Система смазки турбины

Смазка подшипников агрегата осуществляется от общей системы смазки турбины К-300-240. [c.243]

При падении давления масла в системе смазки турбины ниже установленного предела поршень 1 опускается под действием пружины 2, поворачивая рычаг 3 вокруг неподвижной оси А. При этом клапан 4 поднимается, открывая доступ пара в турбонасос, обеспечивающий подачу дополнительного количества масла в систему смазки. При повышении Давления масла в системе поршень 1 поднимается, опуская клапан 4, благодаря чему прекращается подача пара в турбонасос. [c.468]

Ко всем трущимся частям устройства подведено через вентиль 13 масло под давлением. При падении давления масла в системе смазки турбины до 1,5 бар валоповоротное устройство автоматически выключается под действием реле пуска аварийного масляного насоса, которое отключает электродвигатель 27. [c.360]

Система регулирования турбины в части её гидравлических связей объединяется с системой смазки турбины, схема которой показана на фиг. 39. Приво- [c.305]

Что такое инжектор и для чего он применяется в системе смазки турбины [c.178]

Ввиду того что масло требуется не только для смазки, но н для регулирования, система смазки турбины сочетается с системой регулирования, образуя общую систему маслоснабжения. В настоящее время распространены две схемы маслоснабжения паровых турбин с зубчатым или винтовым масляным насосом и с центробежным масляным насосом. [c.193]

На рис. 4-17 показана система смазки турбины ЛМЗ типа К-100-90. В схеме предусмотрены главный масляный центробежный насос, пусковой, резервный и аварийный насосы. Резервный и аварийный насосы представляют единый блок на одном валу с электродвигателями переменного и постоянного тока. [c.124]

Паромасляный регулятор (реле) для автоматического включения вспомогательного масляного насоса при недопустимом (опасном) понижении давления масла в системе смазки турбины. [c.190]

Рис. 4-2. Вертикальный масляный электронасос системы смазки турбины ЛМЗ К-300-240.

Турбинное масло 22 и 22п. применяется для подшипников и системы регулирования турбогенераторов малой, средней -и большой. мощности с Частотой вращения ротора 3000 об/мин. Турбинное масло 22 применяется также для подшипников скольжения центробежных насосов с циркуляционной и кольцевой системой смазки. Турбинное 30 применяется для турбогенераторов с частотой вращения ротора 1500 об/мин и для судовых турбинных установок. Турбинные масла 46 и 57 используются для агрегатов, имеющих редукторы между турбиной и приводом. [c.159]

Защита по давлению масла смазки останавливает агрегат при падении давления масла в системах смазки турбины или нагнетателя ниже установленных величин . [c.149]

В состав ГТУ обычно входят камера сгорания, газовая турбина, воздушный компрессор, теплообменные аппараты различного назначения (воздухоохладители, маслоохладители системы смазки, регенеративные теплообменники) и вспомогательные устройства (маслонасосы, элементы водоснабжения и др.). [c.174]

Ответственным оборудованием на тепловой электростанции являются масляные насосы. Масляные насосы предназначены для маслоснабжения систем смазки турбины и генератора и системы регулирования. [c.282]

На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 5 и 13 с электродвигателями постоянного тока. Насос 5 (подача 700 л/мин, давление нагнетания 0,7 бар) подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 13 (подача 75 л/мин, давление нагнетания около 5 бар) — к линии смазки опорно-упорного подшипника нагнетателя. Включение и выключение насосов производятся автоматически при изменении давления в системе смазки выше и ниже заданных пределов. [c.233]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

Дроссельный золотник 9 и гидравлический автомат безопасности 7 получают импульс от импеллера 8, который приводится, во вращение валом ТНД. Для более стабильной работы регулирования скорости подвод масла к импеллеру осуществляется из системы смазки подшипников турбины, осевого компрессора и редуктора после маслоохладителя 6. [c.239]

Эксплуатация ГПА в районах Крайнего Севера имеет ряд трудностей, связанных с подготовкой циклового воздуха и турбинного масла в системе смазки и регулирования, а также в работе вспомогательных систем. [c.21]

Для восстановления турбинного масла в системах смазки газотурбинной установки достаточно применять только методы очистки от механических примесей и воды. На КС очистку турбинного масла проводят центрифугированием в сепараторах (маслоочистительных машинах). При работе сепаратора происходит разделение жидкостей с различной плотностью и отделение механических примесей под действием центробежных сил, возникающих при вращении барабана. На КС применяют сепараторы с барабанами, оснащенными тарелками. [c.125]

Среди конструктивных особенностей узла переднего подшипника турбины заслуживают внимания зубчатая передача от главного вала для привода масляных насосов и регулятора, которая заменила применявшуюся ранее червячную передачу, подверженную в ряде случаев быстрому износу направляющие, расположенные по краям корпуса переднего подшипника, ограничивающие его отставание от рамы при тепловых расширениях сосредоточение в этом блоке основных элементов управления машиной и системы смазки. Все механизмы, расположенные в корпусе переднего подшипника, легко доступны для контроля и ревизии без разборки всего подшипника. Каждый узел, составляющий блок переднего подшипника, сделан так, что может быть испытан отдельно и установлен в собранном виде. [c.207]

Наиболее важной является защита от повышения частоты вращения ротора, предотвращающая разрушение турбины. С ростом единичной мощности турбины количество автоматических защит увеличивается. Это связано с тем, что с повышением мощности в одном агрегате возрастает ущерб от его аварии. Применяют защиты от снижения давления масла в системе смазки и вакуума в конденсаторе, от осевого сдвига ротора, отклонений параметров. Возможно появление защит от повышения температуры подшипников, вибрации и др. При отказе защит обслуживающий персонал должен самостоятельно выполнить все те операции, которые должна была выполнить защита. Следовательно, персонал обязан быть постоянно готовым к устранению аварии. Необходимо постоянно повышать технический и общеобразовательный уровень, тщательно изучать конструкцию и технологические процессы работы оборудования, тренироваться в ликвидации различных аварийных ситуаций, быть предельно собранным и внимательным. [c.5]

Давление масла в системе смазки понизится также при увеличении гидравлического сопротивления маслоохладителей в результате загрязнения со стороны масла. В зтом случае маслоохладитель в ближайший останов турбоустановки или на работающей турбине необходимо чистить. Очистка маслоохладителя с этой стороны затруднена, так как при тесном расположении трубок очень трудно удалить шлам, накопленный за время эксплуатации. Наиболее распространенными способами очистки маслоохладителей с масляной стороны являются промывка горячим конденсатом под большим давлением, обдувка трубок насыщенным паром или погружение секции маслоохладителя в ванну с раствором каустической соды с последующей тщательной отмывкой трубного пучка от остатков раствора. [c.21]

Если система регулирования удержала турбину на холостом ходу, то через 1—2 мин (время динамического заброса) частота вращения турбины установится на каком-то повышенном уровне, определяемом степенью неравномерности САР. Так например, если до сброса турбина несла номинальную нагрузку, а степень неравномерности равна 4,5%, то после сброса нагрузки установившаяся частота вращения составит 3135 мин . Сразу после установления стабильной частоты вращения следует с помощью синхронизатора убавить частоту до номинальной и поддерживать турбину в состоянии готовности к включению в сеть. После сброса нагрузки и перевода турбины на холостой ход необходимо особенно тщательно проконтролировать следующие параметры турбоустановки давление и температуру масла в системе смазки, давление рабочей жидкости в системе регулирования, вакуум, давление пара на эжекторы и уплотнения, осевое и относительное положение роторов, давление пара в деаэраторе, вибрацию и температуру подшипников. В случае [c.101]

На случай аварийного снижения давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 7 с электроприводом. Насос 4 с давлением 1,7 бар подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, насос 7 с давлением нагнетания 6 бар подключен в линии опорно-упорного подшипника. [c.495]

К дополнительным защитным устройствам -относятся реле осевого сдвига, отключающее турбину при помощи воздействия на стопорный клапан при появлении аксиального сдвига ротора сверх допустимого предела, и реле давления масла. Последнее при падении дав--ления масла в системе смазки до 0,2 ати включает в работу резервный масляный электронасос. В случае продолжающегося падения давления (при величине 0,15 ати) реле посылает импульс на отключение валоповоротного устройства (на случай, если последнее находилось в работе). [c.468]

Разработана одна общая централизованна, система масло-снабжения для смазки турбин, в которой один удаленный от горячих труб масляный бак с насосной группой обслуживает всю турбоустановку. [c.465]

Масляная система турбины состоит из масляного бака, маслоохладителей, главного и пускового масляных насосов, маслопроводов с арматурой и автоматических устройств. Она предназначена для обеспечения маслом системы регулирования, системы смазки подшипников и зубчатых передач. [c.200]

Давление масла в системе регулирования при работе турбины поддерживается обычно в пределах 4—6 ат, а в системе смазки подшипников в пределах 0,4—0,85 ат и редко — в пределах 1—1,8 ат. [c.200]

Давление масла в системе смазки подшипников регулируется специальным редуктором 3 (рис. 7-1) или другим устройством и дроссельным клапаном 4, через который во время работы турбины непрерывно проходит и сливается в бак излишек масла, так как производительность масляного насоса больше расхода масла, поступающего на регулирование и смазку. [c.200]

Каждая турбина имеет систему защиты от аварийного режима. Обязательным элементом системы защиты турбин является автомат безопасности (см. 6-7). Кроме того, во многих турбинах применяются следующие элементы защиты реле осевого сдвига для защиты от чрезмерного осевого смещения ротора, реле для пуска турбонасоса и резервного электронасоса при падении давления масла в системе регулирования и смазки, предохранительные клапаны от чрезмерного повышения давления пара в паропроводе острого пара, в камере отбора или в конденсаторе. [c.63]

Редуктор предназначен для передачи усилий от вал 1 турбины, работающей с высоким числом оборотов, к валу генератора, работающего с более низким числом оборотов. Он состоит из следующих основных частей корпуса, опорных и упорного подшипников, зубчатой передачи, системы смазки и соединительных полумуфт для соединения его с турбиной и генератором. [c.222]

Типичный пример масла для циркуляционных систем — турбинное, употребляемое для смазки больших паровых турбин элек-трогенераторных установок. У таких турбин относительно сложные системы смазки, в состав которых входит оборудование для питания системы циркуляции маслом под давлением и аппаратура регулирования параметров масла. Масло находится в системе и отстойных резервуарах в больших количествах. Резервуары и другое специальное оборудование предназначены для поддержания масла в хорошем состоянии в течение многих лет. Комплекты оборудования больших турбин включают насосы различных типов, а также различные установки, например, центробежный масло-очиститель. Важно, чтобы масло было свободно от загрязнений, поэтому при транспортировании турбинных масел необходимо соблюдать высокий уровень чистоты. В начале операции наполнения системы смазки турбины масло обычно фильтруют. [c.30]

Оборудование агрегата необходимо содержать в чистоте, для чего каждую смену следует производить его уборку. Необходимо следить за нормальным сливом масла из подшипников и системы уплотнения, поддерживать уровень масла в главном масляном баке в пределах верхней и нижней отметок, периодически очищать фильтры системы смазки, продувая их воздухом или газом, регулярно делать химический анализ турбинного масла. Особое внимание при анализе турбинного масла надо уделять наличию в нем воды и механических примесей. Вода в масле вызывает коррозцю отдельных деталей системы регулирования, что нарушает нормальную работу. Механические примеси также приводят к нарушению нормальной работы системы регулирования, так как при их попадании происходит заедание золотников, появляются царапины на шейках валов и в подшипниках, быстро изнашиваются [c.244]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Для обеспечения автономности агрегата типа, ,Коберра-182" от снабжения электроэнергией переменного тока с валом силовой турбины соединен вал генератора собственных нужд мощностью 125 кВт. Особенность данного типа ГПА — газотурбинный двигатель имеет две отдельные системы смазки газогенератора, в которой используют синтетическое масло силовой турбины и нагнетателя, в которой используют минеральное масло. Составляющие узлы обеих систем расположены в отдельном блоке. Воздушный маслоохладитель смонтирован снаружи здания. [c.120]

Смазочное турбинное масло в системах смазки ГТУ контактирует с горячими поверхностями установки, практически не герметизировано и относительно быстро загрязняется механическими примесями. В связи с этим срок службы турбинного масла невелик и составляет несколько месяцев. Этому также способствуют уносы определенного количества масла через уплотнительную втулку нагнетателя, через свечи турбодетандера, газоотдепителя и т.д. За время своей службы масло газотурбинной установки окисляется незначительно. Кроме того, периодические добавки свежего масла значительно обновляют его в процессе работы. Незначительному окислению масла при работе способствует и то, что пары масла из маслобака агрегата, редуктора и других узлов удаляются через свечу в атмосферу. [c.125]

Ив1 по.-1ь (МРТУ С 08-140—69) — синтетическое высокотемиературостойкое турбинное масло иа основе триарилфосфата (продукт синтеза хлорокиси фосфора и фенолов). Зго прозрачная однородная маслянистая жидкость. Плотность 1,3 г/см , температура вспышки в открытом тигле 240° С, температура самовоспламенения 730 С. Масло предназначено для работы в системах смазки паротурбнн, работающих при давлении до 240 кгс/см и температуре до 570° С. [c.451]

При вращении ротора надо проверить отсутствие задеваний в цилиндре и подшипниках турбины и в самом валоповоротно.м устройстве. Проверить, что при уменьшении давления масла в системе смазки до 0,15 ати электродвигатель устройства автоматически выключается. [c.269]

Деэмульсация характеризует свойство масла отделяться от воды. Чем быстрее масло отделяется от воды, тем меньше опасность образования эмульсии в системе смазки. Разделение фаз эмульсий занимает иногда многие часы п дни. Свойство деэмульсацш стандартизовано только для турбинных масел — скорость отстоя для них определена в 8 мип. По лабораторным данным скорость деэмульсащш для других масел составляет в мин [c.70]

При эксплуатации маслопроводов чаще всего нстречаются неполадки, вызывающие снижение давления в системе смазки. В первую очередь, это появление течей, свищей, разрывов и др. Снижение давления масла перед турбиной может быть связано с нарушением работы арматуры маслопроводов, а также с нарушениями в других элементах маслосистемы, например при течи маслоохладителя. Если течь незначительна и не угрожает пожаром или аварией турбины, то это масло нужно отвести при помощи лотка и шланга в отсек грязного масла. В противном случае турбину следует остановить со срывом вакуума. [c.20]

Появление повышенной вибрации подшипников при разгруже-нии может быть следствием слишком быстрого охлаждения турбины или снижения температуры масла в системе смазки. Для проверки причин вибрации нужно восстановить эксплуатационную температуру масла и кратковременно повысить нагрузку. Во всех перечисленных случаях для устранения ненормальностей можно произвести мгновенное прекращение подачи пара в турбину. [c.116]

Аварийный центробежный насос с приводом от электромотора предназначен для подачи масла к подшипникам при аварийной остановке турбины, при проворачивании ротора валопово-ротным устройством, а также для подачи масла в систему смазки до включения турбонасоса при пуске турбины. Аварийный электронасос создает давление масла 3,5 бар, поэтому пуск турбины при таком давлении масла невозможен, так как указанного давления масла недостаточно для открытия клапанов регулирования. Аварийный насос пускается автоматически при падении давления в системе смазки до 1,2 бар. [c.494]

Нельзя прокладывать паропроводы, питательные линии и другие водопроводы таким образом, чтобы пар и вода, вытекающие при авариях через неплотности фланцев, сальников и т. п., попадали на электрические кабели или другие электрические устройства. Тепло, излучаемое паропроводами и трубопроводами горячей воды, не должно вызывать нагрева электрических устройств, расположенных поблизости от труб, а таюже масла в системе смазки или регулирования турбин. [c.324]

Давление масла в системе рвгулироваиия этих турбин держится обычно в пределах 3,5—4,5 ат и в системе смазки подшипников 0,4—0,5 ат. [c.158]

В редукторах, как правило, применяется принудительная система смазки, в которой масло в подшип-и1и<н и в зубчатое зацепление подается под давле1П1ем. Смазка зацепления производится при по.мощн масляных щелевпдных ( )орсунок, установленных по ширине зацепления Рис. 5-21. Редуктор оборо- шестерни с колесом. Масло для ре-тов турбины дуктора применяется обычно такое [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...