Устройства СЦБ на станциях

Все устройства СЦБ в зависимости от их назначения условно делят на две группы устройства СЦБ на перегонах и устройства СЦБ на станциях. [c.95]

Глава 13. УСТРОЙСТВА СЦБ НА СТАНЦИЯХ [c.122]

ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ В УСЛОВИЯХ НАРУШЕНИЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИЯХ [c.206]

В настояшей главе изложены лишь основные положения, касающиеся приема и отправления поездов при нарущении нормальной работы устройств СЦБ на станциях. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приведен в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ. [c.217]

К устройствам СЦБ на станциях относятся электрическая, диспетчерская и механическая централизация стрелок и сигналов, маршрутно-контрольные устройства и станционная блокировка (ПТЭ, пп. 6.25—6.28, 6.33—6.35). Эти устройства предназначены для быстрого выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов и обеспечения безопасности их движения. Независимо от вида устройств эти операции выполняются в определенной последовательности [c.161]

Путевая автоматическая блокировка обычно увязывается с одним из следующих видов устройств СЦБ на станциях а) электрической централизацией стрелок, б) механической централизацией стрелок и в) ключевой [c.391]

Временные изменения зависимостей устройств СЦБ на станциях и перегонах возможны при изменении путевого развития, перемещении служебных помещений, замене стрелочных переводов или переносе сигнала в другое место, а также при плановом ремонте устройств или неисправностях, требующих выключения их из зависимости. Разрешение на временное выключение или изменение зависимостей устройств СЦБ на срок до пяти суток начальник отделения дороги оформляет приказом—адресной телеграммой, направляемой линейным предприятиям и службам. При необходимости в ней даются указания о выдаче предупреждений поездам. Если устройства требуется выключить на срок более пяти суток, адресную телеграмму дает начальник дороги. Включение устройств СЦБ с измененными зависимостями также подтверждается адресными телеграммами. [c.148]

Таблица 20. Действия ДСП при нарушении нормальной работы устройств СЦБ на станциях с электрической централизацией стрелок

Назовите основные виды устройств СЦБ на станциях. [c.166]

Все работы, связанные с ременным прекращением действия станционных устройств СЦБ или нарушением установленных зависимостей, проверка этих устройств, проводимая-хотя и без прекращения действия, но, если при этом срываются пломбы на аппаратах, также могут производиться только с согласия дежурного по станции (на участках с диспетчерской централизацией — поездного диспетчера) и с ведома электромеханика. Руководитель работ предварительно записывает об этом в указанном выше журнале, находящемся на станции (посту диспетчерской централизации). Во всех случаях дежурный по станции (поездной диспетчер) подтверждает разрешение на производство работ (путевых, устройств СЦБ, на контактной сети и др.) своей подписью в журнале. [c.301]

Для приема составов на станцию при неисправности устройств СЦБ на входном светофоре предусматривается пригласительный сигнал (лунно-белый мигающий огонь). [c.111]

Перегоны, примыкающие к станциям с электрической централизацией стрелок и сигналов, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой. При других видах устройств СЦБ на узловых станциях перегоны, на которые производится отправление поездов с путей, имеющих выходные светофоры, также должны быть оборудованы путевой блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. [c.129]

Поездной диспетчер должен постоянно контролировать деятельность дежурных по станциям, особенно в случае выключения устройств СЦБ. На Свердловском отделении Свердловской дороги перед передачей циркулярного приказа о вступлении на дежурство поездной диспетчер коротко по селектору информирует смену о случаях брака в работе, если они были, и положении с безопасностью движения поездов на отделении и дороге. Перед приемом пассажирских поездов дежурные по станциям обязаны докладывать поездному диспетчеру на какой путь принимается поезд, свободен ли он и приготовлен ли маршрут приема, кто проверил свободность пути и др. Поездной диспетчер проверяет закреплены ли отцепленные на промежуточных станциях вагоны и изолирован ли путь, где они находятся от маршрутов следования организованных поездов. [c.296]

Если место работ находится близ станции и оградить его установленным порядком не представляется возможным, то со стороны перегона его ограждают обычным порядком, а со стороны станции — красным сигналом, устанавливаемым на оси пути против входного сигнала или знака Граница станции с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 310, а). При расстоянии от входного сигнала до места работ менее 60 м петарды со стороны станции не укладываются. В обоих случаях делается запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о приеме поездов с остановкой на станции и условиях дальнейшего их следования. [c.527]

Закрытие станционных путей и стрелочных переводов для плановых работ руководитель работ согласовывает накануне с начальником станции. Запрещается производить работы на станционных путях, если требуется ограждать их сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети [c.538]

На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться после получения согласия поездного диспетчера. В этом же журнале делается запись и об окончании работ, производимых на станционных путях и стрелочных переводах при этом предварительное уведомление об этом может быть передано руководителем работ дежурному по станции телефонограммой с ближайшего от работы поста с последующим оформлением записи в журнале. [c.6]

Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов машинистов локомотивов и их помощников, кочегаров, водителей автодрезин, диспетчеров, дежурных по станциям, дежурных по постам, паркам, путям и горкам, операторов механизированных горок, операторов при дежурных по станциям, кондукторов поездов, работников составительских бригад, башмачников, сигналистов, стрелочников, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути, обходчиков, рабочих, занятых на ремонте и текущем содержании пути, дежурных по переездам, чистильщиков стрелок, электромехаников и монтеров по обслуживанию устройств СЦБ и механизированных горок, осмотрщиков вагонов, проводников вагонов, рабочих на безотцепочном ремонте вагонов, мастеров, электромехаников и монтеров контактной сети, рабочих, занятых на ремонте и содержании контактной сети, механиков рефрижераторных поездов, дефектоскопных вагонов и тележек, вагонов-путеизмерителей и путевых машин. [c.8]

На станциях, где нет штата работников службы движения или при наличии штата не предусмотрено круглосуточное дежурство, разрешается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов, установленных в квартирах начальников станций, электромехаников и монтеров СЦБ. На электрифицированных участках с телеуправлением устройствами энергоснабжения разрешается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов, установленных в квартирах электромехаников тяговых подстанций. Включение телефонов, установленных в квартирах, производит дежурный поездной диспетчер специальным прибором и только на время переговоров. [c.49]

Запрещается производить на станциях работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие работы, вызывающие временное прекращение их действия, без ведома дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в журнале осмотра этих устройств. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с ведома дежурного поездного диспетчера. [c.51]

Стрелочные переводы, на главных и приемо-отправочных путях, кроме того, не реже одного раза в месяц должны осматриваться начальником станции совместно с дорожным мастером, а при наличии на стрелках устройств СЦБ — и электромехаником. [c.58]

На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети . [c.62]

Ввод устройств в действие по окончании работ производится распоряжением дежурного по станции на основании записи руководителя работ в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной. сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной дежурному по станции, с последующей личной отметкой руководителя работ. [c.62]

Результаты осмотров стрелочных переводов на станциях записывают в Книгу записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений формы ПУ-29, а также в специальный Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, хранящийся у дежурного по станции. В этот журнал записывают замеченные недостатки в содержании пути и стрелочных переводов работники станции при единоличных осмотрах, поэтому бригадиры обязаны ежедневно просматривать его и принимать меры к устранению отмеченных недостатков В том же журнале дорожные мастера или бригадиры пути делают запись о времени устранения неисправностей и заверяют ее своей подписью. [c.297]

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях не реже одного раза в месяц осматривает начальник станции совместно с дорожным мастером, а при наличии на стрелках устройств СЦБ — и электромехаником. Результаты осмотра и необходимые мероприятия по устранению неисправностей заносят в журнал осмотра путей стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, в котором отмечают также время устранения неисправностей, выполнения намеченных мероприятий. Неисправности, угрожающие безопасности движения, устраняют немедленно. [c.35]

Общие указания (пп. 1—9). Глава УП1. Движение поездов (дрезин) при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях (пп. 8.16—8.22). Глава IX. Прием и отправление поездов (пп. 9.3—9.7 9.10 9.13—9.28 9.30, 9.34—9.36). Глава XI. Маневровая работа на станциях (пп. 11.1 11.2 11.5—11.7 11.9—11.12 11.14 11.15 11.18 11.19 11.21—11.23 11.26 11.27 11.34 11.37—11.40 11.50 11.56 11.60). Глава XIII. Прием и отправление поездов в условиях нарущения нормальной работы устройств СЦБ на станциях (пп. 13.8 13.9 13.14). Глава XV. Порядок применения семафоров (пп. 15.1 15.4—15,7 15.15). Приложение 2 [c.6]

Станционный гюст централизации — это пост на станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов. Количество таких постов на станции зависит от системы устройств СЦБ на станции и прилегающих перегонах, путевого развития, системы управления движением поездов и маневровой работой. Обычно на промежуточных и участковых станциях, как правило, один пост централизации, а на крупных станциях с несколькими парками может быть до четырех постов. [c.261]

Рекламации предъявляет служба пути на основании доклада начальника дистанции пути. В рекламациях указывают наименование изделия (стрелка, крестовина), его тип, марку, техническую характеристику, знаки маркировки завода, место и дату укладки, дату снятия, описание обнаруженных дефектов, справку от начальника станции о пропущенном тоннаже, выписку из Л<урнала осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети [c.247]

При работе в пределах станций большая ответственность лежит на руководителе работ в части обеапечения требований техники безопасности. Это связано с тем, что по соседним путям (причем с обеих сторон) могут проходить организованные поезда, осуществляться маневровые передвижения одиночных локомотивов и с отдельными группами вагонов. Наличие на станциях поездов и отдельных групп вагонов ухудшает условия видимости и сльшимости. В связи с этим на станциях должна быть повышена бдительность ра.ботающих, усилен контроль за работами со стороны руководителей и увеличено количество сигналистов. Все работы в пределах станции, связанные с занятием или нарушением целостности пути, могут производиться только с разрешения дежурного по станции и после соответствующей записи в настольном журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи. [c.288]

Запрещается производить на станциях работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и др гие работы, вызывающие временное прекращение их действия без согласия дежурного по станции и без предварительной записи об этом руковод. -тслс.м работ в журнале осмотра эт.их устройств. [c.31]

Стрелочные переводы долж ны осматриваться не реже одного раза в месяц начальником станции совместно с дорожным мастером, а при наличии на стрелках устройств СЦБ и электромехаником и не реже одного раза в квартал комиссией в составе начальника железнодорожного цеха или его за.местителя, начальников служб и ревизора по безопасности движения поездов или лица, его заменяющего. [c.37]

Поездной диспетчер открывает перегон только после получения яисьменного уведомления, телефонограммы или извещения по радиосвязи от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или ремонта искусственных сооружений и отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов. Если производились работы с устройствами СЦБ и энергоснабжения, не вызывающие нарушения целости пути и искусственных сооружений, диспетчер открывает перегон после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника дистанции сигнализации и связи или начальника дистанции контактной сети (или по их поручению — старшего механика СЦБ и связи, электромеханика контактной сети или энергодиспетчера). Это уведомление передают диспетчеру непосредственно или через дежурного ближайшей станции. [c.382]

Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях должны производиться с согласия и под наблюдением дежурного по станции, а на участках с диспетчерской централизацией — с согласия дежурного поездного дис петчера. [c.51]

После окончания работы в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов и устройств СЦБ, связи и контактной сети снова делается запись об исправности пути и стрелочных переводов, на которых производилась работа, и о возможности ввода их в нормальное действие. Если место работы удалено от пО Мещения дежурного по станции, то уведомление об окончании работы может быть передано по телефону. В этом случае телефонограмма регистрируется в специальной пронумерованной и прошнурованнЮй книге и заверяется подписью начальника дистанции пути. Передача телефонограммы не исключает необходимости в последующей записи об окончании работы и исправности пути и стрелок в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. [c.351]

Временные изменения зависимости между устройствами СЦБ дюгут потребоваться при неисправности их и необходимости выключения для ремонта, при переносе приборов на новое место в связи с переустройством служебных помещений и т. п. При повреждении стрелки или изолированной секции, угрожающем безопасности или своевременному продвижению поездов, стрелка или секция может быть выключена из зависимости централизации электромехаником, но с обязательным согласованием с дежурным по станции. О таком выключении необходимо немедленно сообщить начальнику дистанции сигнализации и связи и начальнику отделения. Дежурный по станции имеет право пропустить поезд по стрелке, выключенной из зависимости централизации, только строго выполнив 388 и 401 ПТЭ. При этом должна бьггь сделана запись в журнал осмотра путей стрелок, устройств связи и СЦБ о фактическом выключении и зашивке остряков стрелки в требуемое положение или о том, что стрелка заперта на висячий замок. [c.202]

В техническо-распорядительном акте должен найти отражение порядок работы станции при неисправности отдельных приборов и устройств СЦБ, а также порядок обеспечения безопасности при особых условиях (в частности, при отправлении поездов с путей, не имеющих выходных сигналов). Если эти указания по своему объёму занимают много места, то должна быть создана специальная инструкция о порядке движения поездов в особых условиях. В этом случае в акте должна быть сделана ссылка на наличие такой инструкции. [c.377]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...