на остряк стрелочного перевода [c.23]

У колеса на участке сопряжения подрезанной части с вершиной гребня может появиться остроконечный накат (см. рисунок). Вагон с такой колесной парой бракуется. [c.23]

Не допускаются к эксплуатации также колесные пары при наличии остроконечного наката на участке сопряжения подрезанной части гребня (независимо от высоты подреза) с его вершиной. [c.129]

Рис. 43. Подрез гребня бандажа с образованием остроконечного наката

Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном утверждённого МПС образца, или остроконечный накат гребня бандажа [c.227]

Не допускается вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм остроконечный накат гребня не зависит от его толщины и высоты подреза [c.453]

Рис. 138. Пример остроконечного наката

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава [c.75]

Прн осмотре колесных пар проверяют также состояние бандажей по кругу катания. Здесь не должно быть местных выбоин (ползунов) более 1 мм, а при роликовых подшипниках более 0,7 мм, а также раковин и выщербин. Вертикальный подрез гребня допускается не более 18 мм он измеряется специальным шаблоном. Не допускается остроконечный накат гребня бандажа. [c.298]

Вертикальный подрез или остроконечный накат гребня обода колеса [c.35]

Остроконечный накат гребня (рнс. 23,0) [c.35]

Остроконечный накат на участке сопряжения подрезанной части гребня с вершиной Выщербины на поверхности катания " ie более глубиной [c.36]

Остроконечный накат. Специальный шаблон (рис. 31), изготавливаемый на базе шаблона лля измерения вертикального подреза гребня [c.42]

Вертикальный подрез гребня измеряется специальны1М шаблоном (рис. 318) если вертикальная грань двин ка шаблона прикасается к гребню хотя бы только в верхней части, то такая колесная пара бракуется. Вертикальный подрез может сопровождаться образованием на вертикальной плош,адке гребня остроконечного наката (рис. 319), в этом случае колесо бракуется независимо от высоты подреза. [c.542]

Перед началом промежуточной ревизии у выкаченных колесных пар буксы с роликовыми подшипниками надо провернуть вручную. Если при вращении чувствуются толчки или слышен посторонний шум, такая букса подлежит полной разборке, а у колесной пары проверяют поверхность катания. При наличии раковин, ползунов, выбоин, отколов, остроконечных накатов гребней такие колесные пары подлежат обточке на колесотокарных станках в вагонных депо или в вагоноколесных мастерских. При промежуточной ревизии с корпуса буксы снимают смотровую или крепительную крышку и очищают от грязи и протирают место прилегания к корпусу буксы. У редукторных колесных пар снимают редуктор и промежуточную часть. Места прилегания крышки или промежуточной части к корпусу протирают обтирочным матфиалом вторично. [c.142]

При осмотре бандажей и ободьев цельнокатаных колес убеждаются в отсутствии трещин, выбоин (ползунов), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра (обстукивания молотком), сдвига (по контрольным рискам на бандаже и ободе центра), предельного проката, подреза, остроконечного наката гребня и ослабления бандажного кольца. [c.89]

Возможные неисправности. В процессе эксплуатации колесных пар наблюдаются скользуны на бандажах, прокат бандажей, подрез гребней и остроконечный накат на гребнях. Значительно реже происходят ослабление, сдвиг и излом бандажей, задиры и трещины на шейках, особенно на моторно-осевых, ослабление оси в ступицах колес, изноо зубьев или трещины в венцах зубчатого колеса, в осях и центрах. [c.374]

Одновременно с вертикальным подрезом на гребне образовываются наплывы металла — остроконечный накат (рис. 138). Эксплуатация колесных пар с бандажами, у которых вертикальный подрез гребня превышает 18 мм или есть остроконечный накат, недопустима, так как появляется опасность схода колес с рельсов при проходе локомотивов кривых участков пути и особенно противошерстных стрелочных переводов. Бандаж подрезным гребнем или наплывом металла ударит по остряку, выкрошит конец, набежит на него и отожмет 1>т рамного рельса, а это вызовет сход подвижного состава. Вертикальньп1 подрез и остроконечный накат устраняют обточкой бандажей. [c.207]

Остроконечный накат гребня (выступ на сопряжении подрезанной части гребня с вершиной) Образование выступа по кругоюму периметру гребня в зоне перехода от изношенной боковой поверхности к вершине. Причины образования те же, что и при образовании повышенного износа и подреза гребня Внешний осмотр Колесная пара подлежит выкатке [c.33]

При контрольном осмотре электровоза снаружи убеждаются в отсутствии на поверх1юсти бандажей ползунов, выщербин, наваров, треищн, вертикального подреза и остроконечного наката гребней. Ослабление бандажей на ободе колесного центра определяется по выделению смазки, появлению ржавчины, краски и глухого дребезжащего стука при обстукивании бандажа молотком. Сдвиг бандажа и ослабление бандажного кольца определяют по с.мещению контрольных полос на бандаже и ободе колесного центра. [c.19]

Смотреть страницы где упоминается термин Накат остроконечный : [c.540] [c.182] [c.39] [c.110] [c.112] [c.76] [c.280] [c.755] [c.91] [c.166] [c.68] [c.173] [c.189] [c.218] [c.222] [c.116] [c.204] [c.210] [c.32] [c.229] [c.39] [c.49] [c.397]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...