Температура, давление и расход масла

Температура, давление и расход масла [c.16]

Рабочая жидкость — масло ИС-20 (температура 50 °С) подводится в поршневую полость гидроцилиндра (рис. 4.3). Определить давление Pi и расход масла Q, при котором скорость перемеш,ения = == 2 см/с, если утечка рабочей жидкости через кольцевой зазор (б = == 60 мкм) между цилиндром и поршнем q = Ъ см /с, диаметр поршня D = 100 мм, ширина поршня I = 70 мм, ра — 80 кПа. [c.42]

Гидросистема привода представляется как последовательное-соединения труб, местных сопротивлений и гидроцилиндров [1, 72], поэтому модель содержит уравнения движения механической части (а), (б), (в), (г) уравнения связи между давлениями и расходами в гидросети (д), (е), (ж), (з), (м) уравнения и условия, списывающие перемещения подвижных элементов гидросистемы (р) (с) логическое условие разрыва кинематической цепи в зазоре (и) описание вспомогательных переменных (к), (л), (н), (о), (п). Жидкость считается сосредоточенной в сечениях н и е , высокочастотные процессы не рассматриваются, изменение температуры не-учитывается. Объемный модуль упругости смеси масла с воздухом [c.63]

В процессе испытания производят подачу пыли в засасываемый воздух (4 мг м ) и масла (50% количества пыли, поступающей в воздух). В процессе испытания двигателя контролируют его мощность, расход топлива, температуру воды, масла, выхлопных газов, давление и угар масла. [c.71]

С вязкостью связаны следующие явления, которые отражаются на работе гидравлических систем проскальзывание жидкости в насосе, кавитация, трение жидкости о стенки каналов и местных сопротивлений, утечки жидкости и трение между подвижными элементами системы. Жидкости слишком высокой вязкости нежелательны, так как их применение обусловливает высокое сопротивление перемещению деталей насоса и клапанов. Чем выше вязкость, тем медленнее действие этих элементов, тем выше температура и тем больше перепады давления и расход мощности. Неприемлема также и жидкость очень малой вязкости. При малых вязкостях возрастают внутренние и внешние утечки, увеличивается проскальзывание насоса, что вызывает снижение к. п. д. насоса и повышение температуры масла, а также увеличение интенсивности износа давление же в системе при этом падает. Понижение вязкости жидкости может нарушить регулировку системы. [c.16]

Такие параметры работы двигателя, как частота вращения турбокомпрессора и свободной турбины, температура перед свободной турбиной, давление и расход топливного газа, контроль вибрации корпуса турбокомпрессора и свободной турбины, позволяют судить о состоянии уравновешенности ротора турбокомпрессора и свободной турбины. Температура масла на входе и выходе двигателя, температура подшипников характеризуют состояние подшипников, а также эффективность маслоохладителя. Степень чистоты масла определяется таким показателем, как перепад давления на масляном фильтре, что в свою очередь определяет сроки планово-предупредительного ремонта. [c.26]

При испытании измеряются число оборотов, развиваемая машиной мощность, расход топлива или другого вида энергии, расход масла, давление в масляной системе, температура охлаждающей воды и масла и т. д. ведется наблюдение за работой отдельных механизмов машины, причем она прослушивается для выявления шума или стука. Записи всех наблюдений, сделанных во время испытания, вносятся в журнал испытаний, и на основе их делается заключение о качестве выпускаемой машины. [c.524]

При эксплуатации двигателя необходимо систематически следить за давлением и температурой масла, которые должны соответствовать требованиям инструкции для двигателей данного типа. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 95° С, а для подшипников, залитых баббитом, — 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами недопустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что необходимо для предотвращения попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике. Необходимо регулярно проверять уровень масла в картере или масляной емкости, включенной в масляную циркуляционную систему. Быстрое повышение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается. Снижение уровня масла указывает на утечку его или повышенный расход. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно при попадании в него топлива.. [c.199]

Пневматические устройства предназначены для изменения качественного и количественного содержания воздуха как рабочего тела и использования этих изменений для различных производственных целей. Под качественным и количественным содержанием следует понимать параметры состояния воздуха давление, температуру, теплосодержание, количество содержащихся в нем примесей (масла, пыли, влаги), скорости и расходы воздуха через определенные сечения и т. д. [c.168]

Стенд оборудован циркуляционной системой смазки, обеспечивающей возможность подачи в испытываемые подшипники масла при определенном давлении, температуре и в требуемом количестве. Параметры подаваемого масла и количество его можно варьировать. Создаваемое осевое усилие определяется по значению давления в пневмоцилиндре. В процессе испытания измеряются распределение давления масла в гидродинамическом масляном клине (по всем колодкам осевого подшипника и в радиальном подшипнике), температуре масла и поверхностного слоя металла в подшипниках, расход масла и его температура на входе и выходе из подшипников. Периодически проводится осмотр состояния трущихся поверхностей подшипников. Экспериментальная доводка подшипников осуществляется на натурных образцах. [c.230]

Во время испытаний необходимо обеспечить тщательный учет всех эксплуатационных факторов работы машины (температура и запыленность окружающего воздуха, расход топлива и смазки, температура воды и масла, давление масла и др.), сопоставление которых с изменением величины радиоактивности масла позволит выявить причину той или иной скорости износа деталей. [c.194]

В случае неподходящих значений для температур масла должна быть выбрана другая температура t p и расчет проведен во втором приближении. Может оказаться также необходимым изменение расхода масла Рг, что может быть достигнуто некоторым повышением давления масла ре или устройством в верхнем вкладыше широкой кольцевой канавки (как, например, на рис. 321). [c.464]

Мичелл для определения полного расхода масла через подшипник рекомендует график, изображенный на рис. 331, по которому расход масла на 1 слР рабочей поверхности подшипника находится в зависимости от средней окружной скорости и от среднего удельного давления рср при условии повышения температуры в подшипнике на 10° С. [c.477]

Вспомогательный редуктор приводит тахометр, предельный регулятор скорости, масляный насос и регулятор топлива. Электрогидравли-ческий регулятор скорости имеет такую же конструкцию, как и регулятор для паровых турбин и двигателей внутреннего сгорания. Электрический тахометр через гидравлическую систему действует на регулятор подачи топлива, который изменяет расход в зависимости от нагрузки. Кроме предельного регулятора скорости, имеется еще ограничитель температуры уходящих газов. При прекращении горения, высокой температуре уходящих газов, увеличении температуры электрического генератора и смазочного масла и при падении давления масла ниже нормального включается звуковая сигнализация. [c.129]

На рис. 11.30 и 11.31 показаны значения коэффициентов расхода в зависимости от перепадов давления на рабочих окнах и чисел Рейнольдса (получены для масла АУ при 35—40° С и АК-10 ГОСТ 1862—60 при разных температурах). Эти коэффициенты расхода достаточно стабильны и можно принимать = 0,68 и = 0,7. Такие же значения рекомендуются в работах [351, [42) и [441. [c.296]

Основными параметрами являются частота вращения вала турбогенератора, давление и температура пара перед стопорным клапаном турбины, давление и коэффициент избытка воздуха в топке, наличие факела в топке, нормальное соотношение расхода топлива, воздуха и питательной воды, давление регулируемых отборов для промышленных потребителей, температура и давление масла в подшипниках турбогенератора и многие другие параметры. [c.248]

Электрический стенд состоит из асинхронного электродвигателя, редуктора, приспособления для установки двигателей, взвешивающего механизма с пультом контрольных приборов, регулировочного реостата, весов для замера расхода топлива, топливных баков. Основные показатели стенда зависят от его мощности. На пульте контрольных приборов смонтированы циферблат взвешивающего механизма, электрический тахометр ТЭ-204, термометры замера температуры воды и масла, масляный манометр замера давления в системе смазки двигателя и кнопки управления стендом. [c.352]

Как показали исследования, режим потока в поровых каналах масляных и топливных фильтров характеризуется, как правило, значением Re < 100 и поэтому является ламинарным. Это обусловлено низкой скоростью фильтрации, не превыщающей 1—3 для масляных фильтров и 0,08—4,5 м ч для топливных фильтров, а также относительно высокой вязкостью масла и дизельного топлива (при рабочих температурах не менее 6—10 для масла и 2—3 сст для топлива). В результате этого в экспериментах наблюдается линейная зависимость между перепадом давления в фильтрующей перегородке и расходом жидкости через нее (см. рис. 95). [c.70]

Подача газа компрессором по острым диафрагмам измерялась через каждые 5 мин. Индицирование, а также измерения электрической мощности, температуры и давления газа по ступеням, температуры охлаждающей воды, расхода воды, потери давления в холодильнике третьей ступени, температуры помещения, давления воды и масла производились через каждые 15 мин. Анализ газа производился через 30 мин. Определение влажности поступающего газа и барометрическое давление определялись 1—2 раза за опыт. Средние данные результатов измерения приведены ниже. [c.136]

Большое влияние на показания компрессометра оказывает температура двигателя, суммарное количество оборотов двигателя при замере, величина открытия дроссельной заслонки. При проверке компрессометром давление конца сжатия может быть даже высоким при изношенных поршневых канавках и кольцах за счет большого расхода масла. На величину давления в конце сжатия основное влияние оказывает не износ цилиндров, а негерметичность клапанов. [c.79]

При окружной скорости зубчатых колес до 60 м сек пх можно смазывать под давлением 0,5—0,8 ат, а прп подаче смазка сверху и при меньших скоростях достаточно даже давления 0,1—0,15 ат. Сумма площадей всех выходных сечений, через которые подается масло в подшипники н в зацепление, должна быть меньше площади сечения нагнетательного маслопровода. Потребное количество подаваемого в минуту масла определяется пз того расчета, чтобы разность температур подводимого п отводимого масла не превышала 5—8 С это примерно соответствует расходу 4—6 л масла на одну потерянную лошадиную силу. [c.139]

Приемо-сдаточные испытания двигателя проводят сразу после горячей обкатки его под нагрузкой. Если двигатель после обкатки под нагрузкой останавливали для устранения неисправностей или по другой причине, то перед испытанием двигатель запускают и прогревают до номинального теплового режима. Приемо-сдаточным испытаниям подвергают, каждый капитально отремонтированный двигатель. При испытании определяют максимальную частоту вращения холостого хода, мощность и расход топлива при номинальной частоте вращения и при положении органов управления частотой вращения, соответствующем полной подаче топлива, а также давление масла при номинальной частоте вращения. Во время испытания контролируют температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя и температуру масла в поддоне. Они должны соответствовать техническим требованиям, установленным для двигателя каждой марки. Кроме того, определяют температуру и влажность окружающего воздуха, продолжительность работы двигателя и температуру топлива на входе в фильтр грубой очистки топлива. Значения всех измерений заносят в специальный журнал обкатки и приемо-сдаточных испытаний. [c.265]

Маслонасосные станции (МНС). Назначение маслопасосной станции — подготовить рабочую жидкость (масло) с заданными параметрами по чистоте, температуре, давлению и расходу. Основным приводом является электромотор, вращающий насос. В масло-станциях для систем нагружения конструкций распространены насосы аксиально-поршневого типа с регулируе-мым и постоянным расходом. Нерегулируемые насосы работают на постоянной скорости независимо от величины потребного расхода во внешней гидросистеме. Следовательно, часть жидкости, которая не нужна во внешней системе, должна возвратиться в бак. При этом не использованная во внешней системе энергия преобразуется в тепловую. [c.63]

Завоздушивание масла увеличивается при повышенном расходе масла иуменьшении его температуры в баке. Повышенный расход масла может быть вызван включением большего количества маслоохладителей, чем требуется для охлаждения масла. В этом случае сопротивление трассы уменьшается и расход масла возрастает. Поскольку перед подшипниками требуется поддерживать вполне определенное давление, то излишек холодного масла приходится сбрасывать обратно в бак через маслоспускной (маслосбросной) клапан. При увеличенном расходе масла повышается кратность циркуляции масла в баке и ухудшаются условия выделения воздуха на деаэрирующих устройствах масляного бака. Для устранения этих явлений необходимо включать в работу такое количество маслоохладителей, которое требуется [c.11]

Исследования показали, что в случае перегрева масла в реакторе-окислителе выше температуры автоокисления при данном давлении и расходе воздуха, при продолжении реакции после окончания интенсивного процесса окисления, а также при медленном охлаждении и закалке полученных продуктов образуются маслонерастворимые продукты нижнего слоя или масло загустевает во всем объеме. [c.58]

Как показали исследования, основное количество масла, подводимого к подшипнику, вытекает через зазоры в неиагрун еиной области, поэтому подшипник охлаждается неравномерно. Нагруженная область охлаждается меиее интенсивно вследствие большего выделения теплоты в этой зоне и меньшего расхода масла через нее. С повышением температуры вязкость масла падает и расход масла через подшипник соответственно увеличивается. Несущая способность слоя при этом снижается. С увеличением частоты вращения температура масла, вытекающего пз подшипника, возрастает. При повышении среднего эффективного давления температура масла растет незначительно в соответствии с относительно малым возрастанием в подшипниках потерь на трение. [c.518]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

В первом пункте эксплуатационной инструкции должны быть приведены основные сведения технической характеристики турбины завод-изготовитель, год выпуска, год установки ее на данной электростанции, (Мощность, число оборотов турбины и генератора, критическое число оборотов турбины, давление и температура овежего пара, давление (вакуум) отработавшего пара, максимальный н удельный расход свежего пара, давление и максимальная величина регулируемых отборов пара, давление нерегулируемых отборов пара, давление масла на регулирование и на смазку подшипников, температура масла после маслоохладителей, при каком минималь-56 [c.56]

В первом пункте эксплуатационной инструкции должны быть приведены основные сведения технической характеристики турбины завод-изготовитель, год выпуска, год установки ее на данной электростанции, мощность, число оборотов турбины и генератора, критическое число оборотов турбины, давление и температура свежего пара, давление (вакуум) отработавшего пара, максимальный и удельный расход свежего пара, давление и максимальная величина регулируемых отборов пара, давление нерегулируемых отборов пара, давление масла на регулирование и на смазку подшипников, температура масла после маслоохладителей, минимальное давление масла, при котором срабатывает масляное реле и стопорный клапан, минимальная величина смещения ротора, при которой срабатывает реле осевого сдвига, допустимый предел настройки автомата безоиасиости, число оборотов ротора, при котором возможно включение автомата безопасности в рабочее положение, нормальная длительность выбега ротора турбины. [c.107]

На рис. 4.24 приведены зависимости величины утечек от давления в системе и величины объемного к. п. д. т)о при различных давлениях масла от настройки относительной производительности регулируемого насоса для гидросистемы, включающей регулируемый гидронасос, нерегулируемый гидродвигатель вращательного движения и стандартный клапан давления. При давлении масла 50 KFj M и температуре 50° г)о на всем диапазоне расходов масла оказывается ниже 0,9, т. е. неустойчивость скоростей рабочих движений при неравномерной нагрузке может быть более 10%. [c.264]

Компрессор работает следующим образом. Природный газ поступает в газовый очиститель (скруббер), где производится очистка газа от механических примесей и жидкости. Далее он поступает параллельно в два впускных буферных резервуара, предназначенных для сглаживания пульсации давления газа. Из них газ подводится к цилиндрам (два резервуара емкости, два цилиндра), сжимается и поступает в выпускные буферные резервуары. После газовых компрессоров установлен газовый фильтр для очистки газа и улавливания масла из газового топлива. Далее газ поступает к КС ГТ (перед ней имеется фильтр для удаления из газа конденсата). На компрессоре предусмотрена байпасная линия, по которой избыток газа сбрасывается на вход газового фильтра. Линия может работать через охладитель газа или, минуя его, в зависимости от температуры газа. Расход газа регулируется автоматически изменением частоты вращения от 500 до 1000 об/мин и перепуском газа через байпасную линию. Контейнер оборудован датчиками наличия в контейнере перекачиваемого газа и дыма (огня). Оборудование устанавливается в помещении дожимной компрессорной станции, имеет блочную поставку и готово к подключению и работе. В дожимной компрессор заливается масло SAE W40 Mobil-Pegasus. [c.143]

Моторно-осевые. подшипники смазываются летом—индустри-альньши маслами марок 45 или 50, зимой—индустриальным маслом марки 30. Зимой при температуре ниже минус 30 "С применяется осевое масло марки 3. При температуре ниже минус 40 °С в качестве смазочного материала применяется осевое масло марки С. При подшипниках с постоянным уровнем масла подача его в камеры производится шлангом со специальным наконечником. Масло подается под давлением 2,5—3 ат. Иа заполнение одного моторно-осевого подшипника расходуется 8 кг масла. При ежедневном осмотре добавляется через подбивочное отверстие 150—200 г в один подшипник. При очередных профилактических осмотрах в каждый подшипник подается под давлением 1 кг масла [c.543]

Основным требованием теплогидродинамического характера является достижение максимального коэффициента теплопередачи при минимальном гидродинамическом сопротивлении. Коэффициент теплопередачи к представляет собой количество тепла в ккал, которое передается в час от одного теплоносителя другому через стенку поверхностью 1 при разности температур теплоносителей 1°. Повышение коэффициента теплопередачи дает возможность уменьшения габаритов, веса, стоимости аппаратов и расхода металла. Повышение гидродинамического сопротивления аппарата на пути движения теплоносителей нежелательно, так как сопряжено с необ-ходимостьЬ установки более мощных насосов или компрессоров и увеличения расхода энергии, а для пара — с понижением его давления, а следовательно, температуры и температурного напора. При конструировании некоторых аппаратов, например, охладителей масла, воздуха или водорода, зачастую ставится обязательное требование предельной величины гидродинамического сопротивления по одному или обоим теплоносителям. Требование невысокого гидродинамического сопротивления обычно находится в противоречии со стремлением повышения коэффициента теплопередачи при помощи повышения скорости теплоносителей, и поэтому приходится находить оптимальное решение. [c.8]

Помимо этих испытаний был замерен расход масла через фильтры ДАСФО-3, устанавливаемые на двигателе МЗМА-408 при его испытании на стенде по режиму ГОСТа 491—55 (табл. 40). Расход масла через фильтр замерялся на номинальном режиме работы двигателя при температуре масла 80° С и давлении около 4,5—5,0 кПсм . [c.229]

Сопротивления системы масляного охлаждения поршней измеряются аналогичным образом. Кроме того, при испытаниях этой системы определяются утечки масла через уплотнения телескопов. Для этого трубки телескопов и объемы под днищами поршней заполняют маслом, предварительно прогретым до температуры 60—70° С. Поршни устанавливают в в. м. т. и прокачивают систему, поддерживая давление масла на входе в трубки телескопов таким, которое обеспечивает заданный расход масла. Через фиксированный промежуток времени (час— два) определяют количество масла, просочившегося через уплотнения в буферные цилиндры СПГГ. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...