Сборка рулевого механизма

При сборке рулевого механизма необходимо добиться, чтобы момент проворачивания шариковой гайки 5 (рис 9 19) в средней части винта 4 рулевого механизма был равен 0,3—0,8 Н-м, а осевой зазор между ними не превышал 0,3 мм [c.177]

При сборке рулевого механизма заднеприводных автомобилей ВАЗ ( Жигули ) необходимо иметь в виду, что сошка, надетая на конец вала, должна совершать в картере, закрепленном на стенде, поворот на 32° О 1° как влево, так и вправо от нейтрального положения, а момент трения вала червяка после регулировки должен составлять 90—120 Н-см при повороте вала рулевого управления приблизительно на 30° как влево, так и вправо от среднего положения сошки 70 Н ем при повороте от угла 30° почти до упора (вышеуказанное значение 30° относится к вращению рулевого колеса, т.е. вала рулевого управления вместе с червяком). [c.264]

При сборке рулевого механизма автомобиля АЗЛК-2141 необходимо выдержать размер 203 мм от правого торца рулевого механизма. Регулировочным винтом необходимо добиться того, чтобы момент вращения шестерни в диапазоне всего хода рейки лежал в пределах 0,6—1,7 Н м при ее частоте вращения 30 мин [c.264]

На автомобиле ЗАЗ-1102 при сборке рулевого механизма после установки распорной втулки 12 (рис. 227) и полной ее посадки замерить выступание втулки из картера (размер Б). На величину выступания подбирается толщина прокладок. Для этой цели предусмотрены регулировочные прокладки 9 толщиной 0,1 0,15 0,5 мм. Момент проворачивания шестерни 10 при правильной регулировке должен быть 0,0196—0,0981 Н м. Осевой люфт не допускается. Момент проворачивания шестерни 12 в собранном и окончательно отрегулированном механизме должен быть [c.265]

Сборку рулевого механизма производят в обратной последовательности, руководствуясь следующими указаниями. [c.193]

СТЕНД ДЛЯ РАЗБОРКИ И СБОРКИ РУЛЕВЫХ МЕХАНИЗМОВ И КАРДАННЫХ ВАЛОВ, МОДЕЛЬ 3025 [c.119]

Рис. 80. Стенд для разборки и сборки рулевых механизмов и карданных валов,

Помимо разборочно-сборочных работ, на стенде в процессе сборки проверяют и регулируют подшипники вала рулевого механизма, зацепление червяка с роликом, а также проверяют качество сборки рулевого механизма. В случае некачественной сборки величина усилия, прикладываемая к рулевому колесу и измеряемая динамометром, будет отклоняться от нормы. При измерении момента усилие должно быть направлено касательно к рулевому колесу. [c.172]

Сборку рулевого механизма необходимо производить в следующей последовательности [c.265]

Соблюдать требования, указанные в разделе Сборка рулевого механизма (см. пп. 1, 2). [c.270]

Разборка и сборка рулевого механизма, насоса и приборов пневматического оборудования должны производиться только квалифицированными механиками в условиях полной чистоты. [c.384]

При сборке рулевого механизма автомобиля Моск-вич -402 регулировку затяжки подшипников червяка производят следующим образом. Регулировочную гайку затягивают до отказа, а затем отпускают настолько, чтобы вал рулевого механизма свободно вращался, но без осевого зазора в подшипниках. После этого навертывают и затягивают стопорную гайку. Качество регулировки проверяют по величине момента для поворачивания вала рулевого механизма — 3000—5000 гсм. [c.374]

При сборке рулевого механизма автомобиля М-20 необходимо проверить затяжку конических роликовых подшипников червяка н продольный зазор червяка. Затяжку подшипников регулируют толстыми и тонкими прокладками между нижней крышкой картера и картером рулевого механизма. Затяжку роликовых подшипников червяка проверяют вращением вала с червяком в сборе. Усилие, необходимое для такого вращения, приложенное к рулевому колесу на радиусе 220 мм, —в пределах 0,220—0,450 кг. Осевой зазор червяка в подшипниках отсутствует. Так как после шлифования конусных поверхностей червяка регулировку осевого зазора обычными прокладками выполнить нельзя, допускается постановка комплектующих шайб под наружные кольца роликовых подшипников. [c.376]

Сборка рулевого механизма автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150. Сборку рулевого механизма автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 и их регулировку производят аналогично регулировке у автомобиля М-20. [c.377]

При сборке рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-150 не рекомендуется обезличивать картеры рулевого механизма и их крышки, так [c.377]

При сборке рулевого механизма из отремонтированных деталей применяют также специальные приспособления. Запрессовку наружного кольца подшипника рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-150 производят в подставке (рис. 132), имеющей диаметральный вырез для свободной постановки картера. При запрессовке кольца подшипника картер опирается торцом на верхнюю плоскость пластины. [c.377]

При сборке рулевого механизма зазоры и натяги в сопряжениях необходимо выдерживать в соответствии с табл. 21. [c.377]

Угол поворота сошки в каждую сторону должен быть не менее 42°. При сборке рулевого механизма шариковый подшипник вала наполняют консистентной смазкой. При установке рулевой колонки в картер необходимо, выдержать длину от конца ее до торца картера 1028— 1030 мм у автомобиля ЗИЛ-150, У автомобиля ГАЗ-51 [c.383]

При сборке рулевого механизма необходимо особое внимание [c.290]

Чтобы не нарушать первоначальной приработки червяка и сектора при сборке рулевого механизма следует совмещать имеющиеся метки на валу сошки и картере. Совмещение меток указывает на среднее по.ложение сектора, соответствующее нейтральному положению управляемых колес. [c.430]

Общая сборка рулевого механизма осугцествляется на специальном стенде из собранных узлов винта с шариковой гайкой и рейкой-поршнем, клапана управления, вала рулевой сошки, крышек и углового редуктора. [c.305]

Общая сборка, регулировка и испытание рулевого механизма. Особое внимание при сборке рулевого механизма обращают на обеспечение установленного уровня качества прессовых и подвижных соединений, установленных моментов затяжки резьбовых соединений. При установке и закреплении клапана управления на винте рулевого механизма обеспечивают момент подкручивания клапана относительно винта путем определенной затяжки регулировочной гайки упорных подшипников. После установки верхней крышки в сборе с сальником проверяют момент вращения винта в среднем положении гайки. При установке боковой крышки и вала рулевой сошки контролируют правильность относительного положения зубьев сектора вала и рейки-поршня, полный угол поворота вала, регулируют зазор в зубчатом зацеплении перемещением вала в осевом направлении регулировочным винтом, обеспечивая заданный момент прокручивания винта рулевого механизма и проверяя качество работы реактивных пружин клапана управления, которые при повороте винта до упора в обе стороны, должны обеспечивать четкий возврат винта в осевом направлении к среднему положению. [c.306]

Разборка и сборка рулевых механизмов. Для снятия рулевого механизма с автомобиля необходимо отсоединить рулевую сошку и снять ее с помощью съемника. У рулевых механизмов с гидроусилителем отсоединяют шланги, сливают масло и отсоединяют карданный вал, отвернув гайку клина и выколотив клин. [c.169]

Разборка и сборка рулевых механизмов. Для снятия рулевого механизма с автомобиля необходимо отсоединить рулевую сошку и снять ее с помощью съемника. У рулевых механизмов с гидроусилителем отсоединяют шланги, сливают масло и отсоединяют карданный вал, отвернув гайку клина и выколотив клин. Отвернув болты крепления, снимают рулевой механизм, очищают и промывают его наружную поверхность, сливают остатки масла. [c.209]

Сборку рулевого механизма с двойным роликом (автомобиль ГАЗ-51) производят в следующем порядке [c.397]

Сборку рулевого механизма выполняют на стенде (рис. 190) с соблюдением общих правил сборочных работ. К стойке 1 стенда приварена поперечина 3, на которой установлены две призмы 5 и два зажимных устройства 2 для крепления рулевого механизма. На поперечины нанесена шкала 6 для определения зазора рулевого колеса. Стенд укомплектован динамометром 4, измеряющим усилия поворота рулевого колеса. После выполнения сборочных работ проводят регулировочные операции, как описано выше. [c.255]

Как осуществляют сборку рулевого механизма автомобиля [c.260]

При сборке рулевого механизма момент затяжки его элементов должен соответствовать данным, приведенным в табл, 71, [c.229]

Сборка рулевого механизма должна производиться в условиях, обеспечивающих полную чистоту. [c.68]

После сборки рулевого механизма полный угол поворота вала рулевой сошки должен быть не менее 90°. [c.70]

При сборке рулевого механизма и гидравлического усилителя все резиновые уплотнительные кольца (дет. 130-3401381, 130-3401531, 130-3401175, 130-3430027, 130-3430139) и резиновые манжеты сальников (дет. 307291-П и 307292-П) должны быть поставлены новые. [c.70]

На картере рулевого механизма и пыльнике нанесены метки А и В для проверки правильной сборки рулевого механизма. [c.162]

Прогибы сектора и червяка при больших нагрузках ограничиваются упорными штифтами, закрепленными в картере рулевого механизма и в его боковой крышке. Зазор между упорным штифтом картера и наружной поверхностью червяка должен быть равен 0,20—0,45 мм. Зазор проверяют щупом при сборке рулевого механизма. [c.601]

СБОРКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА МАРКИ гг [c.186]

СБОРКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА [c.99]

При правильной сборке рулевого механизма зазор между штифтом 44 и ниткой червяка должен быть равен 0,2—0,45 мм. Зазор проверяют [ 1,упом при сборе рулевого механизма. [c.128]

Стенд предназначен для разборки и сборки рулевых механизмов и карданных валов автомобилей ГАЗ-51, ЗИЛ-164А и МАЗ-200. [c.119]

При разборке рулевого механизма, например, автомобилей Москьич -400, 401, 402 не рекомендуется снимать резиновый сальник вала сошки, так как во время последующей сборки рулевого механизма без приспособления сальник может, быть порван. [c.374]

Особенности сборки рулевого управления ГАЗ-51. Рулевая передача автомобиля ГАЗ-51 типа червяк с двойным роликом (фиг. 365). Как и в конструкции рулевого механизма ЗИС-150, червяк работает в двух конических роликовых подшипниках. Ролик вала сошки вращается в специальном двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике. Вал сошки опирается на боонзовую втулку и цилиндрический роликовый подшипник. Для иллюстрации характера сопряжений на фиг. 355 приведены величины зазоров и натягов, которые необходимо выдерживать при сборке рулевого механизма ГАЗ-51, согласно техническим условиям. [c.600]

При ремонте и сборке рулевого механизма и гидравлического усилителя не должны обезличиваться винт, шариковая гайка и шарики корпус клапана управления гидравлического усилителя и золотник клапааа.. Целесообразно также не обезличивать картер, рейку-поршень и поршневые кольца рейки-поршня. [c.67]

На автомобиле ЗАЗ-1102 при сборке рулевого механизма после установки рас-порной втулки 12 (рис. 314) и полной ее посадки измерить выступжие втулки из картера (размер В). На величину выступания подбирается толщина прокладок. Для этой цели предусмотрены регулировочные прокладки Р толщиной 0,1 0,15 0,5 мм. Момент проворачивания шестерни )( при [c.375]

При сборке рулевого механизма вначале в винтовые канавки шариковой гайки 8 и винта 7, в желоба 9 закладывают шарики 10, а затем гайку закрепляют установочными винтами 28, которые раскернивают. Шарики, выкатывающиеся при повороте винта с одного конца гайки, возвращаются к другому ее концу по двум штампованным желобам 9, вставленным в отверстия паза винтовой канавки шариковой гайки 8. [c.282]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...