Подшипники Потери

Для восприятия осевого давления конструкции гидромуфт предусматривают соответствующее расположение роликов и шарикоподшипников или упорных подшипников скольжения. Как правило, в конструкциях осевые силы нейтрализуются внутри гидромуфты. В этом случае в упорном подшипнике потери меньше, а долговечность его больше, так как он работает не при полном числе оборотов ведущего вала гидромуфты, а только при разнице чисел оборотов насоса и турбины. Как известно, при нормальном режиме эта разница составляет 2—5% от полного числа оборотов. [c.164]

Механические потери в подшипниках, потери с утечками рабочего газа, расход энергии на масляный насос обычно объединяют и учитывают механическим к. п. д. [c.113]

В условиях низкой температуры, когда возрастают -жесткость пути и хрупкость рельсов, удары колес с ползунами могут вызвать разрушение рельсов. Дефекты на поверхности катания колес отрицательно влияют и на работу буксового узла, особенно с роликовыми подшипниками. Потеря сцепления колес с рельсами в 12 [c.12]

Потери мощности и температура подшипника. Потери мощности Вт, в подшипнике вследствие трения в нем можно вычислить по формуле [c.252]

Основные неисправности муфт сцепления износ фрикционных накладок, отверстий под заклепки, поверхностей шлицевых пазов ступицы, поверхностей пазов и отверстий под ведущие пальцы, шлицев и посадочных мест под подшипники валов, поверхностей кулачков отжимных рычагов по высоте, отверстий под ось (палец) отжимных рычагов, пазов вилки включения износ, задиры, трещины и коробление поверхностей трения коробление ведомых дисков износ или срыв резьбы ведущих дисков износ поверхности и повреждение шпоночного паза валика вилки выключения износ выжимного подшипника потеря упругости нажимных пружин сцепления. [c.339]

Стремление повысить жесткость опоры увеличением натяга неизбежно связано с повышением температуры подшипников. Потери на трение и температура для подшипников Л, В и С в зависимости от осевого зазора а при частоте вращения шпинделя 1000 и 2000 об/мин приведены на рис. 69. Отрицательные величины 5а соответствуют натягу, положительные — зазору. Почти при всех значениях наименьшие величины потерь и температуры соответствуют подшипникам С. Только при п = 2000 об/мин и натяге 5а = —Ю мкм для этого подшипника начинают резко возрастать потери и температура при натяге 5а = —20 мкм температура этого подшипника существенно выше, чем у остальных типов. Подшипник С не должен иметь натяг более 10 мкм, так как при больших натягах следует ожидать резкого повышения температуры на высокой частоте вращения шпинделя. Слишком [c.74]

Пренебрегая потерями в карманах, общие потери в гидростатическом подшипнике (потери холостого хода) могут быть записаны [c.193]

Суммарные энергетические потери (кВт) складываются из потерь на вязкое трение в подшипнике и затрат мощности, необходимой для прокачивания смазочной жидкости через подшипник. Потери на вязкое трение для радиальных подшипников [c.401]

Если подщипник без канавок способен при таких условиях работать в условиях жидкостного трения, то при устройстве продольных и крестообразных канавок неизбежно будет работать в области полужидкостного трения, причем возрастут потери на трение, снизится допускаемая нафузка и повысится температура подшипника. Подшипник потеряет эксплуатационные свойства и преждевременно износится из-за разрушения смазочного слоя. Подшипник без смазочных канавок может быть нагружен в 4 раза больше, чем подшипники с крестообразными или кольцевыми смазочными канавками. [c.500]

При вычислении давления на зубья и подшипники потерями на трение можно пренебречь, т. е. считаем к. п. д. ц = 100%. Тогда осевое усилие на валу червяка равно касательному усилию на зубе червячного колеса, или [c.496]

Здесь Ло Л25 Лз - КПД отдельных звеньев кинематической цепи, ориентировочные значения которых с учетом потерь в подшипниках приведены в табл. 1.1. [c.6]

В случае перекоса колец подшипников увеличиваются сопротивление вращению валов и потери энергии, снижается их долговечность. [c.321]

При проектировании узла выбирают направление наклона зубьев и направление вращения шестерни одинаковыми, чтобы осевая сила в зацеплении была направлена от вершины делительного конуса. В конструкциях узлов конических шестерен применяют радиально-упорные подшипники, главным образом конические роликовые, как более грузоподъемные и менее дорогие, обеспечивающие большую жесткость опор. При относительно высоких частотах вращения (п > 1500 мин ) для снижения потерь в опорах, а также при необходимости высокой точности вращения применяют более дорогие шариковые радиально-упорные подшипники. [c.131]

Возможный вариант конструкции с расположением дополнительной опоры в стакане показан на рис. 12.9. Жесткость узла в этом случае достаточно высокая, и с целью снижения потерь на вращение можно использовать шариковые радиально-упорные подшипники в фиксирующей опоре и радиальный подпшпник в плавающей опоре. Регулирование подшипников фиксирующей опоры вьтолняют тонкими металлическими прокладками 7, конического зацепления — металлическими прокладками 2. [c.197]

Здесь Рд, Р , Рр—соответственно мощности, потерянные на трение ь зацеплении, трение в подшипниках, разбрызгивание и перемешивание масла (так называемые гидравлические потери). [c.138]

Раздельное измерение потерь связано с большими трудностями. Поэтому на практике обычно определяют суммарные потери в передаче. Для приближенных расчетов можно использовать следующие ориентировочные значения к. п. д. одной ступени зубчатого редуктора на подшипниках качения при номинальной нагрузке [c.139]

Потери и к. п. д. Формула (8.51) остается справедливой для планетарных передач. Потери в подшипниках планетарной передачи меньше, чем у простой, так как при симметричном расположении сателлитов силы в зацеплениях уравновешиваются и не нагружают валы и опоры. [c.159]

Потери И R. П. Д. Потери в ременной передаче состоят из потерь на внутреннее трение (гистерезис) при изгибе и растяжении, на тренио ремня о шкив при скольжении и не трение в подшипниках. Потери па скольжение соответствуют вкольжеинш е Из потерь на упру- [c.488]

Роп — коэффициент, учитьюающйй потери на трение в подшипнике в зависимости от его типа, при отсутствии нагрузки на подшипник (потери холостого хода) [c.367]

Коэффициент полезного действия глобоидшв редукторов В глобоидном редукторе, как и в любом другом, существуют потери при работе в зацеплении, в подшипниках потери, вызванные работой вентилятора при воздушном охлаждении. Определяющими уровень КПД редуктора являются потери в зацеплении. При проектированном расчете с некоторым приближением значение КПД глобоидного редуктора можно определить по графикам (рис. 21 и 22). [c.363]

Как показали исследования, основное количество масла, подводимого к подшипнику, вытекает через зазоры в неиагрун еиной области, поэтому подшипник охлаждается неравномерно. Нагруженная область охлаждается меиее интенсивно вследствие большего выделения теплоты в этой зоне и меньшего расхода масла через нее. С повышением температуры вязкость масла падает и расход масла через подшипник соответственно увеличивается. Несущая способность слоя при этом снижается. С увеличением частоты вращения температура масла, вытекающего пз подшипника, возрастает. При повышении среднего эффективного давления температура масла растет незначительно в соответствии с относительно малым возрастанием в подшипниках потерь на трение. [c.518]

В результате расчета гидростатодинамических подшипников определяются несущая способность подшипника, расход смазочного материала, жесткость подшипника, потери на трение и тепловой режим. Затем проводится оценка полученных параметров по критериям для стационарно-нагруженных гидродинамических и гидростатических подшипников. [c.210]

При преобразовании работы полученной на рабочем колесе турбины, в работу на клеммах электрогенератора имеют место дополнительные потери, а именно механические потери турбоагрегата [ккал квт-ч] (трение в подшипниках, потери в регулирующих устройствах и т. п.) и потери в электрическом генераторе д [ккал1 квт-ч] (потери в железе и меди генератора). [c.197]

Тепловой режим двигателя имеет большое влияние ка его мощ-кссть, экономичность и износ. Прн перегреве двигателя масло разжижается, частично выгорает, возможно чрезмерное расширение и заклинивание поршней, выплавление подшипников, потеря мощности и перерасход топлива. Переохлаждение двигателя также недопустимо, так как при этом с.мазка загустевает, увеличиваются потери ка тре- [c.34]

Определить мощность двигателя червячной лебедки грузоподъемностью Q = 500 н- если вал двигателя непосредственно соед нен с валом червяка 1 и вращается соскоростью л = 1440об/лг н. Диa eтp барабана лебедки D — 100 мм. Число заходов резьбы черв> ка = 1, число зубьев колеса = 40, угол подъема винтовой ЛИНИ1 червяка а = 4 коэффициент трения в нарезке червяка / С, 1 (потерями на трение в подшипниках передачи и жесткостью троса пренебречь). [c.179]

Механические потери. Механическими являются иотери на трение в подшипниках, в уплотнениях вала и на трение наружной поверхности рабочих колес о жидкость (дисковое трение). [c.159]

Сначала займемся подбором электродвигателя. Мощность на выходе (1.1) Рвых = С, С= 6000 1/1000 = 6,0 кВт. Потери энергии происходят в опорах приводного вала, в цепной передаче, в зацеплении зубчатых колес с учетом потерь в подшипниках, в соединительной муфте. По табл. 1.1 соответственно находим Г оп = 0,99 г ц = 0,92...0,95 [c.41]

В конструкциях узлов конических шестерен применяют радиально-упор1тые подшипники. В быстроходных передачах ( 353000 об/мин) для снижения потерь в опорах устанавливают шариковые радиально-упорные подшипники. Однако для повышения жесткости опор вала чагце всего применяют конические роликовые подшипники. Подшипники устанавливают по схеме врастяжку (рис. 6.22) широкие торцы наружных колец подшипников расположены внутрь, навстречу друг другу. [c.118]

Обозначив 3 — PjPi—коэффициент потерь в зацеплении, = = P /Pi—коэффициент потерь в подшипниках, = Pr/Pi—коэф- [c.138]

ГПЫ от оси роликов. Здесь наблюдается чистое качение. Потери и м пос в роликовых подшипниках меныиие, чем в шариковых. [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...