Неисправность колесной пар

Неисправности колесных пар приведены в табл. 200. [c.539]

Неисправности колесных пар, при наличии которых запрещается следование подвижного состава [c.540]

Неисправности колесных пар и разрешаемые способы их устранения [c.135]

Запрещено выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах (передаточных составах) тепловозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей колесных пар [c.181]

Не допускают к следованию в поездах электровозы, имеющие хотя бы одну из указанных ниже неисправностей колесных пар [c.38]

Необходимо удостовериться в отсутствии продольных и поперечных трещин, раковин, плен на доступных для осмотра поверхностях бандажей. На поверхности катания бандажей или ободьев цельнокатаных колес наличие таких дефектов недопустимо, неисправные колесные пары [c.46]

Основными неисправностями колесных пар являются прокат ободов цельнокатаных колес и бандажей износ гребней по толщине ползуны, выщербины и раковины на поверхности катания колес и трещины. В эксплуатацию не допускаются вагоны, у которых колесные пары имеют следующий прокат по кругу катания в пассажирских поездах дальнего следования более 7 мм, в поездах местного и пригородного сообщения более 8 мм, у грузовых и рефрижераторных (следующих со скоростью до 120 км/ч) вагонов более 9 мм. У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, курсирующие со скоростью свыше 120 км/ч, прокат колесной пары допускается не более 5 мм. Измеряют [c.175]

Наиболее опасные неисправности колесных пар — это трещины в осях и колесах. [c.178]

Осмотрщики вагонов обязаны выявить все неисправности колесных пар, тележек, буксового узла, рессор и рессорного подвешивания, автосцепки, рамы, кузова, крышек, рычажной передачи, предохранительных устройств, тормозов и крепления тормозного оборудования и совместно с ремонтниками устранить их за время стоянки поезда по графику. [c.235]

Осмотр и ремонт вагонов начинаются после ограждения состава группами одновременно с двух сторон. При этом выявляются неисправности колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного и тормозного оборудования, рам, кузовов, крыш, дверей и других узлов и деталей вагонов. [c.47]

НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР, СПОСОБЫ ИХ ВЫЯВЛЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ [c.110]

Неисправности колесных пар, такие, как ползуны (выбоины), навары, неравномерный прокат, нетрудно обнаружить при встрече поезда с ходу. Наличие на поверхности катания ползунов и наваров вызывает при каждом обороте колесной пары характерный удар колеса о рельсы. [c.110]

НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ [c.198]

При выявлении на промежуточной станции навара на колесе высотой более указанных размеров, но не свыше 2 мм допускается довести неисправный пассажирский вагон со скоростью не более 100, а грузовой не свыше 70 км/ч до ближайшего пункта технического осмотра. При наваре высотой более 2 мм вагон с неисправной колесной парой должен быть отцеплен от поезда. [c.18]

После смены неисправной колесной пары сборка трехосной тележки производится в обратной последовательности. [c.198]

При прочих неисправностях колесных пар локомотива поезд ведут, сообразуясь с местными указаниями. [c.199]

Прибыв на ближайшую станцию, вывешивают неисправную колесную пару или с помощью домкратов, или одновременно наезжая ею на два клина. Для вывешивания колесной пары по возможности выбирают прямой участок пути. Наезжают на клинья плавно при выключенном тяговом двигателе вывешиваемой оси. Чтобы клинья не уходили вперед, их вертикальную плоскость упирают в рельсовый стык, рельсы под клином посыпают песком, а наклонную поверхность клина слегка смазывают солидолом. [c.200]

Электровоз отцепляют от поезда и следуют далее до депо со скоростью не выше 30—40 км/ч при выключенном тяговом двигателе неисправной колесной пары. [c.202]

Колесные пары вагонов являются важнейшим элементом ходовых частей. От их состояния, исправности зависит безопасность движения. Осмотр колесных пар, как и всех остальных узлов ходовых частей, осуществляют осмотрщики вагонов, однако неисправности колесных пар, угрожающие безопасности движения. [c.31]

Запрещается выпускать под поезда тепловозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей колесных пар [c.228]

К основным неисправностям колесных пар относятся задиры, трещины, механический износ, ослабление осей и пальцев кривошипа в ступицах, ослабление бандажей. [c.312]

В правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации в п. 10.3 указаны все неисправности колесных пар, с которыми запрещается эксплуатация локомотивов. [c.397]

Таблица 15, Неисправности колесных пар и причины их возникновения

Определение неисправностей колесных пар по внешним [c.46]

Во время эксплуатации могут встречаться следующие неисправности колесных пар, и их элементов [c.21]

Освидетельствование колесных пар и обнаружение неисправностей. Колесные пары подвергают следующим видам освидетельствования [c.337]

Одиночная выкатка колесных пар возможна в депо, оборудованных специальной опускной канавой. Установив паровоз на канаве так, чтобы неисправная колесная пара оказалась над серединой опускной шахты, подводят под среднюю часть оси углубление головки шахтного домкрата и подкладывают по обе стороны колес тормозные башмаки. Снимают с неисправной колесной пары дышла и принимают меры к закреплению или разборке и удалению деталей рессорного подвешивания, могущих помешать опуску неисправной колесной пары. Проще всего эту операцию можно выполнить при верхнем подвешивании и брусковой рамы. Когда будут сняты подбуксовые связи с обоих буксовых вырезов и тормозные колодки с частью тормозной передачи, располагающейся под демонтируемой колесной парой, ее можно опускать в шахту подъемника. Вместе с колесной парой вначале [c.351]

При нижнем подвешивании, кроме удаления деталей тормозного устройства, снимают рессоры (у неисправной колесной пары), как описано выше, а при промежуточном подвешивании убирают балансиры или закрепляют их на раме с помощью П-образных скоб с закладками в нижней части. Опуш,енный подъемник сдвигают в сторону и затем поднимают на поверхность пола рядом с канавой или на соседнем пути. [c.352]

Нагрузка от оси на рельсы 14—19 Неисправности колесных пар. при наличии которых запрещен выпуск тепловозов в эксплуатацикз 181 [c.361]

Ниже расс.мотрены некоторые возможные при эксплуатации неисправности механического оборудования, обнаруживаемые на ходу электропоезда, и даны рекомендации относительно его дальнейшего следования. О неисправностях колесных пар, обнаруживаемых при техническом осмотре электропоездов, рассказано выше (см. главу 3). [c.152]

Если необходимо заменить редуктор с приводом от -средней части оси на колесную пару, на которой установлен редуктор, нужно выкатить тележку и разобрать ее. Операции по разборке выполняют в следующем порядке подготавливают электродомкраты к подъемке кузова вагона, отсоединяют тормозные тяги рычажной передачи, шунты заземления и привода от термодатчиков букс, вынимают шкворень, заклинивают колесные пары с другого конца вагона, отсоединяют карданный вал от редуктора (при наличии), снимают гайки шпинтонов, поднимают кузов и выкатывают тележку. Затем на выкаченной тележке разбирают и снимают тормозные тяги, наружную тормозную траверсу с башмаками и колодками, наружньре предохранительные скобы, а также заклинивают исправную колесную пару. Раму тележки поднимают краном с одной стороны и выкатывают неисправную колесную пару, заменяя ее исправной. После выкатки колесной пары раму тележки устанавливают на тумбочки. В процессе разборки тележки заменяют неисправные детали [c.98]

Вагоны, у которых выявлены недопускаемые неисправности колесных пар, от поезда отцепляют и направляют для смены колесных пар. Исключение составляет навар, который в грузовых поездах, а также в пассажирских, обращающихся со скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять абразивным кругом. При этом на зачищенном месте не должно быть трещин, а углубление должно быть не более 0,5 мм переход от зачищенной поверхности к незачищенной следует делать плавным зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками. [c.113]

При необходимости замены четвертой колесной пары выкатка внутренней тележки не требуется. Достаточно краном с помощью захвата приподнять неисправную колесную пару и концы боковин, установить под них ставпюги или кбзлы и, опустив неисправную колесную пару на рельсы, выкатить ее и заменить другой. Поднимать груженый восьмиосный вагон разрешается домкратами грузоподъемностью 40 т. [c.115]

Запрещается выпуск под поезд электровоза с неисправностями колесных пар, автосцепки и тормозных устройств, указанными в 147, 152, 153 ПТЭ, и другими, перечисленныхми в 16—19 данной книги не допускается к работе электровоз при неисправности хотя бы одного из тяговых двигателей, вспомогательных машин, колшрессора, защитного электроаппарата, выпрямительной установки, аккумуляторной батареи, кранов машиниста, скоростемера, устройств АЛСН, автостопа, радиостанции, тифона, прожектора, сигнальных фонарей, при неполном комплекте сигнальных стекол, флажков, петард, факел-свечей, неисправном ручном фонаре или отсутствии его и других неисправностях согласно перечню, утвержденному начальником депо. [c.115]

Для вывешивания колесных нар на электровозе ВЛ23 наезжают неисправной колесной парой на клинья. Между подрессорной стойкой и рамным листом тележки закладывают металлическую прокладку их закладывают также между стрункой и буксой, в вертикальном зазоре межтележечного сочленения, и между балансиром и рамой после этого с клиньев съезжают. При роликовых подшипниках этого достаточно. Если буксы оборудованы подшипниками скольжения, то освободятся только подшипники, которые вынимают из букс. Затем вторично наезжают на клинья, кладут подшипники на дно букс баббитом вверх и съезжают с клиньев. [c.202]

Основные неисправности колесных пар, с которыми электррвоз нельзя выдавать йод поезд. В соответствии с 146 ПТЭ и Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар (ЦТ/2306) запрещается иметь в эксплуатации колесные пары со следующими неисправностями ослабление бандажа на центре колеса ослабление оси в ступице центра колеса поперечная трещина оси продольная трещина или плена на оси длиной более 25 мм протертое место на оси глубиной более [c.32]

Для смазывания узлов трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания при температуре от —30 до +100 °С используют пластичную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—73). В качестве антиаварийной пластичной смазки применяют смазку ЖА (ТУ 32 ЦТ 550—73), добавляя ее к осевому маслу при неисправности букс подвижного состава железных дорог. Разрезные дышловые подшипники, пальцы кривошипов и подшипников с плавающими втулками смазывают брикетной смазкой ЖД (ТУ ЦТ 548—73), работоспособной до 80 °С. Для уменьшения бокового износа рельсов на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар применяют пластичную смазку ЖР (ТУ ЦТ 553—73) при температуре от —30 до +80 °С. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...