Колесные центры

Провести анализ посадки (по вопросам задачи 2.4) для соединения венца червячного колеса с колесным центром 0 220 [c.25]

Соединение стального кованого венца конического зубчатого колеса с колесным центром (рис. 2.4) должно быть выполнено неподвижной посадкой. [c.25]

Принимаем класс чистоты поверхности для колесного центра V6 и венца V 7, тогда [c.30]

Стальной кованый бандаж из стали 45 посажен на чугунный колесный центр из чугуна СЧ 18-36. Посадка ф 480 Размеры соединения по рис. [c.31]

Венец червячного колеса, изготовленный из бронзы Пр.ОФ 10-1 (отливка в кокиль), соединен с колесным центром чистыми болтами, поставленными без зазора в отверстия (рис. 16.14). Напряжения среза в болтах т р = 70 Мн/м . [c.270]

Венец червячного колеса соединен с колесным центром чистыми болтами, поставленными без зазора. Напряжение среза в болтах Тср = 70Н/мм диаметр окружности центров Do=270 мм, диаметр болтов d= 2 мм, число болтов 2 = 8. Определить величину крутящего момента, передаваемого червячным колесом. [c.75]

При выборе материала для венца червячного колеса ориентируются на величину Так, при 2 м/сек допустимо применять чугунные червячные колеса при большей скорости скольжения колесо делают составным (бандажированным), как показано на рис. 3.84 колесный центр выполняют из чугуна, а венец — из бронзы. Бронза и сталь представляют собой антифрикционную пару [c.398]

Конструкция конических колес. На рис. 7.29 показаны наиболее распространенная в конических редукторах конструкция колес (а) и вала-шестерни (бу, насадные колеса небольшого диаметра делают монолитной конструкции (см. рис. 7.26). Для экономии высококачественной стали применяют бандажирован-ные конструкции колес, у которых зубчатый венец насаживается на колесный центр, изготовляемый из чугуна или стального литья. [c.149]

Определить, насколько возрастет напряжение в стальном бандаже, если между ним и колесным центром проложить прокладки из кровельного железа толщиной 0,45 мм (их деформациями, так же как и деформацией центра, пренебречь). Диаметр центра и внутренний диаметр бандажа равны 900 мм, толщина бандажа 45 мм. [c.43]

Рассмотрим еще инженерную конструкцию, в которой используется положительный эффект от наличия начальных усилий. Речь идет о посадке бандажей на колеса железнодорожного подвижного состава. Такое колесо состоит из двух частей средней части (колесного центра) и наружного стального кованого кольца (бандажа), надеваемого на центр, рис. 3.10, а. Материал колесного центра — рядовая сталь или даже чугун, материал бандажа — сталь высокой прочности и износостойкости. Комбинированная конструкция колеса [c.91]

Обычно только венец червячного колеса изготовляют из высококачественного антифрикционного металла, а остальную часть колеса — из чугуна. Обод с колесным центром соединяют болтами или стопорными винтами (рис. 188). [c.225]

На рис. 27.6 представлены примеры соединения с гарантированным натягом а — венца червячного колеса 1 с центром 2 6 — внутреннего кольца с цапфой в — оси локомотива 1 и тягового зубчатого колеса 2 со ступицей колесного центра 4, а также колесного центра с бандажом 3 и стопорным кольцом 5. [c.456]

Раньше считалось, что усталостная трещина вызывает весьма резкую концентрацию напряжений и неизбежно приводит к разрушению, если силовые воздействия на образец или деталь остаются неизменными. Однако к 40-м годам были известны работы, в которых исследователи отмечали существование усталостных трещин при напряжениях ниже предела выносливости. Так, с целью исследования условий возникновения и развития трещин, постоянно обнаруживаемых на практике в подступичных частях железнодорожных осей, были проведены испытания на усталость крупных моделей таких осей. Испытывали на изгиб с вращением консольные модели диаметром 51 мм Из низкоуглеродистой никелевой (0,24 % С 3,10 % Ni 0,02 /о S 0,03% Р Ов = 667 МПа 0 = 485 МПа 6 = 30% г з = 70,6 % — сталь А) и углеродистой (0,49% С 0,06 /о Ni 0,035% S 0,017% Р 0,77 % Мп Ов = 624 МПа Qt = 336 МПа 6 = 32 % 1 з = 48,5 % — сталь Б) сталей. На один конец модели напрессовывали литой колесный центр диаметром 159 мм и толщиной 35 мм, имитирующий посадку колеса на ось. [c.8]

Большое изменение произошло в производстве вагонных колес. По старой технологии отковывались отдельно колесные центры и бандажи с последующей их горячей посадкой на обод колесных центров. В середине 30-х годов было организовано производство цельноштампованных вагонных колес с диаметрами 950 и 1050 мм. Исходными заготовками служили слитки стали весом 2750 кг. [c.109]

Pu . 6. Макроструктура металла отливки колесного центра, модифицированного титаном (остаточное содержание Ti = 0,05%). [c.188]

Pu . 7. Макроструктура металла отливки колесного центра обычного способа выплавки. [c.189]

Зубчатые колеса, ходовые колеса, колесные центры для железнодорожного подвижного состава [c.135]

Колесный центр электровоза (сталь 35Л) по старой технологии отливался с одной открытой центровой прибылью и четырьмя закрытыми, расположенными по ободу (рис. 61, а, б). Новая технология предусматривает исключение технологических напусков (рис. 61, в) и установку изотермических прибылей (рис. 61, г). Исследования показали, что новая технология обеспечивает получение плотной структуры во всех сечениях отливки. [c.86]

Колесный центр трамвая Стакан [c.87]

Ркс. 61. Отливка колесного центра электровоза [c.90]

ВНИИАвтогенмаш. Установка УБТ-1200 служит для механизированной резки стальных изделий толщиной 500—1200 мм, длина реза 1500 мм. Универсальную переносную головку ОП-1 используют для отрезки прибылей стального литья толщиной 100— 350 мм, длиной реза 500 мм, установку ПМР-800 — для механизированной резки стали толщиной 300—600 мм. Установка состоит из ходовой тележки с электроприводом, штанги и машинного резака. Скорость передвижения тележки 12—450 мм/мин. Для удаления прибылей колесных центров, букс, тракторных ведущих колес и других отливок, имеющих форму тел вращения, применяют специальную механизированную установку с вращающимся от гидропривода столом. [c.135]

Нетрудно показать, что относительный натяг можно вычислять также через разность наружного диаметра d колесного центра и внутреннего диаметра 2 бандажа [c.88]

Представляет интерес найти удельное давление <7, возникаю-между колесным центром и бандажом. Произведение давления Qtr на площадь А соприкосновения этих двух деталей дает так называемое совокупное усилие [c.88]

ЮЛ, 45Л Зубчатые колеса, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, ходовые колеса, колесные центры для железнодорожного подвижного состава [c.314]

Зубчатые колеса, ходовые колеса, колесные центры для [c.135]

Фиг. 8.145. Распределение напряжений в колесном центре, вызванное запрессовкой осн.

Насадка на колесный центр бандажа значительно повышает радиальное напряжение в ступице, а также в остальной части колесного центра, самым же интересным явлением представляется характер изменения напряжений в самом бандаже. Напротив спицы максимальные напряжения имеют место в точках внешнего контура бандажа, а на полпути между спицами — в точке внутреннего контура. В ведущих колесах локомотива натяжения бандажа, надетого на колесный центр, оказывается часто недостаточным для того, чтобы удержать бандаж на месте и, предотвратить его скольжение по центру под действием силы тяги, развивающейся между колесом и рельсом. Прежде для предупреждения этого скольжения практиковалось притягивание бандажа посредством болтов, проходящих сквозь обод и расположенных между спицами. Этот прием повышал напряжения в бандаже в тех местах, где напряжение бывает и без того значительным, на что указывают случаи появления трещин во время эксплоатации. [c.575]

Трещины в бандаже, ободе, диске, спице, ступице колеса или колесного центра [c.541]

При подсчете С и С принято (см. рис. 2.11) = 28 см по дилметру впадин венца червячного колеса (наружный диаметр о.хватывающей детали) dy = 21 см по диаметру обода колесного центра (внутренний диаметр охцаты-ваемой детали). [c.30]

Венец червячного колеса скреплен с колесным центром тремя чистыми болтами с резьбой М14, поставленными в отверстия из-под развертки (рис. 16.1). Центры болтов расположены на окружности диаметра = 430 мм, диаметр отверстия = 15 мм. Определить напряжения среза в болтах. Зубья червячного колеса рассчитаны на контактную прочность при допускаемом напряжении [а] = 220 УИн/ж число зубьев колеса = 52 модуль зацепления rtis = 10 мм червяк двухзаходный с отношением диаметра делительного цилиндра к модулю q = 8. Коэффициент нагрузки принят равным единице. [c.259]

Характерными примерами деталей, соединяемых с натягом, могут служить кривонжпы, пальцы кривошипов, детали составных коленчатых валов (рис, 6.1, а), колесные центры и бандажи железнодорожного подвижного состава (рис, 6.1, б), венцы зубчатых и червячных колес (рис. 6.1, fl), диски турбин, роторы электродвигателей, подшипники качения (рис, 6.1, г) и т. д. [c.81]

Характерными примерами применения прессовых соединений являются колесные центры и бандажи железнодорожного подвижного состава, центры и венцы зубчатых и червячных колес (рис. 2.10, а), крепление на валу вращающихся колец подшипников качения (рис. 2.10, б, где показано условное изображение подшипника качения и обозначена подшипниковая посадка). В середине прошлого века академиком А. К. Годоли-ным была создана теория расчета артиллерийских стволов, составляемых из нескольких толстостенных цилиндров, соединенных с гарантированным натягом, вследствие чего обеспечивалось значительное повышение прочности стволов. [c.28]

На рис. 1 представлен темплет, вырезанный из отливки колесного центра с горячей трещиной. Темплет подвергнут глубокому травлению, которым обнаружено наличие в отливке сильно развитой зоны транскрпсгаллизации. Нетрудно заметить, что наиболее легкое распространение разрыв имел в зоне столбчатых кристаллов, и именно по плоскостям стыков дендритов, так как кристалл, расположенный под углом к плоскости тре-ПЦ ШЫ, даже остался неразорванным. Очевидно также затрудненное распространение трещины в центральной зоне неориентированных кристаллов. [c.180]

Металлом плавок были отлиты колесные центры электропоезда. Проверкой установлено, что ни один центр не был забраковал по горячим трешлнам. Для сравнения структуры были вырезаны темплеты из отливок с титаном и без добавок титана. На рис. 6 и 7 представлены макроструктуры отливок по обоим вариантам. Как видно из ])ис. 6, макроструктура стали без титана отличается грубодендритным строением, с очень широкой зоной транскрнсталлизации. Структура отливки из титансодержащей стали (0,05% Ti), представленная на рис. 7, хотя и имеет дендритное строение, но развитие дендритов значительно слабее, чем в первом случае. Зона транскристаллизации очень узкая и состоит из очень плотных кристаллитов, которые почти не выявлены глубоким травлением. [c.190]

Колесный центр Головка Алыбина Корпус скользуна Крышка [c.87]

Другим примером целесообразного использования начальных напряжений является посадка бандажей на колеса подвижного состава. Эти колеса состоят из двух частей средней отливки — колесного центра и стального кованого кольца, надеваемого на центр,— бандажа (рис. 36, а и б). Для закрепления бандажа на центре применяют специальные приспособления кроме того, его внутренний диаметр d% делают несколько меньше диаметра di, обычно эта разница составляет— oкoлo2 . При надевании бандажа на ко- [c.73]

Особенности работы двигателя тепловоза—одна из причин значительного проскальзывания бандажей ведущих колес. Дополнительно к отмеченным выше факторам, вызывающим пластическую деформацию, можно отнести нагрев поверхностного слоя бандажа при торможении. На основании металлографического и рентгеноструктурного анализов в сочетании с определением твердости Т. В. Ларин установил, что изменение кристаллической решетки бандажа в процессе эксплуатации распространяется на глубину до 25 мм. Наибольший наклеп наблюдается непосредственно на поверхности качения, далее в глубину он резко падает, оставаясь довольно высоким на глубине 1. .. 1,5 мм. Значительная пластическая деформация является, вероятно, одной из причин ослабления посадки бандажа на колесном центре. Если отсутствуют фазовые превращения в материале бандажа во время эксплуатации, то высокий наклеп разупроч-няет, разрыхляет структуру, образуются микротрещины с отделением в дальнейшем частиц пластически деформированного материала. [c.178]

В более совершенной современной практике такой способ больше не применяется вместо этого бандаж прикрепляется к колесному центру посредством одностороннего фланца сквозь отверстия, просверленные как в ободе, так и в этом фланце, пропускаются болты отверстия располагаются в точках, отмеченных на фиг. 8.146 черными изотропическими точками, в ободе колесного центра и неподалеку от наружных концов спиц, там, где мы имеем сравнительно низкую величину напряжений и где просверливание отверстия для болта не представляет большой опасности. i [c.575]

Количественная оценка этого явления получена благодаря дальнейшему исследованию напряжений в точках радиальной плоскости, проходящей по оси спицы на рис. 8.147 показано влияние натягивания бандажа на колесный центр, надетый на ось. При этом опыте внешний диаметр модели бандажа был постепенно увеличен на 0,0396 см, что вызвало повышение радиального напряжения в ступице без особого изменения касательного напряжения сжимающее напряжение Р в спицах достигло почти 45,7 Kzj M оно заметно уменьшается в местах соединения с ободом [c.575]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...