Масла для циркуляционных систем

ГЛАВА 3. Масла для циркуляционных систем [c.30]

Масла для циркуляционных систем употребляют в замкнутых гидравлических системах и циркуляционных системах смазки. Обычно они непрерывно находятся в работе и недолго пребывают в резервуарах для хранения. При смазке гидродинамического типа большое значение имеет правильный выбор вязкости. Для эффективной и безотказной эксплуатации требуются также хорошая стабильность масла и его сопротивляемость старению при длительной и непрерывной эксплуатации. [c.30]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Для циркуляционных систем рекомендуется масло индустриальное 50 или 45. [c.497]

Очищенные и компаундированные масла для смазки подшипников не рекомендуются для циркуляционных систем смазки. [c.848]

Для циркуляционных систем двигателей и других механизмов рекомендованы масла М-12Б, М-12В, МС-20, Д-11, АК-15 и моторное. Продолжительность работы масел и соответственно сроки их смены должны определяться в зависимости от степени старения масла, оцениваемой по установленным для определенных типов двигателей предельным показателям качества . [c.249]

Для механизмов, работающих с большими нагрузками и малой частотой вращения при частых остановках механизма для циркуляционных систем большой протяженности для цилиндров ротационных компрессоров для гидросистем тяжелого оборудования для форсированных дизельных двигателей (в чистом виде или в смеси с авиационным маслом) [c.21]

Масла для заполнения гидравлических систем можно рассматривать в качественном отношении как циркуляционные. В закрытых объемных гидравлических системах масло непрерывно циркулирует, находясь непродолжительное время в резервуарах или в запасных баках. Масла для гидравлических систем, подобно турбинным маслам, должны быть способны к отделению воды, иметь хорошую устойчивость к окислению и антикоррозионные свойства. Они должны также иметь хорошие противопенные характеристики и свойства, способствующие отделению поглощенного воздуха. Последнее особенно важно в системах, находящихся под высоким давлением, так как присутствие в масле пузырьков воздуха делает рабочую жидкость гидравлических систем сильно сжимаемой. [c.33]

В случае масел для циркуляционных систем (например, масел для паровых турбин) стандартную пробу масла подвергают окислению в условиях продувки через масло воздуха или кислорода в присутствии металлического катализатора при установленной техническими условиями температуре. Склонность масла к окислению измеряют в единицах кислотного числа, замеряемого во время испытания. Стандартные характеристики задают по времени (в часах), которое необходимо для получения установленного техническими условиями кислотного числа, или по величине кислотного числа, достигаемого после испытания определенной продолжительности. Испытание на окисление для оценки стабильности ПСМ вьшолняют другим методом. При этом определяют изменение давления кислорода в закрытой бомбе, содержащей смазочный материал (режим установлен техническими условиями). [c.117]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

При эксплуатации двигателя необходимо систематически следить за давлением и температурой масла, которые должны соответствовать требованиям инструкции для двигателей данного типа. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 95° С, а для подшипников, залитых баббитом, — 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами недопустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что необходимо для предотвращения попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике. Необходимо регулярно проверять уровень масла в картере или масляной емкости, включенной в масляную циркуляционную систему. Быстрое повышение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается. Снижение уровня масла указывает на утечку его или повышенный расход. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно при попадании в него топлива.. [c.199]

Станции циркуляционных смазочных систем обычно располагаются в приямках около обслуживаемой машины (для индивидуальных систем с небольшим расходом масла) или в специальных помещениях — центральных смазочных станциях, расположенных ниже уровня пола цеха (для централизованных и крупных индивидуальных систем). [c.37]

Резервуары для масла в большинстве своем применяются в циркуляционных системах емкостью до 20 м . Для больших систем соединяют два резервуара. Емкость резервуара (определяется расхо- [c.29]

Сепараторы масла. В помещениях, где располагаются станции циркуляционных систем жидкой смазки, для периодической очистки масла от механических приме- [c.65]

Экономичную смазку узлов, редко включаемых в работу (например, узлы вспомогательных двил ений в металлорежущих станках и других машинах), обеспечивают смазочные устройства, подающие смазочную жидкость только во время движения узла. При малом количестве подаваемого масла могут быть использованы насосы простейшей конструкции, получающие движение от пусковых устройств или предусмотренных для этой цели упоров. В тех случаях, когда к смазываемому объекту необходимо подводить значительное количество масла, обычно применяют циркуляционную систему смазки с подачей от насоса и с дозирующими устройствами периодического или непрерывного действия. [c.969]

На фиг. 31 показана кружка с гибким металлическим рукавом, а на фиг. 32— кружка заправочная, применяемая для заправки маслом циркуляционных систем смазки. [c.43]

Методами № 2 и № 4 регенерируются масла циркуляционных систем и после применения их для смазки горячих частей машин, а также после применения для смазки компрессоров. [c.411]

Приработка протекает на отдельных участках в режимах трения при граничной и полужидкостной смазке. При этом происходит повышенное накопление продуктов износа. Возможно отделение крупных частиц при выкрашивании и срабатывании наиболее выступающих неровностей поверхности. Поэтому желательно при стендовой обкатке машин, в зависимости от их типа и масштабов производства, иметь специальную циркуляционную смазочную систему с усиленной фильтрацией для предохранения поверхностей трения от повреждений продуктами износа, что вызывает необходимость увеличить время приработки. После приработки масло в картерах и остальных элементах системы загрязняется, и его следует считать отработанным. Слив масла для лучшего удаления отстоя загрязнений производят, когда оно достаточно прогрето. Картер промывают маловязким маслом или смесью масла и керосина коленчатый вал при этом проворачивают. Масляные фильтры и отстойники промывают керосином или другой промывочной жидкостью. Промывка трущихся поверхностей керосином после обкатки недопустима керосин смывает масляную пленку, и после пуска машины поверхности будут кратковременно работать без смазочного материала. Разборка узлов трения по окончании стендовой обкатки для контроля деталей требует в дальнейшем дополнительной обкатки. [c.371]

Для обеспечения равномерного без скачков и колебаний перемещения подвижных узлов металлорежущих станков, что требуется для получения высокой чистоты и точности обработки, созданы специальные масла с присадками. Таким маслом, в частности, является масло ВНИИ НП-401. На станках, не имеющих циркуляционных систем смазки с длинными и тонкими маслопроводами, вместо этого масла можно использовать средние индустриальные масла с присадкой 10% смазки АМС-3. Для этого вначале в чистый бак заливают масло в количестве, соответствующем тройному количеству смазки АМС-3, и в него загружают всю смазку АМС-3. Смесь нагревают примерно до 130°, непрерывно перемешивая и добиваясь исчезновения комков смазки. Затем постепенно заливают все остальное количество индустриального масла и перемешивают в течение 15—20 мин при температуре 70—90°, после чего сливают в чистый бак для готового масла. Хранят приготовленное масло в бидонах с плотно закрывающимися крышками во избежание загрязнения и обводнения. [c.27]

Масла для промышленного оборудования используются для смазывания крупных редукторов в металлургической и горно-рудной промышленности с модулями зацепления от 15 до 50, работающих при скоростях от 1 до 8 м/с. В зимнее время для снижения сопротивления протеканию масла в трубах циркуляционных смазочных систем масла П-8п, ПС-28 подогревают до температуры 20...25°С. [c.447]

Централизованные системы проточной смазки под давлением с жидким питанием применяют только для подачи масла к труднодоступным точкам смазки, когда конструктивные особенности смазываемых механизмов ие позволяют включить их в циркуляционную систему смазки. [c.149]

Компаундированное масло для судовых машин непригодно для ванной и циркуляционной систем смазки. [c.849]

Минеральные масла высокого качества для циркуляционных и других закрытых систем, например подшипников и зубчатых передач, для которых пригодны чисто минеральные масла. [c.849]

Циркуляционная смазка используется для централизованных систем смазки. В эту систему входит бак, насос, маслопроводы, каналы, фильтры, отстойники, маслораспределители, контрольные, предохранительные и уплотнительные устройства, К местам смазки масло подается двумя способами 1) масло нагнетается в центральный бак, а оттуда самотеком поступает к рабочим точкам 2) масло нагнетается насосом под давлением к смазочным объектам. [c.309]

По назначению нефтяные масла подразделяются на индустриальные, применяемые для всех видов производственного оборудования, турбинные (для циркуляционных и гидравлических систем оборудования), масла для смазки специальных машин и механизмов (компрессорные, сепараторные, трансформаторные, трансмиссионные, приборные), моторные М (авиационные, автотракторные). [c.28]

Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. Схема системы смазки дизеля приведена на рис. 20. [c.6]

Перевод станков на принудительную циркуляционную систему смазки, более совершенный подвод масла и рациональная форма смазочных канавок, установка фильтров для принудительной фильтрации масла находят широкое применение на практике при [c.204]

Циркуляционная система служит для смазки механизмов коробки скоростей, коробки подач, переключения скоростей, направляющих ползуна и стола, кулисного механизма. Насос приводится в действие через зубчатые передачи от главного привода станка. Подаваемое насосом масло, пройдя через фильтр, поступает по трубопроводам в дроссель, которым регулируется давление и количество масла, подаваемого в систему смазки. Пройдя через смазываемые части станка, масло попадает в резервуар. Подача масла контролируется манометром. При нормальной подаче масла к смазываемым частям станка давление на манометре может быть в пределах 0,1. .. 0,25 МПа. Уровень масла в резервуаре проверяется с помощью маслоуказателя. [c.34]

Дробилки КСД и КМД имеют жидкую циркуляционную систему смазки от масло-станций производительностью 63, 70 и 125 л/мин соответственно для дробилок типоразмера 1750, 1200 и 2200. Принципиальное устройство станций аналогично приведенному на рис. У-2. Масло от станции нагнетается в подпятник эксцентрика, смазывает его диски и далее поднимается по вертикальному каналу вала для смазки сферического подпятника опускаясь, масло смазывает трущиеся поверхности втулок, эксцентрика, вала, зацепление конической передачи. К подшипникам приводного [c.272]

Типичный пример масла для циркуляционных систем — турбинное, употребляемое для смазки больших паровых турбин элек-трогенераторных установок. У таких турбин относительно сложные системы смазки, в состав которых входит оборудование для питания системы циркуляции маслом под давлением и аппаратура регулирования параметров масла. Масло находится в системе и отстойных резервуарах в больших количествах. Резервуары и другое специальное оборудование предназначены для поддержания масла в хорошем состоянии в течение многих лет. Комплекты оборудования больших турбин включают насосы различных типов, а также различные установки, например, центробежный масло-очиститель. Важно, чтобы масло было свободно от загрязнений, поэтому при транспортировании турбинных масел необходимо соблюдать высокий уровень чистоты. В начале операции наполнения системы смазки турбины масло обычно фильтруют. [c.30]

Сроки службы приведены для циркуляционных систем с маслоотстойннком и фильтром при картерной системе смазки продолжительность работы масла сокрагцается не менее чей вдвое. [c.771]

Радиационная стойкость смазочных масел и гидравлических жидкостей. Практические аспекты влияния излучения высокой энергии на смазочные масла и гидравлические жидкости относятся главным образом к ядерным реакторам. В стационарном энергетическом реакторе, в ядер-ных силовых установках таких транспортных средств, как подводные и надводные суда, можно обеспечить оптимальную защиту, поэтому применительно к смазочным материалам или жидкостям проблема радиационной стойкости возникает только в тех случаях, когда они находятся вблизи активной зоны. Такие условия имеют место в циркуляционных насосах теплоносителя, загрузочных, разгрузочных и обслуживающих механизмах реактора, механизмах управления регулирующими стержнями и в оборудовании для обнаружения неисправных тепловыделяющих элементов. Требования к смазке для этих систем были рассмотрены Фревингом и Скарлетом [10], а также Хаусманом и Бузером [14]. Механизмы второго контура (насосы, турбины и генераторы) в большинстве случаев располагаются таким образом, что доза облучения уменьшается на 3—6 порядков (табл. 3.3). [c.126]

В некоторых случаях для подачи смазки к подшипника м применяются скребки, улавливаюш,ие масло с зубчатых колес и направляющие его в подшипники. В тихоходных редукторах и шестеренных клетях при окружной скорости колес меньше 3 м сек нельзя рассчитывать на улавливание масла для смазки подшипников со стенок и крышки в таких случаях подшипники качения при помощи маслоотражательных колец изолируются от масляной ванны и для них применяется густая смазка (закладная или от централизованной системы). В крупных редукторах, при небольшой окружной скорости зубчатых колес, для смазки подшипников скольжения и качения иногда применяется принудительная подача масла при помощи шестеренного насоса с индивидуальным электроприводом, всасывающего масло из картера редуктора. В таком случае на нагнетательной трубе рекомендуется устанавливать фильтр для очистки масла. Следует всячески избегать попадания густой смазки из подшипников редукторов в масляную ванну, так как масло при этом быстро портится. При расположении крупных редукторов вспомогательных механизмов с картерной смазкой около магистралей циркуляционных систем целесообразно подключать эти редукторы к нагнетательным и сливным магистральным трубопроводам циркуляционных систем для облегчения периодической смены масла. [c.9]

Существует большое разнообразие схем маслоснабжения, отличающихся типом применяемых вспомогательных насосов, степенью централизации. В качестве характерной системы рассмотрим масляную систему насосов реактора РБМК (рис. 4.3). Она обеспечивает не только подачу турбинного масла в верхние подшипники насосов, но также заполнение масляных ванн подшипниковых узлов электродвигателей. Вынесенная масляная система выполнена общей на четыре насоса. Масло из циркуляционного бака 12, способствующего отстаиванию механических частиц и пены, маслонасосами 1 подается через холодильник 3 и фильтры грубой очистки 4 в раздающий коллектор 7. От раздающего коллектора оно поступает к каждому насосу через вентиль 8, расходомерную шайбу и напорный бачок 10. Напорный бачок служит для обеспечения подачи масла в радиально-осевой подшипник [c.101]

И. Нормальная смазка станков, имею-1ЦИХ циркуляционную систему смазки, обеспечивается лишь тогда, когда масло в смазочной системе поддерживается на определенном уровне. Для этого станочник должен внимательно следить по маслоуказательным стеклам за уровнем масла в смазочной системе и своевременно, при снижении уровня до низшей допускаемой точки, требовать долива масла в систему. [c.89]

Схема станции для циркуляционного смазывания подшипников приведена на рис. 71. Шестеренный насос 3 непрерывно подает масло через пластинчатый 5 и магнитосет чаты11 6 фильтры в систему смазки, поддерживая постоянный уровень масла в подшипниковом узле. Реле давления / контролирует подачу масла, отключая оборудование при его отсутствии либо недостаточном давлении. [c.624]

Для смазки механизмов, работающих с большими нагр5 зками и малыми скоростями при частых остановках механизма Длк циркуляционных систем большой протяженности Длй цилиндров рота-UHOHi[ibix компрессоров Дл я гидросистем тяжелого оборудования Дл я форсированных дизельных двигателей (в чистом виде или в смеси с авиационным маслом) [c.27]

Для отдельных механизмов, где часгый ремонт деталей связан с открытием масляных систем, число замен смазочных материалов соответственно увеличено. Так, например, число замен смазки на мельницах Кремера и Резолютор увеличено до 12 раз в год. Потери масла при его смене и восстановлении приняты для смазки редукторов равными 20% емкости масляной системы, для циркуляционной системы смазки главных подшипников мельниц— 10% и для всех остальных подшипников— 40%. Расход составлен, исходя из целого года (т. е. 8760 ч) работы. При практических расчетах должен быть введен поправочный коэффициент на фактическое число часов работы данного агрегата. [c.721]

Высокоэмульгирующиеся масла для вертикальных подшипников, открытых картеров паровых машин (морского типа) и других механизмов непригодны для смазки ванной и циркуляционных систем. [c.849]

Специально очищенные минеральные масла высокой стабильности, содержащие антиокис-лительную присадку и ингибитор ржавления для паровых, газовых и водяных турбин, холодильных ротационных компрессоров и других циркуляционных систем смазки, где требуются масла аналогичных качеств, [c.849]

По характеру циркуляции масла системы смазки разделяются на проточные, циркуляционные (для жидкой и густой смазки) и смешанные. При проточной системе смазки отработавщее масло не возвращается к трущимся парам. В циркуляционной системе смазки отработавщее масло автоматически и многократно возвращается к трущимся парам. Смещанная система характеризуется наличием в механизме как проточной, так и циркуляционной систем смазки. [c.7]

В систему зажигания газовых двигателей средне и oo. jbinoii мощности вводят приборы защиты. И )едпазначенные для остановки двигателя И1)И нарушении нормальш г условии его работы. Приборы зашиты автоматически отключают систему зажигания при превышении предельного значепня числа оборотов коленчато] о вала, температуры воды в системе охлаждения пли давления масла в циркуляционной масляной системе. При батарейной системе зажигания происходит разрыв )лектрической цепи, при питании от магнето замыкание ее на массу. [c.333]

В качестве основного масла рекомендуется масло ВНИИ НП-401. При отсутствии масла ВНИИ НП-401 для станков, не имеющих циркуляционных систем смазки с длинными и тонкими маслопроводами, рекомендуется непосредственно на местах потребления — заводах изготовлять небольшие партии антискач-ковых масел из средних индустриальных масел с присадкой смазки АМС-3 в количестве 10+1%. Смешиваемые масло и смазка должны отвечать действующим для них техническим условиям, масло не должно иметь воды во избежание выброса при нагревании во время смешения, смешиваемые компоненты также не должны иметь различных загрязняющих примесей. Для смешивания в чистый бак загружается масло, вначале в количестве, соответствующем тройному количеству смазки АМС-3, предназначенному для изготовления специального масла. В это масло загружается вся смазка АМС-3, предназначенная для приготовления масла. Смесь нагревается примерно до 130° при непрерывном перемешивании до исчезновения комков Схмазки. Затем постепенно заливается все остальное количество масла, температура поддерживается в пределах 70—90°, при этом с.месь перемешивается в течение 15—20 мин. и сливается в чистый бак для готового масла. Хранить приготовленное масло лучше в бидонах с плотно закрывающимися крышками во избежание загрязнения и обводнения. [c.46]

Фильтрующие устройства включаются в циркуляционную систему, как правило, после насоса и служат для отделения из масла твердых частиц, волокон и других механических включений. Широкое распространение получили щелевые (пластинчатые) фильтры, снабженные устройством для самоочистки (фиг. 36). Ширина щели, т. е. величина зазоров между дисками в патроне, от 0,08 до 0,2 мм, поэтому механические частицы величиной больше этих размеров остаются на внешней поверхности патрона, более мелкие — лищь частично застревают в его щелях, а остальные проходят с потоком фильтруемого масла, что и определяет степень очистки. Для прочистки щелей патрона его следует несколько раз провернуть за маховичок вручную, в любом направлении. [c.119]

Если для простых узлов и механизмов оправдано применение простых и дешевых способов смазки (ручная, капельная, фитильная, самотеком, разбрызгиванием, погружением в масляную ванну и т. д.), то для сложного уникального оборудования с большим расходом масла, как правило, предусматривают наиболее совершенную циркуляционную систему смазки с подачей масла под давлением от насоса по маслопроводам в закрытые смазочные канавки. В таких системах предусматривают автохматическую подачу с дозировкой количества подаваемой смазки к каждой смазываемой точке. В циркуляционной системе, как правило, предусматривается принудительная фильтрация масла. Хорошо себя оправды- [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...