Определение осевого зазора

Рис. 98. Приспособление для определения осевого зазора в опорах карданных узлов

Кроме радиальных зазоров, большое влияние на работоспособность вала и подшипников оказывают осевые зазоры (рис. 288), в пределах которых возможно перемеш,ение вала вдоль его оси. Особенно важно соблюдение определенных осевых зазоров при [c.339]

При увеличении осевого зазора способность однорядного радиального подшипника к восприятию осевых нагрузок увеличивается вследствие возникновения углового контакта шариков с жёлобом (угол контакта доходит до 12°). Определение осевого зазора в радиальном шарикоподшипнике не даёт возможности с достаточной точностью судить о его радиальном зазоре. Действительно, при. развале" жёлоба подшипник может иметь очень небольшой (и даже отрицательный) радиальный зазор и в то же время показывать большой осевой зазор. Следовательно, для более точной оценки качества сборки подшипника необходимо наряду с определением осевого зазора измерять также и радиальный. В узлах, где необходима жёсткость опор, вместо зазора необходим определяемый расчётным путем предварительный натяг. Предельные значения радиальных и осевых зазоров однорядных радиальных подшипников приведены в табл. 64. [c.586]

Если упорный подшипник расположен между ЦВД и ЦСД и их неподвижная точка находится вблизи ЦНД, то при определении осевых зазоров к относительному удлинению ротора в ЦНД необходимо еще добавить разность между удлинением ротора и статора на участке между упорным подшипником и ЦНД. Относительные удлинения ротора (обычно отрицательные) могут быть значительными. Например, на номинальном режиме в однокорпусных однопоточных ЦСД общее относительное удлинение может превышать 2,5 мм. Немногим отличается эта величина и при работе на холостом ходу. При сравнении зазоров в ЦНД в холодной и работающей турбине следует также учитывать упругую деформацию РСД, которая в рабочем состоянии цельнокованого ротора может привести к его укорочению, достигающему 1,5 мм и более. [c.49]

Определение осевых зазоров осуществляют при нагружении шпинделя с усилием, примерно равным или несколько большим, чем вес самого шпинделя. Для определения радиальных зазоров рекомендуется прикладывать усилие, равное двум весам шпинделя. Если зазоры превысят 0,005 им,, необходимо произвести дополнительную регулировку опор. [c.285]

При заметном нагреве вала необходимо учитывать его тепловое удлинение при определении осевого зазора. В первом приближении тепловое удлинение вала можно определить по формуле [c.840]

Рис. 6.23. Расчетная схема к определению осевого зазора в опорах качения

Кроме радиальных зазоров, большое влияние на работоспособность вала и подшипников оказывают осевые зазоры (фиг. 283), в пределах которых возможно перемещение вала вдоль его оси. Особенно важно соблюдение определенных осевых зазоров при наличии на валу конструктивных элементов, создающих во время работы силы, действующие вдоль оси вала (фрикционные включатели, кулачковые муфты, конические зубчатые зацепления). В этих случаях при свободном осевом зазоре может произойти сдвиг вала, нарушающий кинематическую схему всего узла. В многоопорных валах с упорными буртиками осевые зазоры, кроме того, необходимы для компенсации неравномерного удлинения вала и корпуса при нагреве их во время работы машины или механизма. [c.342]

Подставив это выражение в формулу для определения осевого зазора, получим для шестерни с косыми зубьями [c.165]

Для определения осевых зазоров и осевой жесткости приспособление располагают вдоль оси шпинделя 6. Чтобы проверить радиальные зазоры и жесткость узла, приспособление устанавливают перпендикулярно оси шпинделя следующим образом (рис. 7). Вынимают штырь 2 (рис. 6) и переустанавливают оправку со стаканами, помещая ее хвостовик в отверстие 3 переходника 1. [c.27]

Для определения осевого зазора подшипников заднего колеса автомобиля ЗИЛ-431410 вывешивают колесо и отсоединяют полуось от ступицы. При необходимости регулировки отвертывают контргайку 1 (рис. 82) и снимают замочную [c.112]

Для определения осевого зазора червяка необходимо [c.599]

Определение осевого зазора [c.253]

В схемах 6 и а осевое фиксирование вала осуществляется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве зазоры в подшипниках уменьшаются, а длина вала увеличивается. Чтобы не происходило защемления вала в опорах в схеме враспор , предусматривают осевой зазор а. Величина зазора должна быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации вала. Схема установки подшипников враспор (б) конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. Из опыта эксплуатации известно, что в узлах с радиальными шарикоподшипниками / = 0,2...0,5 мм. [c.38]

В схемах 2а и 26 вал фиксируется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве самих подшипников, зазоры в них уменьшаются при нагреве вала длина его увеличивается. Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а, называемой схемой враспор , еще боль- [c.30]

В подшипнике различают радиальный и осевой зазоры, которые связаны между собой определенной зависимостью. При изменении зазора в одном направлении (например, в осевом) изменяется зазор и в другом (радиальном) направлении. Зазоры в подшипниках создают и изменяют при сборке изделия чаще всего осевым смещением колец или (значительно реже) за счет радиальной деформации внутреннего кольца при его посадке на цилиндрическую или конусную поверхность вала. [c.122]

Рис. 2.10. Схема для определения радиального и осевого зазоров

Для определения осевого положения ротора, а также осевого зазора в подшипниках (масляный зазор в упорных подшипниках колеблется в пределах 0,2—0,6 мм) служит микрометр, который ввертывается в микрометрическую втулку, установленную в торцевой крышке корпуса подшипника. Во время работы турбины микрометрическая втулка закрыта крышкой. [c.42]

Если реактивность у корня лопаток небольшая, то при общепринятых значениях осевого зазора у корня 63.0 и диаметра разгрузочных отверстий о можно пренебречь утечкой или подсосом рабочего тела G,,. к- Другими словами, при определении перепада статического давления на диске в большинстве случаев можно принимать, что вся утечка через уплотнение диафрагмы Gy. д проходит через разгрузочные отверстия в диске. [c.177]

Контролируют осевую затяжку шарикоподшипников ротора на специальных приспособлениях (рис. 97). Осевые зазоры (люфты) в опорах карданных узлов определяют на специальных приспособлениях (рис. 98) по перемещению гиромотора относительно наружной рамы карданного подвеса или рамы относительно гиромотора при приложении вдоль оси определенного контрольного груза. [c.187]

Простейшим способом определения наличия радиального зазора в подшипнике после его установки на вал или в корпус является проверка осевого зазора. Между радиальным е и осевым С зазорами для шарикоподшипников существует зависимость [c.359]

Для определения зависимости между радиальным и осевым зазорами в сферических двухрядных подшипниках (шариковых и роликовых) можно с достаточным приближением пользоваться уравнением [c.586]

Рис. 39. Определение суммарного зазора а в подшипниковом узле путем измерения осевого смешения вала

Осевой зазор определяют по оттиску свинцовой пластинки, щупом или путем определения мертвого хода, т. е. угла поворота червяка при неподвижном колесе. [c.460]

Ф a Д д e e в И. П., К определению расчетного диаметра и скорости капли воды в осевом зазоре турбинной ступени. Научно-технический информационный бюллетень ЛПИ им. М. И. Калинина, 1959, № 12. [c.89]

Изучение температурного поля внешнего корпуса ЦВД К-500-240 представляет собой важную составную часть комплекса исследований по определению теплового состояния турбины, которое позволяет при наличии температурных полей в остальных элементах оценить радиальные и осевые зазоры в проточной части, а также напряженное состояние шпилек фланца горизонтального разъема. Подробное исследование температурного поля внешнего цилиндра проведено на аналоговой машине УСМ-1 [82]. [c.163]

Детальное экспериментальное определение фактических осевых зазоров в проточной части ЦВД, ЦСД и ЦНД турбины К-300-240 ЛМЗ было проведено НПО ЦКТИ на Конаковской ГРЭС. Эта работа являлась составной частью комплексной программы, в рамках которой производились режимно-прочностные и тепловые испытания, а также отработка системы регулирования. [c.143]

Как видно из приведенных данных, разработанная НПО ЦКТИ методика предварительного определения абсолютных и относительных перемещений роторов и корпусов мощных паровых турбин обеспечивает удовлетворительную точность для выбора осевых зазоров расхождение расчетных и опытных данных не превышает 1 2 мм. [c.146]

Для примера рассмотрим результаты исследования одной из турбин. Для определения деформаций и их поверочной расчетной оценки двухпоточный цилиндр был оснащен дополнительными датчиками осевых зазоров, установленными в обоих потоках, температурным контролем металла статора и пара, омывающего ротор. На рис. 6.8 представлена схема цилиндра с установкой датчиков и термопар. 100 [c.200]

Для обеспечения свободных тепловых расширений корпуса и сохранения определенных осевых зазоров между рабочими и направляющими лопатками, а также в уплотнениях конструкций, выполненных по схеме б, корпуса имеют специальные лапы. Этими лапами, расположенными вблизи горизонтального разъема, корпус свободно опирается на жесткие стойки и скользит по ним при тепловых расширениях. В конструкциях по схеме а тепловые расширения обеспечиваются только скольжением корпуса по фундаментным рамам или путем опирания на гибкие стойки, так как взаимоноложе-ние ротора и корпуса в этой схеме сохраняется постоянно. [c.60]

Для определения осевых зазоров приспособление располагают вдоль оси пшинделя (рис. 140, а) чтобы проверить радиальные зазоры, приспособление устанавливают пернендикуляр1Ю оси шпинделя (рис. 140, б). Для этого вынимают штырь 2 (рис. 140, а, б) и [c.283]

Если собираемый узел (изделие) состоит из нескольких одинаковых или даже различных деталей, которые могут быть сопряжены с основной деталью или между собой посредством одного и того же инструмента, то весь процесс сборки выполняется в одном роторе, снабженном несколькими питающими роторами (или питателями). Если сопряжение всех деталей может быть осуществлено одновременно одним рабочим движением инструмента, ротор имеет сектор питания, в котором располагаются все питающие роторы и в котором инструмент совершает лишь ход, необходимый для приема очередной детали, и один рабочий сектор общей сборки, в котором совершается рабочее движение инструмента (фиг. 202). По этой схеме надеваются тарельчатые пружины на стержень, напрессовываются пластины на стержень или трубу вплотную друг к другу и т. д. По этой же схеме выполняется сборочный процесс, заключающийся в запрессовке или вставке нескольких последовательно подаваемых штырей или втулок в несколько, расположенных параллельно, гнезд или отверстий основной детали. Если же сопряжение каждой детали совершается отдельным рабочим движением, например, с целью напрессовки с определенными осевыми зазорами каких-либо пластин на стержень или трубу, то ротор (фиг. 203) имеет несколько секторов питания, в каждом из которых располагаются лишь один питающ,ий 250 [c.250]

При заметном нагреве вала необходимо учитывать его тепловое удлинение при определении осевого зазора. Пренебрегая тепловым, расширением корпуса, тепловое удлинение вала будет A = l,l 10-6LДi, где — расстояние между опорами вала в мм [c.663]

Фиксация установочным кольцом с коническим штифтом (рис. 24, в). При этом способе требуется совместно развернуть отвер стие под штифт в кольце и на валу. Способ достаточно экономичен при свободнок вращении детали на валу с определенным осевым зазором и незначительными уси лиями, действующими на кольцо. При необходимости штифт предохраняют от выпа дения пружинным кольцом. [c.31]

Диагностирование насосов по уровню разрежения во всаг сывающей гидролинии и рабочему объему. Для определения осевого зазора в шатунно поршневой группе аксиально-поршневого насоса используют величину рабочего объема (объемную-постоянную), определяемую при заданном нагрузочно-скоростном и вязкостном режиме. [c.54]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Таким образом, если дисбаланс есть только на первом диске,, то нулевые прогибы будут только в его плоскости на скорости (Он1, а в плоскости второго диска при любых скоростях прогибы не будут равны нулю. Наоборот, если дисбаланс есть только на втором диске, то и нулевые прогибы будут в его плоскости при скорости (Он2> а в плоскости первого диска прогибы всегда не будут равны нулю. Указанное обстоятельство позволяет предложить способ определения осевого положения неуравновешенности, заключающийся в следующем. При вращении ротора производят измерения прогибов ротора в плоскостях расположения дисков. Осуществить этот контроль можно, например, с помощью емкостных датчиков, измеряющих изменение величины радиальных зазоров между ротором и статором. Если измерения показывают, что на нечувствительной скорости сОнг прогибы в плоскости г-го диска равны нулю, значит дисбаланс расположен на этом диске и па нем же нужно ставить корректирующий груз. [c.99]

Для определения осевой игры при определённой нагрузке может быть использован прибор, схемати-Ф г. 172. xeva пркбора дм чески показанный измерения осевых зазоров. на фИГ. 172. [c.585]

Применяется при расположении подшипников в одной опоре на некотором расстоянии друг от друга обеспечивает более высокую угловую жесткосп опоры Предварительный натяг достигается осевой затяжкой колеи, между которыми помещается более короткая втулка, до выборки осевых зазоров. Определение разиос1И длин распорных втулок — см С1р, 435. [c.436]

В рамках одномерного подхода необходимо вводить средние для решетки значения vi, зависимости которых от некоторых параметров сопловой решетки С-9015Б показаны на рис. 3.28. Отметим, что изменение vi следит за изменением средней дисперсности жидких частиц в зависимости от у , s(Mi), Rei и р. Однако средние значения vi меняются в относительно узком интервале vi = = 0,304-0,45 при малых осевых зазорах (6 S10 мм). Значения vi, определенные при исследовании ступеней на влажном паре, удовлетворительно подтверждаются исследованиями изолированных решеток [159]. [c.114]

Считая, что после выхода из соплового аппарата на радиусе г под углом tti калли двигаются вдоль прямой, расположенной в плоскости, касательной к окружности радиуса г (см. [Л. 38]), легко получить формулу для определения величины осевого зазора 5, при котором все капли, вышедшие из соплового аппарата, не достигнув рабочего колеса, попадут на внутреннюю поверхность корпуса [c.16]

Величины зазоров в проточной части тщательно проверяются при монтаже и при каждой ревизии турбины с занесением их в специальный формуляр. Измерение зазоров производится всегда при одном определенном осевом положении роторов, когда упорный гребень прижат к рабочим колодкам упорного подшипника. В этом же положении выставляют на нулевое положение стрелки указателей относительных расширений всех роторов. На шкалах указателей отмечают пределы допустимых относительных расширений, превышать которые ни при каких обстоятельствах нельзя ввиду возможных задеваний в проточной части. [c.123]

Одной из важнейших проблем, возникающих при освоении турбин большой мощности, является сохранение радиальных зазоров в проточной части, главньпл образом в бандажных и диафрагмальных уплотнениях. Экспериментальный материал по изменению радиальных зазоров на основных эксплуатационных режимах позволяет провести их оптимизацию, а также уточнить расчетные методики и скорректировать конструкторские решения. Следует также отметить, что большое значение при определении маневренных характеристик и надежности имеет контроль за осевыми зазорами в проточной части. [c.33]

Абсолютные тепловые расширения роторов и корпусов современных мощных паровых турбин достигают весьма больших значений (до 30-50 мм) и существенно определяют не только выбор осевых зазоров в проточных частях ЦВД, ЦСД и ЦНД, но и ряд конструктивных решений по турбине и турбогенератору (выбор конструкции концевых, диафрагменных и надбандажных уплотнений, схем фиксации и опирания ротора и корпуса на фундамент, системы связей смежных цилиндров межлу собой и с подшипниками и др.). Оптимизация этих решений на основе комплексного анализа абсолютных и относительных перемещений роторов и корпусов с учетом упругих деформаций при всех основных эксплуатационных режимах позволяет достигнуть оптимального сочетания показателей тепловой экономичности, надежности и маневренности. Поэтому точность указанных расчетов на стадии проектирования, апробация их путем сопоставления с опытными данными, полученными после пуска турбин, имеет большое значение. Кроме того, как отмечалось выше, такое сопоставление дает и интегральную оценку точности определения температурного состояния роторов и корпусов. [c.142]

Рис. 6.11. Определение деформации статора и ее влияяие при назначении осевых зазоров о — зависимость ТОРР = / (ГОРР СД) при деформированных концевых частях цилиндра б — зависимость ТОРР - / (ТОРР СД) в векторной форме в - определение диапазона изменения зависимости ТОРР = f (ТОРР СД) на возможных экспериментальных режимах г — определение опасного эксплуатационного режима при неизвестных значениях деформаций концевых частей цилиндра д — определение деформаций концевых частей цилиндра по известным расчетным и экспчишентальным значениям и

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...