Главное управление вагонного хозяйств

Для более подробного ознакомления с типами и техническими характеристиками вагонов рекомендуется пользоваться иллюстрированным справочником Вагоны широкой колеи железных дорог СССР , периодически издаваемым Главным управлением вагонного хозяйства МПС. [c.157]

Буксовый узел с подшипниками скольжения состоит из корпуса 1 (рис. 107), подшипника 4, вкладыша 5, устройства для подачи смазки на шейку оси 6, переднего затвора — крышки 2 с валиком и заднего затвора с пылевой шайбой 5. Конструкции всех деталей буксового узла вагонов разных типов и их технические характеристики приведены в альбоме чертежей запасных деталей вагонов дорог широкой колеи, издаваемым Главным управлением вагонного хозяйства. [c.161]

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР Главное управление вагонного хозяйства [c.1]

Главное управление вагонного хозяйства МПС, 1982 [c.2]

От Главного управления вагонного хозяйства МПС СССР [c.3]

Альбом по грузовым вагонам колеи 1520 мм железных дорог СССР переработан Проектно-конструкторским бюро Главного управления вагонного хозяйства по материалам заводов-изготовителей с использованием соответствующей конструкторской документации, проспектов и справочников предыдущих изданий. [c.3]

Зам. начальника Главного управления вагонного хозяйства [c.3]

Начальник Проектноконструкторского бюро Главного управления вагонного хозяйства [c.3]

Производственный принцип устанавливает подчиненность Главного управления вагонного хозяйства министру путей сообщения, службы вагонного хозяйства.— начальнику дороги, а линейных предприятий вагонного хозяйства — начальнику отделения. [c.8]

Кроме того. Главное управление вагонного хозяйства осуществляет мероприятия по улучшению конструкций грузовых и пассажирских вагонов и рефрижераторного подвижного состава, направленные на повышение экономичности и надежности их в эксплуатации [c.9]

В состав Главного управления вагонного хозяйства входят отделы вагонных конструкций и заказов технический, эксплуатации грузовых вагонов и подготовки цистерн к наливу, пассажирский, рефрижераторного подвижного состава, роликовых букс и колесных пар, автотормозов, деповского хозяйства, труда и заработной платы, планово-экономический и заводская инспекция. [c.9]

Потребное количество рабочих для текущего укрупненного ремонта на специально выделенных путях станции определяют в зависимости от типа порожних или груженых вагонов и доли поступления их в ремонт согласно технически обоснованным нормам времени, утвержденным ЦВ МПС. Для определения численного состава ремонтно-смотровых бригад на ПТО Главным управлением вагонного хозяйства периодически разрабатываются специальные нормативы. [c.57]

Основные технико-экономические показатели, по которым строится организация и планирование работ, а также производится расчет количества рабочих, занятых на ремонте и экипировке пассажирских вагонов в пунктах формирования и оборота составов, разрабатываются и утверждаются Главным управлением вагонного хозяйства МПС. [c.87]

В месячных технических планах устанавливают нормы рабочего парка, резерва и обменного парка по сети и дорогам. Главное управление вагонного хозяйства утверждает для дорог нормы неисправных контейнеров в целом с распределением по видам ремонта — капитального, годового и текущего. [c.98]

Контейнеры отправляет в ремонт контейнерная площадка по заявке вагонного депо. Отправление в ремонт на другие дороги допускается только с разрешения Главного управления вагонного хозяйства МПС. [c.125]

Вагоны, вышедшие из среднего и капитального ремонта, принимаются специальными приёмщиками Главного управления вагонного хозяйства МПС. [c.291]

УТВЕРЖДЕНО Главный управлением вагонного хозяйства МПС [c.1]

Если отсутствуют знаки, а также клейма калибровки, то цистерны для установления типа калибровки должны быть направлены на вагоноремонтный завод по указанию Главного управления вагонного хозяйства МПС. [c.162]

На каждую прокалиброванную цистерну руководитель калибровочной бригады направляет один экземпляр паспортной карточки формы ВУ-80 в Главное управление вагонного хозяйства для проверки правильности отнесения цистерны к калибровочному типу и утверждения. [c.173]

Для практического пользования коэффициентом калибровки днищ Главным управлением вагонного хозяйства разработаны таблицы значений Кц для наиболее распространенных значений коэффициента г]) = 0,57 0,59 0,62 [c.197]

Общее и техническое руководство вагонным хозяйством сети железных дорог возложено на Главное управление вагонного хозяйства МПС (телеграфный шифр ЦВ). В составе Главного управления имеются следующие основные отделы технический, плановый, ремонта грузовых вагонов, эксплуатации и сохранности вагонного парка пассажирских вагонов, рефрижераторных и изотермических вагонов, автотормозов и автосцепки, роликовых подшипников и колесных пар, деповского хозяйства, вагонных конструкций и заказов, труда и заработной платы. Задачи, возлагаемые на Главное управление, весьма обширны. Под его руководством разрабатываются и внедряются мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, систематическому улучшению конструкции грузовых и пассажирских вагонов, внедрению новой техники, рациональному использованию и развитию ремонтно-технической базы, ремонту и содержанию вагонов в эксплуатации, сохранность вагонного парка составляются годовые и перспективные планы развития и совершенствования хозяйства разрабатываются заказы для промышленности на строительство и поставку новых вагонов и запчастей к ним устанавливаются нормы расхода материалов и меры по снижению себестоимости и укреплению хоз- [c.223]

Газотурбовоз — Определение 3 — Устройст-во 138, 141 Генератор тяговый тепловозов 117 — управления электровоза 43 Главное управление вагонного хозяйства 223 [c.341]

Новые типы погрузочно-разгрузочных устройств, взаимодействующих с грузовыми вагонами, перед вводом в эксплуатацию осматривает комиссия, в которой участвуют представители дороги, чтобы установить соответствие с проектом и правильность наладки, регулировки режимов работы и обеспечения сохранности загружаемых вагонов. Комиссия представляет в Главное управление вагонного хозяйства МПС соответствующий акт. [c.262]

Начальники грузовых станций, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, руководители предприятий, организаций и учреждений — отправителей и получателей грузов несут ответственность за выполнение технических условий обеспечения сохранности вагонов при погрузке и выгрузке. К выполнению таких работ не допускаются лица, не сдавшие экзаменов на знание этих правил. В проектах строительства новых и реконструкции существующих устройств, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки вагонов от остатков сыпучих материалов и уплотнения, рыхления или разогрева смерзшихся в вагонах грузов, должны быть отражены условия, обеспечивающие сохранность подвижного состава. Проекты эти обязательно согласовывает Главное управление вагонного хозяйства МПС. [c.262]

Специализация слесарей или осмотрщиков-ремонтников по техническому обслуживанию строго определенных узлов и систем пассажирских вагонов позволила ввести для каждой группы исполнителей перечень необходимого инструмента личного и общего пользования, а также необходимых приспособлений. В основном слесари или осмотрщики-ремонтники при выполнении ремонтных работ применяют стандартный инструмент и приспособления, рекомендованные Главным управлением вагонного хозяйства МПС. [c.62]

Погрузка и выгрузка грузов гидравлическим способом допускается по разрешению Главного управления вагонного хозяйства МПС. [c.308]

Ремонт автосцепного устройства осуществляют в полном соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР, утвержденной Главным управлением вагонного хозяйства МПС. [c.94]

Щеточные устройства для очистки крытых вагонов (табл. 6,4). Уборочная машина для очистки крытых вагонов на пунктах подготовки вагонов к перевозкам, разработанная проектно-конструкторским бюро Главного управления вагонного хозяйства МПС, выполнена на базе серийной машины МГУ Могилев-Подольского машиностроительного завода имени С. М. Кирова. Она оснащена специальным бункером и щеткодержателем с горизонтальной щеткой диаметром 400 мм и длиной 1500 мм. Наряду с ней для очистки крытых вагонов рекомендуется использовать малогабаритные уборочные машины КУ-405 и КУ-408 и др. [c.198]

Разработчик Проектно-конструкторское бюро Главного управления вагонного хозяйства МПС [c.220]

Проектно-конструкторским бюро Главного управления вагонного хозяйства МПС (ПКБ ЦБ) на основе принципов научной организации труда и обобщения опыта передовых вагонных депо разработаны поточно-конвейерные линии по ремонту тележек типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ. Такая линия установлена в пассажирском депо Москва-Киевская Московской дороги. Она имеет семь позиций, на каждой из которых выполняются строго определенные операции, что позволяет применять специальные приспособления и устройства, значительно сокращающие физический труд. Это обеспечивает повышение производительности труда и качество ремонта, а также создает наиболее благоприятные условия для работы. [c.227]

Одной из наиболее распространенных универсальных самоходных вагоноремонтных машин является машина, созданная группой рационализаторов Курганского отделения Южно-Уральской дороги и рекомендованная Главным управлением вагонного хозяйства для внедрения на всех пунктах технического осмотра. Эти машины позволяют механизировать основные трудоемкие операции, как-то подъемку вагонов при смене буксовых подшипников скольжения и вкладышей, рессор, пружин и фрикционных гасителей колебаний тележек удаление из букс загрязненного и обводненного масла и заправку их чистым маслом разогревание в буксах смерзшегося обводненного масла замену неисправных корпусов автосцепок, маятниковых подвесок и центрирующих балочек транспортировку запасных частей и материалов. [c.241]

На пунктах при суточном обороте более 100 вагонов осмотр вагонов производят осмотрщики железной дороги и подъездных путей. Контингент работников определяется в зависимости от объема работ в соответствии с нормативами Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения (ЦВ МПС). [c.25]

Руководство вагонным хозяйством осуществляет Главное управление вагонного хозяйства Министерства путей сообщения, призванное обеспечить исправное состояние парка грузовых и пассажирских вагонов и контейнеров, всех сооружений и устройств вагонного хозяйства, а также надлежащую подготовку вагонов под погрузку и перевозку пассажиров. [c.276]

Главное управление вагонного хозяйства обеспечивает выполнение плана ремонта грузовых и пассажирских вагонов, их содержание в исправном состоянии для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями, руководит развитием вагонного парка и внедрением мероприятий по культурному обслуживанию пассажиров в пути следования. [c.5]

Руководство вагонным хозяйством сети железных дорог осуществляется Главным управлением вагонного хозяйства (ЦВ) МПС. [c.330]

В 1978 г. Главным управлением локомотивного хозяйства МПС вместо разных профилей поверхности катания вагонных (см. рис. 187, а) и локомотивных (см. рис. 187, б) колес утвержден для опытного применения единый профиль для обоих видов колес. [c.207]

По габариту 2-В строятся вагоны по специальным указаниям Главного управления путевого хозяйства [c.581]

Отраслевой принцип означает, что Главное управление вагонного хозяйства (ЦВ ]ШС) руководит в оперативном и техническом отношениях соответствующими службами вагонного хозяйства дорог (В), службы осуществляют такое же руководство вагонными отделами отделений дорог (НОДВ), а последние — вагонными депо (ВЧД), промывочно-пропарочными станциями и другими предприятиями вагонного хозяйства, расположенными в границах отделения. [c.8]

Выпущено по заказу Главного управленяя вагонного хозяйства ЛШС [c.2]

Главное управление вагонного хозяйства МПС руководит также службами вагонного хозяйства на дорогах (В), которые в свою очередь осуществляют оперативно-техническое руководство отделами вагонного хозяйства отделений дорог (НОДВ) и вагонными депо (ВЧД). [c.224]

Поврежденные или имеющие повышенный износ грузовые и пассажирские вагоны с неистекшим сроком плановых видов ремонта с согласия Главного управления вагонного хозяйства МПС разрешается направлять в заводской или деповской ремонт раньше, но при этом составляется акт формы ВУ-25. Межремонтные сооки пассажирских вагонов приведены в табл. 6. [c.229]

Буксовые узль на подшиг(никах скольжения 2 раза в год переводит на сезонное осевое масло. Точную дату начала ревизии букс и перевода их на сезонное масло устанавливает Главное управление вагонного хозяйства МПС в зависимости от долгосрочного прогноза погоды. [c.14]

По предложению ВНИИЖТа и Проектно-конструкторского бюро главного управления вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) МПС, в установке, кроме качания, в вертикальной плоскости применен поворот сопел к торцовым стенам кузова. Это обеспечивает обмыв их поверхностей. Наклон струи под углом 70° по отношению к очищаемым поверхностям резко повысил эффективность обмыва и снизил расход воды, подаваемой насосом 6. Меньший эффект дает установка с соплами, размещенными на П-образной рамке выше габарита подвижного состава, эксплуатируемая в вагонном депо Крас-ноармейск Донецкой дороги. [c.219]

Повышение пропускной способности сборочных цехов за счет сокращения времени нахождения вагонов в ремонте может быть достигнуто путем дальнейшего совершенствования оборудования и технологии ремонта. В настоящее время Главным управлением вагонного хозяйства совместно с ЦНИИ МПС, ПКБ ЦВ и секцией вагонного хозяйства ЦНТО разработаны схемы поточного крупноагрегатного метода ремонта вагонов. При организации деповского ремонта на поточно-конвейерных линиях с заменой узлов заранее отремонтированными выпуск вагонов в депо на 15—25% больше по сравнению со стационарным методом ремонта, производительность труда возрастает [c.235]

За последние годы вагонным отделением Всесоюзного паучно-исследовагельского института железнодорожного транспорта и Главным управлением вагонного хозяйства МПС проводились широкие экспериментальные работы по проверке в эксплуатации вагонных подшипников скольжения с увеличенным обхватом шеек осей, т. е. имеющих 146° вместо 120° у типовых. Предполагалось, что такие подшипники позволят снизить удельное давление и обеспечить более повышенную устойчивость в буксах. [c.151]

Накатка нрсшодстумнчпых частей и нх галтелей вводится в сроки, установленные Главным управлением вагонного хозяйства (ЦВ). [c.14]

Правительство СССР утверждает порядок, по которому определяются типы и основные характеристики вновь строящихся вагонов. Чертежи основных узлов и технические условия утверждаются поставщиком по согласованию с МПС, а черяежп остальных узлов и деталей по согласованию с начальником или его заместителем— главным инженером Главносо управления вагонного хозяйства МПС. Такой л<е порядок устанавливается п для внесения изменений в конструкцию узлов и деталей принятых в эксплуатацию вагонов. , [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...