Подшипники турбогенератора

Все элементы фундамента совершают колебания в вертикальной, продольной и поперечной плоскостях . Амплитуды этих колебаний для каждой из точек фундамента имеют величину одного порядка. Аналогичная картина наблюдается и на подшипниках турбогенератора. [c.22]

Для нахождения k нами была предложена методика, основанная на многочисленных наблюдениях за вибрациями подшипников турбогенераторов и их фундаментов. С этой целью было проведено исследование ряда турбогенераторов и их фундаментов. Из них 16 мощностью до 25 тыс. кет, 18 мощностью до 50 тыс. кет и 17 мощностью до 100 тыс. кет. В итоге было получено более 6 тыс. измерений двойных амплитуд вибраций на подшипниках и фундаментах. Результаты измерений были разбиты на три группы в зависимости от чисел оборотов и мощности [c.52]

В диапазоне от нуля до рабочих чисел оборотов на подшипниках турбогенераторов возможно появление одного или двух резонансных пиков, обусловленных прохождением роторами критических чисел оборотов. Эти пики удалены от рабочих чисел оборотов и в некоторых случаях амплитуды достигают значений 100—200 мк. Такие резонансные колебания ротора отражаются на фундаменте, давая небольшое увеличение амплитуд его колебаний (до 10—15 мк). [c.63]

Нормы 1949 г. для вибраций подшипников турбогенераторов с и = 3 000 об мин [Л. 46] имели следующие оценки [c.78]

Иногда при эксплуатации маслосистем появляется вибрация маслопроводов. Это чрезвычайно опасное явление, так как следствием его бывает обычно разрыв маслопровода в ослабленном сечении (по сварному шву, реже по целому металлу), что может привести к пожару в машинном зале и выплавлению подшипников турбогенератора. [c.21]

Если центры всех подшипников турбогенератора находятся на одной горизонтальной прямой (рис. 229,а), то при прогибе валов торцовые поверхности полу-муфт не будут параллельны, при этом в валах появятся добавочные изгибающие напряжения, а машина будет работать неспокойно — вибрировать. [c.346]

В качестве другого примера возьмем ротор локомотивного турбогенератора. Основным для этого ротора будет требование (1), так как для работы локомотива важной является безупречная работа подшипников турбогенератора и второстепенное значение имеют те дополнительные вибрации, которые могут возбуждаться его ротором при неполном уравновешивании. Нужно заметить, что после динамической балансировки этих роторов при работе турбогенератора никаких дополнительных вибраций не обнаруживается. [c.222]

Фиг. 3. Частотные характеристики колебаний опорных подшипников турбогенератора ТВ-2-100-2 при неуравновешенности по первой форме

Основными параметрами являются частота вращения вала турбогенератора, давление и температура пара перед стопорным клапаном турбины, давление и коэффициент избытка воздуха в топке, наличие факела в топке, нормальное соотношение расхода топлива, воздуха и питательной воды, давление регулируемых отборов для промышленных потребителей, температура и давление масла в подшипниках турбогенератора и многие другие параметры. [c.248]

Подшипники турбогенераторов освещения [c.596]

Вибрация подшипников турбогенераторов и возбудителей при всех режимах работы, замеренная на верхних крышках подшип-никав у разъема в трех направлениях вертикальном, поперечном, 1 осевом, не должна быть более 40 мкм. [c.346]

Температура масла, выходящего из подшипников турбогенератора, не должна превышать 65 °С, t вкладыша подшипника 80 °С, вкладыша масляных уплотнений 80 °С для торцевых и 90 °С для кольцевых. [c.206]

Так, в работе [44] указывается, что динамический поглотитель колебаний в виде стержня 1 с грузом 2 (фиг. 266) был успешно применен для успокоения значительных осевых вибраций упорного подшипника турбогенератора. Благодаря установке демпфера с грузом 11,3 кг амплитуда колебаний подшипника была снижена в 3 раза. Динамический демпфер мог бы быть применен с наибольшим эффектом, если удалось бы изменять частоту его настройки одновременно с изменением частоты возмущающей силы. Эта идея использована в так называемом маятниковом демпфере, служащем для успокоения крутильных колебаний коленчатых валов. [c.443]

Фиг. 266. Установка динамического поглотителя колебаний на упорном подшипнике турбогенератора.

Проверку опорных и уплотняющих подшипников турбогенератора производят заблаговременно, с тем чтобы эти узлы были подготовлены к сборке до момента установки ротора генератора в статор. Корпус заднего подшипника турбогенератора проверяют на плотность наливом керосина по тем же правилам, что и корпуса подшипников турбин. [c.115]

Заранее подготовленную нижнюю половину вкладыша переднего подшипника турбогенератора устанавливают на место малым крюком крана и на нее опирают ротор. Монтажную балку переносят краном и устанавливают под вал у заднего торца корпуса статора. Заднюю часть ротора приподнимают краном, ротор опирают на монтажную балку (рис. 5-13, г), после чего разбирают задний подшипник и удаляют стальной лист-подкладку. [c.119]

Изменения положения подшипников турбогенератора производят по данным проверки центрирования. [c.121]

Перемещения переднего подшипника турбогенератора Для исправления центрирования производят по тем же правилам, что и перемещения подшипников турбины. [c.121]

Между рамой возбудителя и фундаментными плитами устанавливают прокладки из листовой стали, толщина которых должна быть не меньше, чем толщина монтажной прокладки под корпусом заднего подшипника турбогенератора. Установка этих прокладок необходима для изменения центрирования возбудителя с ротором генератора, необходимость которого может возникнуть при ремонте турбоагрегата. Якорь возбудителя центрируют к ротору турбогенератора перемещением всего возбудителя в вертикальном направлении изменением толщины установленных под плитами временных парных клиньев, а в горизонтальном направлении—перемещением всего возбудителя по клиньям. Проверку центрирования производят при затянутых фундаментных шпильках. [c.128]

Учитывая,- что корпус заднего подшипника турбогенератора во время работы разогревается несколько больше, чем корпуса подшипников возбудителя, для соблюдения соосности валов целесообразно устанавливать вал возбудителя выше вала генератора примерно на 0,05—0,15 мм. Для каждого типоразмера возбудителя эта величина должна быть уточнена согласно указаниям завода. [c.128]

Монтажные работы по системе масло-снабжения уплотняющих подшипников турбогенераторов состоят из установки, ревизии и гидравлического испытания следую, щих основных узлов бака 12 (рис. 5-27), демпферного бака 3, регулятора давления прижимного масла 4, регулятора перепада давления масла 13, маслоохладителя 11, мас- [c.131]

Запись спектра частот собственных колебаний фундамента и подшипников турбогенератора осуществлялась восьмишлейфовым магнито1ЭЛбктрическим переносным осциллографом МПО-2. Описание этого осциллографа достаточно подробно дано в ряде работ (например, [Л. 12]) и поэтому здесь не приводится. Укажем только, что для записи колебаний лучше всего применять вибраторы VIU м V типов. При отметке времени, соответствующего частоте 500 гц, рекомендуется скорость пропускания пленки доводить до 250 Mj en. Для измерения частот собственных колебаний был применен низкочастотный вибродатчик ВДЦ-1 (рис. 10). [c.19]

Для определения величины А методами математической статистики были обработаны результаты измерений двойных амплитуд вибраций подшипников турбогенераторов, полученные по материалам ТНИСГЭИ, треста Союз-Э нерго ремонт , ОРГРЭС и Мосэнерго. [c.62]

Балансировка роторов обычно яро изводится в случаях, когда подшипники турбогенератора имеют повышенную вибрацию, возникающую от неуравновешенности роторов. Все остальные причины вибраций устраняются перед балансировкой. Результаты балансировки немедлеино подвергаются проверке в натурных условиях после пуска машины. Если вибрация снизилась, то считают, что балансировка (выполнена правильно. Из табл. 9 видно, что величины Л] для машин мощностью до 25 тыс. кет и более неодинаковы, поэтому для таких турбогенераторов можно принять среднее расчетное значение единичного эксцентриситета, [c.64]

Наибольшее количество воды на электростанциях расходуется в конденсаторах паровых турбин, маслоохладителях, воздухоохладителях н подшипниках (турбогенераторов, насосов, утлепомольных мельниц, дымососов) и пр. [c.342]

Надежность подшипников турбогенераторов обеспечивается созданием подходящих условий, в которых они работают. Фактически нет серьезных ограничений в отношении размеров и массы лодшипников, которые можно сконструировать так, чтобы они работали при оптимальной нагрузке. Кроме того, хотя охлаждение для подшипников играет второстепенную роль, поток масла можно выбрать таким, чтобы они работали при наиболее подходящей температуре, поэтому усталость подшипников не является проблемой. Дальнейшее повышение надежности достигается при использовании подъемной системы. С этой целью в основание подшипника подается масло, чтобы приподнять цапфу перед началом вращения. До тех пор пока масло чистое, его поток достаточен и вал при вращении не изгибается настолько, чтобы контактировать с вкладышем, любая пара материалов будет успешно работать. Поэтому выбор материалов зависит от их поведения в критических условиях, которые проявляются или при контакте типа металл — металл, или при попадании в зазор твердых частиц. Пара материалов должна быть выбрана такой, чтобы их непосредственный контакт не приводил к повреждению, особенно к повреждению вала. Идеальным был бы выбор для цапфы твердой стали, а для вкладыша мягкого легкоплавкого сплава олова или свинца. Сплавы этого типа известны под названием баббитов и содержат медь и сурьму, которые образуют твердые иптерметал-лиды в мягкой матрице. Сочетание твердых частиц и мягкой основы придает сплавам антифрикционные свойства. Важной характеристикой баббита является его способность легко сдвигаться [c.227]

Смесь консталина УТ-1 (50%) и солидола УСс-3 (50%) —для подшипников турбогенераторов мощностью 1 и 5 квт ичдустриальное масло 45 — для подшипников турбогенераторов мощностью 0,5 квт [c.596]

На рис. 3-6 приведена частотная характеристика вибраций заднего подшипника турбогенератора ТВВ-320-2, снятая для составляющих вибраций основной (кривая 1) и двойной частот (кривая 2). Видны следующие резонансные пики п = 1000 o6jMUH и 2 = = 2600 об мин — первая и вторая критические скорости ротора [c.115]

На рис. 3-4 приведена частотная характеристика вибраций заднего подшипника турбогенератора мощностью 300 МВт, снятая для составляющих виброперемещений основной (кривая 1) и двойной (кривая 2) частоты. Видны следующие резонансные пики 1 = 1000 об/мин и 2 = 2600 об/мин — первая и вторая критические частоты вращения ротора / 1 = 500 об/мин и V2Лз = = 2650 об/мин — резонансы по двойной гармонике вследствие двойной жесткости ротора (расчетное значение Пз = 5600 об/мин). [c.104]

Вибрация (эффективное значение вибрационной скорости) подшипников турбогенератора и непосредственно соединенного с ним возбудителя при всех режимах работы, предусмотренных настоящим стандартом, на верхних крышках подшипников в вертикальном направлении и у разъема в поперечном и осевом направлениях не должна быть более 4,5 мм/с для всех типов турбогенераторов при любой Пном- [c.206]

На масляном баке расположены зубчатый масляный насос и вспомогательный турбонасос. Масло для смазки к] подшипникам турбогенератора подается из напорного маслопровода через редукционный клапан, фильтр и м аслоохл адител ы [c.133]

Из-за несимметрии магнитного поля турбогенератора вдоль вала ротора возникает переменная э. д. с., которая вызывает циркуляцию тока по контуру ротор—передний подшипник турбогенератора—фундаментная плита—задний подшипник—ротор. При этом в масляном зазоре между валом и баббитовой заливкой вкладыша возникают электрические дуги, повреждающие вкладыши и шейки ротора. Кроме того, в этих условиях быстро портится масло. Для предотвращения циркуляции подобных токов, обычно называемых подшипниковыми , стараются разорвать их цепь с помощью установки изоляционных прокладок в ряде узлов турбогенератора. Изоляционные прокладки устанавливают под корпус заднего подшипника турбогенератора, имеющего выносные подшипники, или же под установоч ные колодки заднего вкладыша у турбогенераторов, подшипники которых располагаются в торцевых щитах. [c.116]

Верхний вмадыш переднего подшипника турбогенератора следует снять, так как он мешает установке райбера, а шейку ротора генератора закрыть листом картона и брезентом. [c.123]

Турбины вентиляторов паровозо серии СО , турбонасосы на паровозах с водоподогревом. Осветительные турбогенераторы мощностью 0,5 Квт, дымососные турбины Турбинное масло марки Л. ГОСТ 32-47 СО - 0,9 Для прочих серий паровозов —0,05 Шестерёнчатые насосы (в турбинах вентилятора СО ), плунжерные насосы в редукторах. Разбрызгивание — кольцами в подшипниках турбогенераторов и дымососов Для дымососных и вентиляторных турбин. Разрешается применение смеси, состоящей из 30% турбинного масла Л и 70% вискозина [c.354]

Преобразование тепловой энергаи в электрическую осуществляется в турбогенераторном блоке, включающем активную центростремительную турбину, на одном валу с рабочим колесом которой смонтированы ротор бесщеточного трехфазного электрогенератора и рабочее колесо центробежного питательного насоса. Переменный ток, вырабатываемый электрогенератором, выпрямляется и фильтруется. Постоянный ток регулируется в соответствии с изменением нагрузки путем автоматического регулирования подачи пара на турбину. Смазка подшипников турбогенератора и охлаждение энергогенератора осуществляются жидким рабочим телом, отбираемым на выходе питательного насоса. [c.14]

Посадки Н7/е8, Н8/е8 (предпочтительные), Н7/е7 и посадки, подобные им, образованные из полей допусков квалитетов 8 и 9, обеспечивают легкоподвижное соединение при жидкостной смазке. Их применяют для быстровращающнхся валов больших машин. Например, первые две посадки применяют для валов турбогенераторов и электромоторов, работающих с большими нагрузками. Посадку Н9/е9 применяют для крупных подшипников в тяжелом машиностроении, свободно вращающихся на валах зубчатых колес и других деталей, включаемых муфтами сцепления, для центрирования крышек цилиндров. В целях увеличения надежности машин эту посадку следует заменять аналогичной посадкой Н8/е8. [c.219]

Пример 169 ). Турбогенератор установлен на плите, поддерживаемой шестью стойками (рис. 466) S — центр тяжести ротора, D — точка пересечения оси вала со средней плоскостью ротора (рис. 466, а), L — точка пересечения с этой плоскостью прямой, соединяющей центры подшипников вала. Масса плиты и установленных на ней невращающихся частей двигателя равна М (массой стоек пренебрегаем), жесткость стоек при изгибе равна С, масса [c.588]

Значительный интерес для электротехники представляет водород. Это очень легкий газ, обладающий весьма благоприятными свойствами для использования его в качестве охлаждающей среды вместо воздуха (водород характеризуется высокой теплопроводностью и удельной теплоемкостью). При использовании водорода охлаждение вращающихся электрических машин существенно улучшается. Кроме того, при замене воздуха водородом заметно снижаются потери мощности на трение ротора машины о саз и на вентиляцию, так как эти потери приблизительно пропорциональны плотности газа. Ввиду отсутствия окисляющего действия кислорода воздуха замедляется старение органической изоляции обмоток машины и устраняется опасность пожара при коротком замьпсании внутри машины. Наконец, в атмосфере водорода улучшаются условия работы щеток. Так как водородное охлаждение позволяет повысить мощность машины и ее КПД, крупные турбогенераторы и синхронные компенсаторы выполняются с водородньпч охлаждением (еще более эффективное охлаждение достигается циркуляцией жидкости внутри полых проводников обмоток статора и даже - что, конечно, технически сложнее - ротора). Применение циркуляционного водородного охлаждения требует герметизации машины (подшипники уплотняются при помощи масляных затворов). Чтобы избежать попадания внутрь машины B03ziyxa (водород при содержании его в возд тсе от 4 до 74% по объему образует взрывчатую смесь - гремучий газ), внутри машины поддерживается некоторое избыточное давление, сверх атмосферного постепенная утечка водорода восполняется подачей газа из баллонов. При прочих равных условиях электрическая прочность водорода примерно на 40 %, а угольного ангидрида СОт - на 10% ниже, чем электрическая прочность воздуха. Для заполнения [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...