Зазор сборочный —Определение

Зазор сборочный —Определение 66, 67, 69 [c.203]

Зазор сборочный — Выбор 86 — Определение в сопряжении вал — ТПС 91, 114 — Расчет 88, 136, 137 [c.326]

Расчет посадок с зазором состоит из трех последовательных этапов определения величины эксплуатационного зазора, определения величины сборочного зазора и выбора типа посадки сопряжений. Эта последовательность справедлива для расчета посадок с деталями из любых пластмасс (термореактивных и термопластичных). При незначительных нагрузках и скоростях, когда пластмассовые подвижные сопряжения могут эксплуатироваться без смазки, величину эксплуатационного зазора Аэз выбирают на основании эмпирических данных по аналогии с существующими конструкциями она соответствует, как правило, посадкам X, Л, Ш (в определенных классах точности). [c.172]

Одним из важных вопросов обеспечения точности сборки является вопрос базирования. Когда речь идет, например, о зазорах, то для большинства сопряжений в машинах численное значение этих зазоров является теоретической величиной. Это же можно сказать и об относительном положении многих деталей, сборочных единиц и других элементов, ибо зафиксированное их положение на чертеже с помощью двусторонних координатных связей фактически при сборке теряет строгую определенность, так как эти связи становятся односторонними. Поэтому для сохранения точности взаимного расположения элементов машин требуется достигнуть неизменности базирования или постоянства контакта сопрягаемых поверхностей. Последнее должно обеспечиваться соответствующей конструкцией сборочных единиц, позволяющей создать силы или моменты, вызывающие силовое замыкание сопрягаемых деталей. [c.420]

Для правильной работы спроектированной машины необходимо, чтобы соединяемые детали и узлы находились в строго определенном положении относительно друг друга, так как только при этом условии они могут обеспечить надежную работу машины. Например, для хорошей работы ременных и цепных передач требуется надежное крепление звездочек и шкивов на валах, параллельность валов, для зубчатых передач— правильное сцепление зубцов, для болтов — хорошая затяжка и т. д. Искажения или отклонения в относительном расположении деталей могут привести к преждевременному выходу машины из строя. Поэтому на сборочных чертежах и S пояснительных записках к ним приводится ряд сведений и указаний о характере соединения деталей и методах контроля их, о размерах зазоров, балансировке деталей, биении одной детали по отношению к другой. [c.244]

Ввиду малой теплопроводности и сравнительно высоких значений температурного коэффициента линейного расширения полимерных материалов следует ожидать определенные затруднения в отводе тепла через подшипник и значительные изменения сборочных зазоров при эксплуатации ТПС. По этим причинам а также вследствие малой жесткости термопластов к конструкции ТПС предъявляют специфические требования, изложенные в следующих разделах, где также приведены результаты оценки свойств отобранных типов материалов, необходимые для расчетов. [c.34]

Три последние конструкции обладают общим недостатком конструктивной сложностью, затрудняющей их изготовление, монтаж, эксплуатацию и ремонт. В узлах, в которых подача смазки затруднена, значительно проще использовать самосмазывающиеся материалы, при этом втулку можно запрессовать в стальную обойму (рис. 21, а). Эта конструкция обладает определенными технологическими и эксплуатационными преимуществами. Она обеспечивает простоту изготовления деталей и сборки подшипника, взаимозаменяемость и удобство при ремонте. Стальная обойма такого подшипника может быть изготовлена из трубы за одну установку на токарном автомате без применения иных видов обработки резанием. Трудоемкость изготовления обойм для подшипников, изображенных на рис. 21, б, в, й, ж, —н, значительно выше. Подшипник, показанный на рис. 21, а, состоит из двух деталей (обоймы и втулки), что является предпосылкой для его высокой взаимозаменяемости (сравните с рис. 21, г, м, н). Ремонт подшипника, показанного на рис. 21, а, сводится к выпрессовке вышедшей из строя втулки и установки новой. В процессе эксплуатации и нагрева (а также при разбухании в результате влагопоглощения) гладкая втулка претерпевает симметричные относительно оси деформации без короблений, которые усложняют расчет действительного зазора и вызывают необходимость в увеличении сборочного зазора в сопряжении вал — ТПС. [c.41]

Критическое значение этой функции Фкр [см. формулу (3.10)] имеет важное значение для быстрого определения сборочного зазора в сопряжении вал— ТПС (см. рис. 3.14). Функция Фкр определяет соотношение между собой уменьшения сборочного зазора Ь-р в результате нагрева при установившемся и неустановившемся температурных режимах. Значение Ф р зависит от исполнения полимерного слоя ТПС. На рис. 3.41 приведены зависимости Фкр от толщины полимерного слоя ТПС из материалов типа СФД с высоким значением д, а на рис. 3.42 — те же значения для материалов типа АТМ-2 с вдвое меньшим ад. Если для рассчитываемого подшипника значения Ф меньше Фнр. найденного по этим графикам, то следует определять 67 при установившем- [c.114]

Технологический процесс восстановления деталей с использованием акриловых пластмасс выполняется в такой последовательности восстановление геометрической точности базовой детали (станины, стола, планшайбы и др.) подготовка поверхности (направляющих) восстанавливаемой детали (строгание или обтачивание для получения заливаемого зазора размером 2,5—3 мм) нанесение разделительного слоя на направляющие формующей базовой детали обезжиривание и просушивание наращиваемых (формуемых) поверхностей деталей сборка и выверка координат ремонтируемой сборочной единицы (выверка координат производится винтами диаметром 10— 12 мм, для которых сверлят отверстия и нарезают резьбу в восстанавливаемой детали) герметизация сопрягаемых восстанавливаемых поверхностей пластилином и изготовлением воронок для заливки пластмассы подготовка пластмассы заливка через воронки пластмассы в щель между сопрягаемыми поверхностями выбор режима отверждения пластмассы, т. е. определения длительности выдержки в зависимости от температуры окружающей среды вывертывание технологических винтов после отверждения пластмассы и заливка пластмассы в образовавшиеся отверстия удаление затвердевших приливов пласт- [c.215]

На рис. 12, например, представлена последовательность процесса сборки цилиндрических соединений с зазором при различных относительных положениях их осей на сборочной позиции для механизма без ловителя. В процессе сопряжения деталей (рис. 12, а и б) происходит компенсация смещения оси вала относительно оси отверстия втулки в вертикальной плоскости и образуется переменный по величине угол перекоса у осей втулки и вала. В определенный момент своего перемещения втулка отрывается от базирующего устройства и в таком положении продолжает перемещение, пока полностью не наденется на вал (рис. 12, а). [c.572]

В связи с тем, что техническая диагностика предусматривает определение технического состояния кранов без их разборки, особое значение приобретают симптомы (признаки), которые характеризуют их техническое состояние (табл. 5). К числу простейших признаков, которые позволяют визуально установить техническое состояние составных частей и сборочных единиц, относятся внешние признаки вмятины, сколы, задиры, следы подтекания жидкости, а также зазоры, люфты, свободный и рабочий ходы. Распространенными диагностическими симптомами являются биение, удары, стуки, шумы, вибрации. [c.178]

Детали машин при соединении их в сборочные единицы должны сохранять определенное взаимное расположение в пределах заданной точности. В одних случаях при сборке должен быть выдержан зазор, обеспечивающий взаимное перемещение деталей, в других — необходимый натяг, обеспечивающий прочность их соединения. [c.432]

Определение допусков на конструктивные элементы сборочного автомата по заданному допуску на суммарную погрешность Д , составляет задачу точностного расчета. При проектировании сборочного автомата необ ходимо установить определенное соотношение между допусками суммарной погрешности и конструктивных элементов. Должно быть также установлено соответствие между величиной суммарной погрешности Д , и значением характеризующим величину допускаемого смещения контуров сопрягаемых поверхностей. Значение 0 может быть определено величиной смещения контуров сопрягаемых поверхностей, при котором еще возможно беспрепятственное их сопряжение. Величина его зависит в первую очередь от наличия и величины гарантированного зазора или натяга между сопрягаемыми поверхностями, от размера и расположения фасок на кромках сопрягаемых поверхностей и от конструктивного выполнения устройств сборочного автомата, выполняющих функцию установки (координирование и ориентирование) деталей. [c.62]

Формулы для определения усилия сборки получены из условия центрального приложения усилия к одной из собираемых деталей, т. е. для идеального случая. Практически же в результате наличия неперпендикулярности торцов детали к ее геометрической оси и образования перекосов в зазоре отверстия базирующего устройства точка приложения сборочного усилия обычно смещена относительно оси валика на некоторую величину е (рис. 36, б). При наличии смещения е сила Р создает момент, который изменяет силы сопротивления и / 2- [c.136]

В этом случае траектория движения детали складывается из траектории направленного колебательного движения сборочной головки и случайных перемещений детали в поле зазора, а это обусловливает образование определенной площади перекрытия [c.223]

При определении годности детали для дальнейшей работы руководствоваться табл. 6, где даны основные сборочные и эксплуатационные зазоры. [c.160]

Узлы и узловая сборка башенного крана. Операции сборки определение базовой детали по каждому узлу, чистка деталей и расположение их по сборочным базам установка рам и станин по линейке, отвесу и уровню слесарная обработка и пригонка деталей сборка резьбовых соединений сборка шпоночных и шлицевых соединений сборка соединений с накатом сборка и установка подшипников установка валов и осей сборка зубчатых передач, сборка цепных передач сборка муфт и тормозов проверка взаимного положения деталей установка нормальных зазоров между сопряженными деталями балансировка вращающихся деталей проверка н регулировка работы узлов. Техническая документация при сборочных работах. Инструкции по опробованию и испытанию крана, по приемке и оформлению ремонта. Разгрузка монтажных единиц крана на месте его установки. Монтаж башенного крана СБК-1. Необходимая для монтажа длина пути. Наименьший радиус закругления внутреннего рельса подкранового пути. Длина, высота и ширина шпал. Толщина балластного слоя. Расположение частей крана на подкрановом пути перед началом монтажа. [c.547]

Разборка. Агрегаты, подлежат е полному ремонту, разбирают в последовательности, определенной технологическими картами. В процессе разборки некоторые детали нельзя обезличивать, а сборочные единицы, которые хорошо поддаются промывке в сборе и дефектации по зазору в соединении, надо разбирать частично. Не допускается обезличивание корпусов насоса и регулятора, кулачкового и приводного валов, шестерен привода насоса и регулятора, установочного фланца с наружными кольцами шарикоподшипников и кулачкового вала с внутренними кольцами этих же подшипников, корпуса подкачивающего насоса, стержней толкателей и других деталей. [c.203]

Взаимозаменяемость определяется не только точностью попарных соединений, вроде соединений типа вал — отверстие , но часто также суммарной точностью комплекса элементов машины, у которых размеры, зазоры, межосевые расстояния и подобные им параметры связаны между собой. Расчетное обоснование этих допусков может выполняться на базе теории размерных цепей, которая рассматривает относительные положения различных объектов, сборочных единиц, деталей и поверхностей с позиций поставленных задач, например, получения точности определенных параметров машины, в частности, станка, точности параметров обрабатываемого изделия и т. д. [c.213]

Процесс изнашивания всех трущихся деталей двигателя является естественным и неизбежным. Необходимо обращать внимание на износ основных и базовых деталей (коленчатого вала, блока цилиндров, поршней, вкладышей), состояние которых особенно влияет на технико-экономические показатели двигателя, а замена связана с большим объемом разборочно-сборочных работ. При определенном навыке о величине и характере износа названных деталей можно судить по шумности работы двигателя. Шум представляет собой сложный звук, характеризующийся частотой и интенсивностью. При наличии между сопряженными деталями двигателя предельно-допустимых зазоров происходят удары деталей друг о друга, что является одной из причин стука и вибрации двигателя. [c.120]

Таким образом, в отличие от металлических соединений в пластмассовых подвижных соединениях необходимо различать сборочные и эксплуатационные зазоры. Между ними может наблюдаться существенная разница, игнорирование которой при определенных условиях может привести к выходу из строя (например, к заклиниванию) подвижного пластмассового соединения. Поэтому при проектировании подвижного соединения с применением деталей из пластмасс необходимо четкое представление о соотношении между сборочными и эксплуатационным зазорами. [c.135]

Способ определения износа по сравнительной оценке служебных свойств . Чаще всего за критерий служебных свойств принимают характер изменения давления или расхода рабочего тела (воздуха, топлива, масла). Например, о суммарном износе деталей цилиндро-поршневой сборочной единицы дизеля судят по уменьшению давления сжа-тия (компрессии) в цилиндре или по увеличению расхода масла на угар в эксплуатации о суммарном износе деталей плунжерной пары топливного насоса дизеля — по величине утечки топлива, между плунжером и его гильзой,о суммарном износе отверстий распылителя форсунки — по расходу протекаемого через отверстия воздуха или топлива. Из приборов, основанных на зависимости между зазором (проходным сечением) и изменением расхода воздуха, наибольшее распространение получили ротаметры — пневматические микрометры, обладающие высокой точностью измерения. [c.57]

Сборку рулевого механизма выполняют на стенде (рис. 190) с соблюдением общих правил сборочных работ. К стойке 1 стенда приварена поперечина 3, на которой установлены две призмы 5 и два зажимных устройства 2 для крепления рулевого механизма. На поперечины нанесена шкала 6 для определения зазора рулевого колеса. Стенд укомплектован динамометром 4, измеряющим усилия поворота рулевого колеса. После выполнения сборочных работ проводят регулировочные операции, как описано выше. [c.255]

Особенностями ремонта приборов системы питания дизелей являются жесткие требования на допуски размеров и шероховатость обработки деталей, сборочные зазоры, точность регулировки. Так, допуски на овальность и конусообразность плунжера и гильзы насосов высокого давления составляют 0,2— 0,6 мкм, высота микронеровностей и сборочные зазоры в сопряжениях 1,5—2 мкм. После ремонта узлы и приборы системы питания должны обеспечивать подачу топлива во все цилиндры строго заданными порциями под определенным давлением и с соблюдением всех установленных параметров на различных скоростных режимах работы двигателя. [c.194]

При включении конвейера первым включается электродвигатель гидравлического насоса, и домкраты приподнимают раму конвейера с находящимися на ней стаи-ками на высоту 10 мм. В конце подъема рама автоматически включает электродвигатель редуктора, и начинается рабочий ход рамы со станками вперед на установленный шаг (расстояние между центрами сборочных стендов). При подходе рамы к крайнему положению автоматически включается конечный выключатель продольного хода рамы, и она останавливается. В этот же момент автоматически открывается свободный выход маслу из домкратов, и под действием собственного веса станки опускаются на стенды, а рама — до своего нижнего положения, при котором между ее верхней поверхностью и опорными плоскостями станков образуется зазор. При опускании рамы в крайнее нижнее положение автоматически включается обратный ход редуктора, и рама передвигается обратно в исходное положение. Через определенные промежутки времени циклы движения конвейера повторяются. [c.160]

Назначение предельных отклонений на составляющие звенья размерной цепи. Предельные отклонения составляющих звеньев размерной цепи определяются прежде всего характером взаимодействия элементов деталей, входящих в размерные цепи, в процессе функционирования изделия. Взаимодействующие элементы деталей могут образовывать сопряжения в виде посадок с зазорами, натягами и переходных или определять взаимное расположение под действием сборочных и рабочих нафузок. В случаях когда образуются сопряжения в виде различных посадок, определение отклонений сопрягаемых деталей связано с расчетом посадок. [c.110]

Ориентирование присоединяемых деталей относительно базовых. Собираемые детали подаются на сборочную позицию автомата в определенных положениях, удобных для их последующего соединения. Однако для того, чтобы установить одну деталь на другую, необходимо расположить одну деталь относительно другой определенным образом с заданной точностью. Так, например, чтобы установить вал во втулку, необходимо обеспечить соосность вала с отверстием втулки. Предельно допустимое отклонение от соосности вала с отверстием в показанной на рис. 2.23 а схеме определяется лишь шириной зазора чем больше зазор, тем больше предельно допустимое отклонение от соосности, которое вычисляют по формуле Д = О — (1)12. [c.44]

Пригонка направляющих и сопряженных с ними сборочных единиц и регулирование зазора между трущимися поверхностями выполняют с помощью регулирующих устройств — компенсаторов (рис. 4.20). Компенсаторы представляют собой прямоугольные или косоугольные (с уклоном 1 40—1 100) планки или клинья, которые перемещаются в продольном или поперечном направлении и закрепляются в определенном положении винтами. Регулирующие планки или клинья устанавливают, как правило, с ненагруженной стороны поджимаемой детали. [c.124]

Пользуясь табл. 67, можно проверить, допустимо ли использовать рассчитываемый подшипниковый узел с посадкой Е91к8. Требуемый сборочный зазор зависит как от исполнения подшипника, так и от режимов его эксплуатации (удельной нагрузки ра, соотношения действующего значения РдО, при которой данный подшипник работает, к допустимому значению [рдп], определенному по табл. 65). Если найденный по табл. 67 требуемый зазор превышает среднее значение, предусмотренное посадкой, то рассчитываемый подшипниковый узел следует изготовлять по посадке Е91е8. [c.100]

В отличие от ПТФЭ антифрикционные и другие свойства литьевых термопластичных материалов (ацетальных смол, полиамидов) зависят от температуры. Вместе с тем при нормальной температуре или незначительном нагреве их износ незаметен. Поэтому основным критерием предельных режимов эксплуатации термопластичных подшипников скольжения (ТПС) является допустимый уровень температур. Следовательно, в основе расчета нагрузочной способности ТПС должен лежать тепловой расчет узла, задачей которого является определение рабочей температуры узла или (при заданной допустимой температуре эксплуатации) допустимых режимов эксплуатации ТПС в данном узле. Ввиду малой теплопроводности и сравнительно высоких значений коэффициента линейного температурного расширения полимеров при эксплуатации ТПС возникают затруднения в отводе теплоты через подшипник и значительно изменяются сборочные зазоры. [c.69]

Если собираемый узел (изделие) состоит из нескольких одинаковых или даже различных деталей, которые могут быть сопряжены с основной деталью или между собой посредством одного и того же инструмента, то весь процесс сборки выполняется в одном роторе, снабженном несколькими питающими роторами (или питателями). Если сопряжение всех деталей может быть осуществлено одновременно одним рабочим движением инструмента, ротор имеет сектор питания, в котором располагаются все питающие роторы и в котором инструмент совершает лишь ход, необходимый для приема очередной детали, и один рабочий сектор общей сборки, в котором совершается рабочее движение инструмента (фиг. 202). По этой схеме надеваются тарельчатые пружины на стержень, напрессовываются пластины на стержень или трубу вплотную друг к другу и т. д. По этой же схеме выполняется сборочный процесс, заключающийся в запрессовке или вставке нескольких последовательно подаваемых штырей или втулок в несколько, расположенных параллельно, гнезд или отверстий основной детали. Если же сопряжение каждой детали совершается отдельным рабочим движением, например, с целью напрессовки с определенными осевыми зазорами каких-либо пластин на стержень или трубу, то ротор (фиг. 203) имеет несколько секторов питания, в каждом из которых располагаются лишь один питающ,ий 250 [c.250]

Автоматизированные измерения широко осушествляются при рассортировке деталей на размерные группы, а также при использовании контрольно-сборочных инструментов и приспособлений, автоматически обеспечивающих Создание определенных усилий, крутящих моментов, давлений жидкостей и газов и пр. В качестве примера можно указать на автомат типа БВ-540, предназначенный для контроля радиального зазора полусобранных шарикоподшипников в процессе их сборки. Принцип измерения в этом автомате электропневматический, точность +0,001 мм. Такой автомат встраивается в линию сборки подшипников. В случае несоответствия радиального зазора требованиям автомат отбраковывает соответствующий подшипник и удаляет его со сборки. [c.49]

Устройство, схематично показанное на рис. 78,6, применяется, как правило, при сборке цилиндрических деталей оно особенно удобно для относительного ориентирования шпоночных, шлицевых и других подобных деталей. Траектория колебательного двил ения центра сборочной головки зависит от расположения оси вращения инерционного элемента. Деталь, установленная в сборочную головку, вследствие инерционности может перемещаться в зазоре базирующего устройства по довольно слолсной траектории, что при определенных условиях повышает собираемость деталей в случае сборки без приложения сборочного усилия. [c.223]

Подбор поршней к цилиндрам. В связи с тем, что допуски на диаметры поршней и цилиндров дают сравнительно широкие (0,04—0,06 мм), а зазоры в сопряжении этих деталей должны быть определенными с небольшой разницей (не более 0,02 жл), то при сборке двигателя производят подбор поршня по цилиндру. Кроме того, поршни комплекта на одий двигатель должны быть оди-наковым и по весу, в крайнем случае с незначительными отклонениями. Например, для двигателя ЗИЛ-120 отклонения в весе поршня допускаются не б олее 8 г, а для двигателя Москвич -400 — 5 г. Перед подбором поршни выдерживают в сборочном помещении не менее одного часа. Подбор поршней к цилиндрам должен производиться без смазки при температуре 10—ЗОЯ. Зазор между дилиндром и поршнем, вставленным в цилиндр днищем вниз, проверяют щупом шириной 13 мм и длиной не ме- нее 200 мм. Со стороны верхней плоскости блока в цилиндр кладут щуп, затем вставляют поршень. Для протягивания ленты-щупа толщиною 0,08 мм для двигателя Москвич -400 (при 17—23°) и 0,09 мм (при 10 ) для двигателя Москвич -402, 0,050 мм—для двигателей ГАЗ-51, М-20 иДЮ мм для двигателя ЗИЛ-120 необходимое усилие должно быть равно при правильно подобранных поршнях соответственно 1,-6—2,8 кг для двигате-ле11 Москвич -400, Москвич -402 2,25—3,25 кг — для двигателей ГАЗ-51, М-20 и 2,25—3,65 кг — для двигателей ЗИЛ-120. При подборе поршня по цилиндру без щупа следует руководствоваться следующим правилом поршень должен проходить по всей длине цилиндра свободно от легкого усилия руки, но не падать от собст вен-ного веса. После подбора поршней к цилиндрам на их днищах ставят клейма в числителе номер цилиндра, а в знаменателе — сборочный номер двигателя. Номер цилиндра считают от переднего торца блока. [c.144]

При определении размеров отдельных делгалей конструкции необходимо знать величину зазоров. Различают зазоры расчетные, сборочные и сварочные (табл. 29). [c.390]

Смещения кромок в плане (деплан ация) при сборке стыковых соединений не должны превышать 2—3 мм. Для определения размеров отдельных элементов конструкции необходимо знать размеры зазоров между ними. Следует различать расчетные бр, сварочные и сборочные зазоры. Сварочный зазор обычно принимают на 2—3 мм больше расчетного. [c.320]

Стыки бандажей, поступающих на монтажную Пv oщaдкy половинками 1 сечением до 500X1350 мм и с внешним радиусом до 4225 мм, соединяют электрошлаковой сваркой с использованием плавящихся мундштуков и 4—6 электродов одновременно. Половинки бандажа устанавливают на шести опорах, снабженных домкратами, которыми выверяют взаимное положение половинок и регулируют зазор внизу и вверху стыка. Для обеспечения необходимых размеров бандажа сварка ведется с постоянным противодействующим моментом, который принимается равным 12506 Н-м, где б — толщнна шва. Момент не меняет своей величины при определенном расстоянии между опорами. Расчетный зазор принимают 25 мм, поперечное перемещение, вызванное сваркой, 5—8 мм и поворот 0,011 высоты шва. При соблюдении этнх условий для бандажа диаметром 4700/ /5500 мм и шириной 900 мм на эскизе указаны установочные размеры. При предварительном подогреве увеличивают сборочный зазор вверху на 2 мм [c.491]

Контактный способ измерения (способ микрометража) в ремонтной практике применяется для определения величины и характера износа, деформации, изгиба и коробления деталей, а также для контроля ориентированного положения деталей в сборочных единицах (зазора, разбега, перпендикулярности, параллельности и т. п.). При этом чаще всего применяют микрометры, индикаторы, штангенциркули, индикаторные и микрометрические нутромеры, глубиномеры, штангензубомеры, щупы, измерительные и поверочные линейки, калибры, шаблоны и угольники. При выборе контактного измерительного инструмента удобно пользоваться номограммами (рис. 2.20), где по горизонтали указан определяемый размер детали (диаметр вала или отверстия), а по вертикали — допуски на изготовление и точность инструмента. Отсутствие постоянной базы измерения, погрешности, возникающие от непостоянства температуры детали и прибора, являются недостатками контактного способа. [c.54]

Сборка цилиндрических оОечаек и корпусов. Конструктивные особенности сварной аппаратуры из нержавеющих хромонике.левых сталей характерны сваркой основных элементов встык, поэтому при сборке продольных кромок обечайки должно быть обращено особое внимание на точное их взаимное расположение. Кромки свальцованных листов должны иметь надлежащую кривизну, чтобы вдоль шва не было плоских участков. При этом сборочные приспособления следует применять только для фиксации положения сопрягаемых кромок, а не для принудительного их натягивания. Величина зазора ме кду кромками должна быть сохранена при сборке в зависимости от толщины металла в пределах, указанных в табл. 23. Для соблюдения определенного зазора между кромками обечайки рекомендуется вставлять между аимн планки соответствующе толщины. Смещение продольных кромок листов одинаковой толщины в обечайках не должно превышать 10% от толшины [c.75]

О качестве металлорежущего станка (конструкции его, обработке деталей, сборке) можно судить по достигнутой жесткости его. Сравнение жесткости станка после ремонта с первоначальной жесткостью нового станка позволяет в значительной степени оценить качество выполнения слесарно-сборочных работ при релюнте. Жесткость станка выражается величиной нагрузки, приложенной к частям станка, несущим инструмент и заготовку, и вызывающей определенные изменения в их взаиморасположении. Например, под действием усилий резания на токарном станке суппорт и шпиндель отжимаются от своих первоначальных положений. Отношение составляющей усилия резания, отжимающей суппорт и шпиндель в определенном направлении, выраженное в кгс, к величине их отжатия под действием этих усилий (в мм) определяет жесткость этих узлов станка, выраженную в кгс/мм. Чем больше жесткость станка, тем большая точность обеспечивается при работе на станке, тем стабильнее результаты обработки. Поэтому современное станкостроение стремится к созданию максимально жестких станков. С этой целью выбираются конструкции с короткими кинематическими цепями, с наименьшим числом подвижных соединений. При конструировании узлов стремятся избегать решений, при которых создаются консольные детали с большими вылетами. Для повышения жесткости к взаимной пригонке соединений предъявляются повышенные требования уменьшают зазоры между деталями опоры шпинделей выбирают достаточно мощными, поддающимися тонкой регулировке, и т. д. Эти принципы должны учитываться и при ремонте станка с тем, чтобы жесткость его после ремонта по возможности повышалась. [c.281]

В отличие от цилиндрических соединений с натягом, у которых температура нагрева (охлаждения) влияет только на сборочный зазор, но не сказывается на окончательном натяге, в конусных соединениях эза температура непосредственно определяет натяг. В данном случае. необходимо точно выдерживать температуру сборки, что представляет определенные трудности, особенно при охчаждении (вследствие ограниченности выбора охлаждающих сред). Кроме того, на точность результатов влияет трудно учитываемое изменение температуры прн переносе нагретых (или охлажденных) деталей к месту сборки. [c.300]

Одним из факторов технологичности стальных конструкций является взаимозаменяемосгь составляющих их сборочных деталей. Поэтому размеры этих деталей должны быть в предёлах заранее предписанных допу-.. скаемых отклонений, обеспечивающих определенную им посадку. По плотности и величине зазора сопряжения могут быть разбиты на три типа [c.531]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...