Общее устройство тележки

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТЕЛЕЖКИ [c.194]

Для удобства обслуживания червячного пресса и особенно для чистки и смены червяков на средних и крупных червячных прессах загрузочный блок и цилиндр монтируются иногда на общей рамной тележке, которая может быть сдвинута после раскрытия байонетного затвора в приводной части (рис. 187). Тележка центрируется по отношению к оси червяка и несет на себе также охлаждающие устройства для отдельных зон цилиндров. Питание электрообогрева отодвинутого цилиндра обеспечивается при помощи гибкого кабеля. Раскрытие байонетного затвора у приводной части пресса может быть облегчено (у крупных прессов) при помощи зубчатой передачи, для чего байонетное кольцо несет зубчатый венец, с которым [c.323]

Общее устройство манипулятора аналогично конструкциям, описанным выше. Тележка перемещается по мосту /. Мост получает движение от электродвигателей 2, соединенных с ходовыми колесами. Клещевая головка 4 жестко связана с вращающимся хоботом < . Передний конец хобота поднимается посредством полиспаста 6, приводимого в действие через червячный редуктор 7 [c.25]

Несмотря на различие конструкций и габаритов дробеметных установок, они имеют общее устройство и состоят из следующих основных элементов приспособления для подачи изделий под струю дроби (столы, тележки, конвейеры), дробеметного аппарата, системы циркуляции отработанной дроби и системы сепарации дроби (сита, магнитные, воздушные или электронные сепараторы). [c.15]

Одна из таких установок [14] состоит (рис. 1.19) из поворотного стола 2 и колонны 8, смонтированной на тележке 5. На перемещающейся каретке 7 колонны закреплен балкон 10, на котором установлены механизированные устройства /5 —для разметки, 12 — для механизированной вырезки отверстий, 11 — для установки и прихватки штуцеров, 15 —мя обрезки торцов днищ. Стол состоит из разъемной планшайбы 16 с механизмом центрирования 17 и зубчатым венцом, опорных роликов 1, центральной оси 14 с подшипниковым узлом, станины 5 и привода 4. Привод 4 стола, установленный на общей станине, состоит из электродвигателя постоянного тока с бесступенчатым регулированием частоты вращения, тормоза, червячного редуктора и зубчатой передачи внешнего зацепления. [c.31]

Возможна устройство поперечных путей для тележки в уровне общей планировки. В таких случаях для въезда на тележку применяются соединительные пружинящие отрезки рельсов, прижимаемые колёсами подвижного состава. [c.422]

В качестве примера группы, относящейся ко второму случаю, можно привести тележку мостового крана, показанную на рис. 139. В общем объеме составных частей данной группы значительное место занимают изделия, поступающие со стороны (электродвигатели, редукторы, тормоза и др.). Удельное значение составных частей группы, изготавливаемых на месте, сравнительно невелико — это рама тележки с ходовыми колесами, узел барабана, подвесное устройство и отдельные детали. [c.196]

Подъемные краны В 66 С [выключатели для них 13/50 грузозахватные устройства 1/00-1/68, 3/00-3/20 кабельные 21/00-21/10 консольные (стреловые) <23/(00-94) аварийные 23/50 башенные 23/16 конструктивные элементы 23 (62-86) настенные 23/24 оконные 23/22 плавучие 23/52 с пневматическими или гидравлическими двигателями 23/00 самоподъемные 23/32 специального назначения 23/(18-52) стрелы 23(64-70) устанавливаемые на транспортных средствах 23(36-50)) конструктивные элементы общего назначения 13/(00-56) литейные 17/06-17/18 мостовые 17/00-17/26 передачи для них 9/14 подкрановые пути для кранов или тележек 7/02-7/06 для подъема судов из воды 13/02 портальные 19/(00-02) тележки 11/(00-26) с устройствами для подъема сена 11/(24-26) ходовая часть 9/00-9/18] В 63 В использование при погрузке и разгрузке судов 27/(00-10) для шлюпок 23/(40-60)) для осветительных приборов К 21 V 21/(36-38) В 66 D (переносные или подвижные 3/00-3/26 тормоза 5/02-5/30) на транспортных средствах В 60 Р 1/54, 3/28 [c.142]

Ходовое устройство состоит из плоской сварной рамы 15, установленной на передний 21 и задний 14 мосты. В зависимости от грузоподъемности крана общее количество мостов изменяется от двух до четырех, а ведущих — от одного до четырех. Ведущие мосты могут соединяться в балансирные тележки. Все мосты имеют по два или четыре колеса с пневмошинами размером от 12,00—20 до 16,00—24". Давление в шинах 3,5—7,0 кгс/см . [c.58]

Маневровое устройство управляется машинистом рыхлителя из кабины. Вес подачи до 750 т. Тележку-толка-тель загружают балластом до общей массы 900 кг. [c.266]

Механизмы передвижения роботов часто представляют собой обычную рельсовую или безрельсовую тележку, но с автоматическим управлением или с телеуправлением. Автоматическое управление движением тележки может быть связано в единую систему с управлением действиями рук робота. Тогда обе системы будут работать от единого программного устройства или единой ЭВМ в соответствии с общим планом операции работы. [c.321]

На рис. 39 приведены схемы двух основных типов мостов, применяемых в кранах общ,его назначения малой и средней грузоподъемности. В первой схеме (рис. 39, а) мост имеет две главные фермы (рис. 39, б), или балки 4, на которые передаются основные нагрузки от веса тележки и поднимаемого груза. Жесткость моста в горизонтальной плоскости обеспечивается горизонтальными связями 3, воспринимающими силы инерции от веса тележки и груза и самого моста и связывающими главную ферму со вспомогательной фермой /. Эта ферма нагружена весами горизонтальных связей, механизма передвижения и остальных вспомогательных устройств (троллеи, кабина) и вместе с главной фермой и горизонтальными связями образует жесткую пространственную систему. [c.157]

Несмотря на значительное различие в характере перемещения грузов и способах соединения тягового элемента с грузовой подвеской или тележкой, все разновидности подвесных конвейеров имеют много общего в конструкциях отдельных элементов. Максимальная унификация конструкций является важнейшей задачей. Одинаковыми по конструкции являются,как правило, тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Существенное отличие имеют ходовые пути, тележки и ряд других специфических узлов и элементов. [c.7]

Центральная рама 4 выполнена в виде сварного кольца, к которому присоединены четыре флюгера 9 длиной по 1740 мм. На верхнем торце рамы установлено опорное кольцо. После приварки к раме его обрабатывают, чтобы оно лучше прилегало к опорно-поворотному устройству. Для уменьшения высоты центра тяжести крана рама максимально опущена вниз, поэтому флюгера выполняют трапециевидными с уменьшением их высоты в месте опирания на ходовые тележки. Во время работы крана флюгера разведены в стороны под углом 45° к продольной оси крана и закреплены двумя жесткими 8 и двумя телескопическими 11 тягами. Телескопические тяги связывают ходовую раму с флюгерами, в которых закрепляются неприводные тележки, движущиеся по общему рельсу. При перевозке крана флюгера сводят к продольной оси и закрепляют в таком положении. [c.26]

Тележки пассажирских вагонов по конструкции разнообразны, но все они имеют раму, колесные пары с буксами, рессорное подвешивание, надрессорные балки и тормозное оборудование. Тележки в основном двухосные с двойным рессорным подвешиванием надбуксовым и центральным. Центральное подвешивание, размещенное в люлечном устройстве, работает последовательно с надбуксовым, что обеспечивает большую общую гибкость. В тележках тройного подвешивания надбуксовое подвешивание сделано двойным, в виде комбинации листовой рессоры с цилиндрическими пружинами. Особенностью современных пассажирских тележек является то, что их рама опирается на бесчелюстные буксы через упругие элементы при отсутствии буксовых направляющих. Функции направляющих выполняют сами упругие элементы, обладающие достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. Для гашения колебания центральное подвешивание дополнено гидравлическими гасителями. В надбуксовом подвешивании применены фрикционные гасители колебаний. Типовой является тележка КВЗ-ЦНИИ (см. рис. 137, в) с колесными парами РУ-950. [c.258]

Конструкция экскаватора ЭО-3332 унифицирована по многим узлам и агрегатам с экскаватором ЭО-3322. Эти машины включают в себя одинаковую силовую установку, устройство которой описано в 20. Поворотные платформы обоих экскаваторов установлены на одной и той же ходовой тележке. Общими являются также элементы гидроаппаратуры и системы пневмоуправления (см. 21—25, 31). Основное отличие этих машин состоит в назначении и устройстве рабочего оборудования и связанного с этим изменения отдельных узлов системы гидравлического привода. [c.257]

По способам удаления стружки подразделяют следующие автоматические линии линии, в которых стружка под собственным весом падает и скапливается в ящиках (тележках), а потом транспортируется в общую систему линии, имеющие транспортные устройства для отвода стружки от отдельных силовых агрегатов на общецеховой транспортер линии со встроенными в нее транспортерами для отвода стружки или с транспортерами, проходящими в канале под автоматической линией. [c.301]

Монтажные работы. Монтаж мостовых кранов общего назначения независимо от их размеров, массы и места установки сводится к следующим операциям 14, 32] разгрузка элементов крана п раскладка их близи места монтажа (или монтаж с колес) сборка моста проверка механизма передвижения крана подъем моста в собранном виде или отдельными полумостами проверка механизма тележки подъем тележки и установка ее на мост установка электроаппаратуры в кабине подъем и закрепление кабины, электромонтажные работы, регулировка тормозов и устройств безопасности, запасовка канатов, опробование и сдача крана. [c.207]

На рис. 8.1 приведен общий вид аппарата с электромеханической щеткой, используемого для очистки внутренней поверхности больших емкостей [25, с. 283]. Аппарат состоит из тележки 7, на которой установлен электродвигатель 1 на осевом устройстве 6, редуктора 2 и гибкого вала 4, приводящего в движение жесткую металлическую щетку 3, являющуюся рабочим органом. [c.167]

Размеры пескомета марки 296 при вытянутых в одну линию рукавах под прямым углом к рельсу равны длина 9,635 м, ширина по тележке 4,07 м и высота со сбрасывающим устройством (скребком) около 5,3 м. Вес машины равен 9 т. Общая мощность электродвигателей пескомета при набивке форм для стального литья составляет 33,4 кет, а для чугунного литья — 30,4 кет. [c.299]

На паровозах серий Т и вспомогательная паровая машина системы Бетлехем размещена на передней тележке тендера [3, 9, 24]. Общее устройство аналогично описанному выше для паровоза Е" . Механизм включения дан на фиг. 81. При вращении кривошипного вала У вспомогательная шестерёнка 2 поворачивает вспомогательный вал 3. который благодаря наличию дисков 4, шарнирного механизма 6, кулачков и прочих деталей переводит вспомогательную шестерёнку на вра- [c.348]

Общий вид тележки тепловоза 2ТЭ121 показан на рис. 3. Схема опорно-восстанавливающего устройства 2 принята такой же, как на тепловозе 2ТЭ116 (резинометаллические опоры). Рессорное подвешивание — сбалансированное, оно включает пружины 3 и листовые рессоры 1, выполняющие функции упругого элемента и демпфера. Букса 4 — поводковая, размеры подшипников больше, чем на тепловозах мощностью 2205 кВт (180X320 мм). Опорно-рамный привод имеет полый вал якоря, обрессоренный ТЭД 5 и необрессоренный редуктор 6. [c.14]

Тендеры различают по роду топлива, по конструкции водяного бака, величине запасов топлива и воды, конструкции ходовой части и наличию специальных устройств (стокер, конденсационное оборудование, газогенератор, углепылевая мельница, водоподогрев и т. п.). Общий вид шестиосного тендера [6] паровоза серии ИС с двумя тележками и стокером дан на фиг. 1. [c.393]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

Примером комплексной группы является тележка мостового крана (рис. 139). В ее состав входит сварной узел — общая рама /, сбО(рочно объединяющая две группы, механизм II подъема груза и механизм III перемещения тележки. В эти группы входят следующие узлы барабан в сборе 4, подвесное устройство У, ходовые колеса 9, покупные узлы-изделия (редукторы 2 я 8, электродвигатели 5 и 7, тормоза Зяб), подсборки и отдельные детали. Такое изделие, как тормоз, в свою очередь, включает покупное изделие — электромагнит. [c.187]

По1 лощение (вибраций F 16 (F в трубопроводах L 55/04) гаюв в сосудах высокого давления F 17 С 11/00) Пограничный слой [потока, управление F 16 D 1/06-1/12 управление (в летательных аппаратах В 64 С 21/00-21/10 в насосах и компрессорах необъемного вытеснения F 04 D 29/68) > Погружение [литье погружением В 22 D 23/04 как способ <нанесения покрытий в 05 С 3/00-3/172, С 23 С 2/00-2/40 формования изделий (из глины, гипса и других керамических В 28 В 1/38, 21/46 из пластических В 29 С 41/14) материалов)], Погрузка (бревен или пиломатериалов В 27 В 31/00-31/02 предметна на движущийся поезд В 61 К 1/00-1/02 сосудов в установках для отпуска или переливания жидкостей В 67 D 5/68-5/70 rai суда В 65 G 67/(60, 62)) Погрузочно-разгрузочные [платформы <В 65 0 69/(22—28) на ж.-д. транспорте В 61 D 47/00) работы В 65 (способы и устройства общего назначения G 65/00—69/28, D 88/00—90/00 на транспортных средствах 0 67(00—62)) устройства (аэродромные В 64 F 1/31, 1/32 для громоздких и тяжелых грузов В 66 F 9/00-9/24 на ручных тележках В 62 В 1/06, 1/14, 1/22, 3/04-3/06)] [c.139]

При составлении общей программы технологический цикл разбива ется на ряд процессов, управляемых по отдельным программам, следующим одна за другой. Работа по каждой отдельной программе выполняется автоматически после подачи соответствующего пускового импульса. Затем кран останавливается и оператор должен ввести новую программу и дать пусковой импульс. Устройство, формирующее пусковой импульс, должно работать не только в функции времени, так как при длительном периоде работы происходит неизбежное накопление ошибок в пути тележки и моста (особенно в периоды их неустановившегося движения), но должна также содержать в себе и определенные задания положения рабочих элементов крана. Возможно частичное программирование работы машины, когда программируется работа только отдельных механизмов. [c.542]

Большое разнообразие подъемно-транспортных конструкций затрудняет составление их точной классификации. Для инженеров, не специализирующихся в этой области машиностроения, достаточно иметь общее представление о наиболее типичных деталях и узлах грузоподъемных устройств, краткое описание которых приводится в настоящей главе. Подъемно-транспортные устройства, следуя рекомендациям Н. Ф. Руденко, по конструктивному признаку можно разбить на три основные группы 1) подъемные устройства, включающие подъемные механизмы, краны, подъемники 2) конвейеры, перегрузочные машины, вспомогательные устройства, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства и 3) устройства наземного и подвесного транспорта ( безрельсовые тележки, узкоколейные ва- гонетки, маневровые и откаточные устройства, подвесные рельсовые дороги, скреперные и скиповые устройства). Для всех этих машин в той или иной мере характерны детали и узлы, конструкции которых рассмотрены ниже. [c.509]

Переносные машины общего назначения применяют в основном в заготовительном производстве для резки листов прямолинейной или круглой формы и с кромками плавной кривизны. Переносные машины типов "Микрон" и "Гугарк" предназначены для разделительной резки листов одним или двумя резаками по направляющему уголку, вырезки кругов, фланцев и резки по радиусу в условиях металлообрабатывающих предприятий и на строительстве, монтажных площадках при температуре окружающего воздуха 5...35"С. Машина "Гугарк" для кислородной резки состоит из следующих основных частей самоходной тележки, блока питания, двух блоков резки, циркулярного устройства (рис. 2.17). [c.315]

В шестом разделе — Состояние и оценка пути и путевых устройств указывается состояние каждого километра главного пути и приемо-отправочных путей по данным натурной проверки, проведенной дорожным мастером совместно с бригадиром пути в конце месяца, и по показаниям путеизмерительного вагона или путеизмерительной тележки за предыдущий месяц, задание на отчетный месяц и фактическая балльная оценка за отчетный месяц. Фиксируется наличие несменепных остродефектных рельсов в штуках, количество кустов из трех и более лежащих подряд негодных шпал протяжение пути, требующего разгонки зазоров и закрепления от угона протяжение водоотводных устройств, требующих очистки, и указывается общая оценка состояния пути и путевых устройств. Здесь же отмечается наличие не предусмотренных графиком движения длительных предупреждений по состоянию пути и путевых устройств в штуках, количество случаев брака в работе и число стрелок с не устраненными в срок неисправностями, обнаруженными при месячных осмотрах. [c.554]

У переводных стрелок (фиг. 95) перевод поворотного отрезка пути осуществляется через систему рычагов от электромагнита, управляемого автоматически адресующим устройством. В систему автоматического адресования в общем виде входит адресующее устройство (или адресоноситель) и читающее (считывающее) устройство с искателем (щупом). Адресующее устройство устанавливается на грузовой тележке и указывает адрес или маршрут следования подвешенного на нее груза. Читающее устройство устанавливается на участке грузового пути, перед стрелкой оно расшифровывает адрес при прохождении через него ад-ресоносителя и дает команду на перевод стрелки по маршруту, заданному адресом. [c.177]

Несущим и тяговым элементом ленточного конвейера общего назначения (рис. 2.2) является бесконечная гибкая лента 9, опирающаяся верхней (рабочей) и нижней (холостой) ветвями на роликовые опоры 6, 17 и огибающая на концах конвейера приводной 10 и натяжной 2 барабаны. У коротких конвейеров, часто используемых для перемещения штучных грузов, рабочая ветвь ленты может скользить по деревянному или металлическому настилу. Движение передается ленте фрикционным способом от приводного барабана. Необходимое первоначальное натяжение на сбегающей ветви ленты создается натяжным барабаном при помощи натяжного устройства 1 грузового или винтового типа. Сыпучий груз подается на ленту через загрузочную воронку 3, устанавливаемую обычно в начале конвейера у концевого барабана 2. Разгрузка ленты может быть концевой или промежуточной, для чего используют передвижную разгрузочную тележку 7 или стационарные плужковые сбрасыватели. Направление потока сбрасываемого с барабана груза обеспечивается разгрузочной коробкой 8, имеющей одну или две воронки. [c.87]

Устройство. Конвейер с опрокидывающимися тележками для сборки автомобильных двигателей показан на рнс. 2.81, а. Четырехколесные тележки 4 присоединены к тяговым цепям 3, приводимым в движение приводом 8 через ведущие звездочки . На верхней рабочей и нижней холостой ветвях тележки опираются катками на направляющие 5 и 7. В зоне перехода с верхнего участка на нижний катки опрокидывающихся тележек направляются контршинами 2, плавно сопрягаемыми с нижними направляющими 7, а на натяжной звездочке 6 тележки опираются на поддерживающие диски, установленные на общей оси с натяжной звездочкой. Для облегчения сборочных работ каждая тележка снабжена установочным кондуктором 9 и поворотным приспособлением 10. По бокам конвейер имеет сплошное или сетчатое ограждение 12, а его нижняя ветвь отделена коробом И. [c.241]

Дизель 10Д100 и главный генератор МПТ 120/49 смонтированы на общей раме в средней части кузова, что облегчает задачу равномерного распределения нагрузок на тележки. Забор воздуха дизелем и охлаждающим устройством генератора осуществляется через фильтры, смонтированные в верхней части боковых стенок кузова, а выброс отработавших газов и воздуха — через выхлопные патрубки в крыше, что уменьшает загрязнение засасываемого воздуха выхлопными газами и затрудняет их проникновение в окна локомотива и вагонов. Боковые проходы в кузове остаются при этом не загроможденными, что обеспечивает удобство обслуживания агрегатов. [c.352]

Однокамерные струйные моечные машины марок ОМ-947И, ОМ-837Г, ОМ-1366Г, ОМ-4610 и другие по своему устройству примерно одинаковы. Они состоят из моечной камеры, размерами которой и различаются одна от другой, выдвижного стола (загрузочной тележки) для размещения очищаемых сборочных единиц и деталей общей массой от 0,6 до 1,5 т и ванны для моющей жидкости вместимостью от 0,7 до 1,2 м (в зависимости от марки машины). Моечные камеры оборудованы подвижным душевым устройством или вращающейся загрузочной тележкой (столом). Моющий раствор подогревается до температуры 75...85°С огневым или паровым устройством. Напор струй в душевых устройствах в пределах 0,4...0,5 МПа создается установленным на машинах насосом с приводом от электродвигателя. В качестве моющей жидко- [c.139]

На современных вращающихся печах применяются одно- или двухствольные пылеугольные горелки с прямолинейным конфузо-ром. В комплект этих горелок входит подвешенное на тележке шар-нпрно-телескопическое устройство. Общий вид его на печах размерами 4,5 X 165 м с одноствольными горелками показан на рис. 7.9. Посредством данного устройства ствол горелки может перемещаться по оси, а сопло горелки — в вертикальной плоскости. Этим самым регулируется месторасположение в печи фронта горения, а также направление струи горящего факела. Чаще всего одноствольные пылеугольные горелки выполняются двухканальными — труба в трубе (рис. 7.10). По внутреннему каналу I нагнетается пылевоздушная смесь, по внешнему (кольцевому) каналу 2— чистый [c.267]

Двухбалочные мостовые краны состоят из двух параллельных балок, опирающихся на общие концевые ходовые балки. При больших пролетах (более 10—12 м) главные балки изготовляют шпрен-гельными или делают сквозными в виде решетчатых ферм. Грузовая тележка перемещается по рельсам, уложенным на верхних поясах ферм (балок). Мостовые краны снабжены одной или двумя тележками, На тележке имеются ограничитель высоты подъема и концевой выключатель, автоматически выключающий электродвигатель при подходе крюка к предельному положению. На раме тележки, кроме того, находится механизм чзередвижения. Тележки грузоподъемностью до 100 тс имеют обычно четыре колеса. Для безопасности в конце рельсового пути на кране ставят упоры на тележке — буферные устройства, а у упоров — концевые выключатели. [c.595]

Общая характеристика и условия поставки. Наибольшее применение имеют краны общего назначения грузоподъемностью до 50 т, на долю которых приходится 98% выпусха в штуках. Их монтируют в закрытых цехах промышленных з. аний (вновь строящихся и действующих), реже — на открытых эстакадах. Краны поступают на монтаж расчлененными на отдельные составные части. Л1осты кранов грузоподъемностью от 5 до 50 т поставляют в виде двух полумостов в сборе с площадками или в виде двух Пролетных и двух концевых балок. Отдельно поставляют собранные главные и вспомогательные тележк , кабины, грузозахватные устройства и канаты. Мосты кранов грузоподъемностью свыше 50 т по условиям перевозки железнодорожным транспортом расчленяют при поставке на большее количество элементов. [c.206]

К их числу относят литейные (разливочные, заливочные и мнкросерные), завалочные (для загрузки шихты и скрапа), стрип-перные (для освобождения стальных слпт чов от изложниц), колодцевые (для обслуживания нагревательных колодцев) и посадочные (для обслуживания горизонтальных нагревательных печей). От мостовых кранов общего назначения они отличаются более сложным исполнением грузозахватных устройств, вследствие чего при одинаковой грузоподъемности масса тележки главного подъема и всего крана у них намного больше. Монтаж этих кранов часто выполняют в работающих цехах, так как после ввода в действие первой печи цех станозится действующим. [c.210]

Верхняя часть этого крана такая же, как и у башенных кранов общего назначения типа УБК или БКСМ. В нижней части крана устанавливают трехопорный портал на ходовых тележках, служащий для передачи горизонтальной нагрузки и имеющий винтовое устройство для подращивания башни снизу при моитаже крана. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...