Полувагоны бункерные

Полувагоны бункерные 391 Полуприцепы автомобильные общего назначения, техническая характеристика 50, 51 [c.396]

Накладной вибратор ЦНИИ МПС предназначен для выгрузки сыпучих материалов из полувагонов. Его применяют на безъемкостных бункерных, приемных устройствах короткого фронта разгрузки в комплекте с бурофрезерными рыхлительными машинами, на эстакадных и эстакадно-траншейных приемных устройствах с подвеской его на крюк крана. Вибратор устанавливают на обвязку полувагона. Вибратор (рис. 108) состоит из вибровозбудителя 1, сварной металлической рамы с лыжами 2 и электродвигателя 3. [c.249]

Вибрационное очистное устройство продольного действия предназначено для выгрузки и удаления остатков сыпучих материалов из полувагонов, на эстакадных и бункерных приемных устройствах. Удаление остатков материала может осуществляться одновременно из двух [c.255]

Установка для закрывания крышек полувагонов предназначена для механизации этого процесса после выгрузки сыпучих материалов гравитационно на бункерных, эстакадных или эстакадно-траншейных приемных устройствах монтируется за пределами разгрузочных устройств. Разработана и внедрена на Челябинском электрометаллургическом комбинате. [c.271]

Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах ч бункерных полувагонах (разд. 41 Правил перевозок) — Правила перевозок жидких грузов. [c.5]

Под налив должны подаваться цистерны и бункерные полувагоны, соответствующие роду наливаемого продукта (согласно Правилам). [c.92]

Подготовка цистерн и бункерных полувагонов под налив производится железной дорогой или грузоотправителем за счет дороги (по соглашению). [c.92]

Очистка наружной поверхности цистерн и бункерных полувагонов от загрязнения после налива и слива производится соответственно грузоотправителем или грузополучателем. [c.104]

Слив продуктов из цистерн и бункерных полувагонов должен производиться полностью (за исключением случаев, когда государственными стандартами допускается наличие остатков) с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. [c.104]

Железная дорога имеет право не принять не очищенные грузополучателем после выгрузки или слива вагоны (крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, бункерные полувагоны и др.) и контейнеры впредь до очистки их и взыскать с грузополучателя штраф за простой вагонов и задержку контейнеров (статьи 156, 157). [c.104]

Грузополучатель уплачивает также штраф за простой цистерн и бункерных полувагонов под очисткой на промывочно-пропарочных станциях железных дорог в случае обнаружения в цистернах и бункерных полувагонах остатков продуктов сверх допускаемых норм. [c.104]

Время нахождения на железнодорожном подъездном пути изотермических вагонов, цистерн, бункерных полувагонов, цементовозов, транспортеров и других специальных вагонов учитывается отдельно. [c.189]

За задержку вагонов под погрузкой и выгрузкой свыше сроков, установленных узловым соглашением, а также за задержку приема груженых вагонов, прибывших на станцию перевалки, пароходство, порт, пристань уплачивают штраф. При задержке обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) взыскивается штраф в размере 40 копеек за вагон в час при задержке цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других специальных вагонов (кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в два раза, при задержке рефрижераторных вагонов — в три раза. [c.254]

Комментируемая статья дополняет правило ст. 156 УЖД о взыскании штрафа за простой специальных вагонов (цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и др.) при подаче их под погрузку и предусматривает две различные по своим последствиям ситуации [c.361]

Сроки выгрузки негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, устанавливает начальник отделения дороги, исходя из местных условий работы станций и предприятий. Сроки с.п ва цистерн и бункерных полувагонов приведены в Правилах перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах. [c.319]

Начальник дороги по соглашению с предприятием, организацией, учреждением может допускать исключения из этого порядка. Время нахождения на подъездном пути изотермических вагонов, цистерн, бункерных полувагонов, цементовозов, транспортеров н других специальных вагонов учитывается отдельно. [c.339]

Технологический процесс разгрузки полувагонов предусматривает выгрузку навалочных грузов самотеком через люки или путем вычерпывания груза из полувагонов без открывания люков. Выгрузка через люки осуществляется из полувагонов, установленных на повышенных путях (эстакадах) или над приемным бункерным устройством. Вычерпывание груза из полувагона производится грейфером или ковшами. [c.117]

Так, на грузопотоке формовочных материалов в чугунолитейном производстве, начинающемся с приема, например, формовочного песка из железнодорожных полувагонов, основной установкой в зависимости от варианта принципиальной схемы механизации может служить грейферный кран того или иного типа (при траншейно-эстакадном приемном устройстве), специальный элеваторный разгрузчик или бункерное приемное устройство с конвейерной уборкой выгружаемого формовочного песка. [c.224]

Характерно, что выбор грейферного способа обычной перегрузки песка из приемных траншей определяет применение грейфера для последующих операций по штабелированию и подаче песка на производство использование бункерного приемного устройства связано с последующей конвейерной отгрузкой из бункера для направления песка на хранение или на производство конвейерный же способ дальнейшего перемещения песка оказывается целесообразным и в случае применения для разгрузки полувагонов специального элеваторного разгрузчика. [c.224]

На рис. 97 представлена масштабная компоновка бункерного приемного устройства для разгрузки полувагонов. [c.241]

Рис. 121. Разгрузка полувагонов и платформ в бункерное приемное устройство на коротком фронте

Битуминозные материалы перевозятся в специально оборудованных железнодорожных цистернах с термоизоляцией и змеевиками или в бункерных полувагонах. Для перевозки применяют двухосные и четырехосные цистерны емкостью 20 и 50 т. [c.470]

К полувагонам относятся вагоны-самосвалы (думпкары) и бункерные вагоны для перевозки нефтебитума (рис. 151). [c.202]

Рис. 151. Бункерный полувагон грузоподъемностью 40 тс для перевозки нефте-

Бункерные эстакады применяют для выгрузки из полувагонов угля, руды, минерально-строительных и других грузов и последующей погрузки их через бункера в автомобили. [c.252]

Маневровое устройство с тяговой лебедкой Т-193Б предназ на(чено для механизации передвиже ния железнодорожных полувагонов и платформ к бункерным приемным устройствам короткого фрснта разгрузки, оснащенным разгрузчиками сыпучих материалов Т-1-82А и бурофрезерными рыхлительными машинами БРМ. [c.259]

Грузы перевозят по счету и количеству мест (штучные и тарно-унаковаиные), по весу — внавалку (круглый лес, пиломатериалы, металл, уголь и др.), насыпью (мел, известь, цемент н др.) и наливом в цистернах нли бункерных полувагонах (бензии, керосин, о. шфа, бит м и др.). В за- [c.229]

Цистерны наливают и сливают самотеком или при помощи насосных установок. Вес грузов, перевозимых наливом в цистернах, определяют взвешиванием или замером высоты налива и определением объема налитого груза при помощи специальных таблиц. Вес нефтепродуктов определяют только по замеру. В накладной отправитель указывает высоту налива, температуру груза в цистерне и плотность продукта. Некоторые наливные грувы обладают большой вязкостью и при охлаждении застывают. Большинство таких продуктов перевозят тоже в цистернах, но для ускорения разгрузки подогревают открытым паром или паровыми и электрическими подогревателями, погружаемыми через горловину цистерны в перевозимый 1 родунт. Разогрев открытым паром вызывает обводнение продукта, что ухудшает его качество. Этот способ нельзя применять для разогрева масел. Для очень вязких продуктов (битумов) применяют особые бункерные полувагоны. При разгрузке бункера опрокидывают. Пищевые наливные продукты перевозят в специализированных цистернах, которые категорически запрещено использовать для других грузов. Вес пищевых наливных грузов определяют на вагонных весах. [c.317]

Железнодорожные цистерны делятся на цистерны с нижним сливным прибором, в основном применяемые для перевозки нефти, цистерны без нижнего сливного прибора, применяемые для перевозки бензина, а также специальные цистерны — спиртовые, кислотные и др. Указание, в каких цистернах резрешается перевозить данный груз, содержится в перечне грузов, разрешенных к перевозке в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах (приложение № 1 к Правилам перевозки жидких грузов). [c.94]

Для удостоверения фактов неочистки вагонов от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя, неочистки наружной поверхности цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива составляется акт общей формы ( 3 Правил составления актов). В соответствующих случаях факт непромывки вагонов грузополучателем также должен быть подтвержден железной дорогой актом общей формы. [c.106]

В п. д комментирумой статьи перечислены ставки сборов, утверждаемых начальником железной дороги за операции, не обязательные для железной дороги. Эти операции не связаны непосредственно с перевозкой. Исключение составляют ставки сборов за занятие бункеров грузами сверх сроков. Однако в данном случае речь идет о бункерах, используемых для разгрузки вагонов, а не о бункерных полувагонах, за простой которых сверх нормы взыскива-6 Заказ 203 [c.161]

Предусмотренный комментируемой статьей штраф за задержку в пунктах перевалки вагонов с грузами, следующими в прямом смешанном сообщении, взыскивается независимо от штрафа за невыполнение плана перевалки. Он представляет собой законную неустойку, носящую исключительный характер, и взыскивается в размере 40 коп. за каждый час задержки обыкновенных вагонов неза-Ш1СИМО от их грузоподъемности. В отличие от штрафа за простой вагонов, взыскиваемого с грузоотправителей и грузополучателей, размер этого штрафа не увеличивается в зависимости от длительности простоя (ст. 156). Вместе с тем он так же, как и штраф, взыскиваемый с грузоотправителей и грузополучателей, при задержке цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других специальных вагонов (кроме рефрижераторных), увеличивается в два раза, а при задержке рефрижераторных вагонов — в три раза. [c.255]

Размер штрафа за простой вагонов зависит от их вида и продолжительности простоя. Учитывается также, кому (железной дороге или клиентуре) принадлежат вагоны, за простой которых взыскивается штраф. При его исчислении за основу берется размер штрафа, который взыскивается за простой обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) в течение одного часа в зависимости от продолжительности простоя. Он колеблется от 60 коп. за вагон в час — при простое от 1 до 6 час. до 3 руб. за вагон в час — при простое свьппе 18 час. Простой до 15 мин. в расчет не принимается, а простой 15 мин. и более принимается за полный час. Например, при простое одного вагона в течение 6 час. 10 мин. размер штрафа составит 3 р. 60 к. из расчета 60 коп. в час, а при Хфостое в течение 6 час. 15 мин. сумма штрафа увеличивается до 8 р. 40 к. из расчета 1 р. 20 к. в час за 7 час. простоя. При простое специальных вагонов (цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других, кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в два раза, а при простое рефрижераторных вагонов — в три раза. Кроме того, за задержку специальных цистерн, принадлежащих предприятиям или арендуемых ими, с грузоотправителя или грузополучателя взыскивается штраф в пользу владельца (арендатора) цистерны в соответствии с Положением об учете и использовании специальных железнодорожных цистерн (см. комментарий к ст. 8). [c.359]

Сроки налива цистерн и бункерных нолувагонов приведены в Правилах перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах. [c.305]

Представленные схемы 7, 8, 9 механизации складов с применением бункерных приемных устройств предусматривают одинаковый по конструкции железобетонный бункер с пластинчатым питателем для подачи груза на наклонный ленточный конвейер. Для разгрузки железнодорожных платформ служит скребковая установка Т-182А, а для механизации вспомогательных операций предусматривается установка над бункером бурорыхлительной машины БРМ-80, электрических люкозакрывателей и накладного электровибратора для очистки полувагонов от остатков груза. Для передвижения полувагонов (платформ) применяется маневровая электролебедка. [c.120]

По схеме 11 полувагоны разгружаются роторным вагоноопро-кидывателем в бункерное приемное устройство, откуда системой ленточных конвейеров груз подается в первичные отвалы под консолью мостового перегружателя. Подача на производство осуществляется ленточным конвейером, находящимся в тоннеле под первичными отвалами груза. Мостовой перегружатель большого пролета обеспечивает перегрузку из первичных отвалов в штабеля [c.121]

Выгрузку слежавшегося в монолит или смерзшегося навалочного груза из полувагонов в бункерное приемное устройство представляется возможным производить при условии применения установок для рыхления (типа БРМ-80, виброклиноударных и др.) или после разогрева смерзшегося в полувагоне груза в специальных тепляках. [c.124]

В настоящее время все шире используются наиболее универсальные по области применения бункерные приемные устройства, в которые производится разгрузка полувагонов, апатитовозов и крытых вагонов с помощью механических разгрузчиков и пневмо-транспортных устройств. [c.137]

Бункерное приемное устройство обычно перекрывается неотапливаемой надстройкой и оснащается приспособлениями для механизации вспомогательных работ, например электровибратором для очистки полувагона от остатков груза и электрическими люко-закрывателями, а иногда бурорыхлительной установкой БРМ-80 или другой установкой для рыхления смерзшегося в полувагоне груза. [c.243]

На рис. 121 показаны схемы разгрузки полувагонов и платформ на коротком фронте бункерного приемного устройства р, равном длине фронта разгрузки разг. который является точечным при одновременной разгрузке одного полувагона или одной платформы. При подаче состав устанавливается так, что передний полувагон располагается над бункером, а затем в процессе разгрузки состав протягивается над бункером маневровой электролебедкой в тупик. С учетом длины подхода д общая длина в м разгрузочного железнодорожного пути составит д = 2Ьпод — [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...