Перевозки условия

Парк подвижного состава 229, 230 Перевозка жидкого топлива 322 Перевозки условия 29 Передний мост ТО и ТР 179—182 Передовой опыт 236 [c.410]

Комментируемая статья определяет круг лиц (физических и юридических), для которых обязательны нормы УЖД при железнодорожных перевозках. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа и ответственность сторон по этим перевозкам в соответствии со ст. 72 Основ гражданского законодательства определяются уставами (кодексами) отдельных видов транспорта и издаваемыми в установленном порядке правилами (ст. 6). Такой порядок издания нормативных актов, регулирующих перевозочную деятельность различных видов транспорта, позволяет в наибольшей степени учесть специфику каждого вида транспорта. Устав железных дорог Союза ССР утверждается Правительством СССР. Комментируемый Устав утвержден постановлением Совета Министров СССР от 6 апреля 1964 г. № 270 (СП СССР, 1964, № 5, ст. 36) и введен в действие с 1 октября 1964 г. [c.10]

Коэффициент использования грузоподъемности зависит от объемной массы и габаритных размеров перевозимого груза размера отдельных партий груза, отправляемых в один адрес (наличие мелких партий) соответствия типов подвижного состава, используемого для перевозки, условиям перевозки. [c.40]

Систематические исследования в области усталостного разрушения образцов позволили разработать стандарты на проведение испытаний материалов. Цель этих стандартов очевидна — унифицировать получаемые результаты оценки свойства материала сопротивляться росту усталостных трещин. Но в условиях эксплуатации эти свойства не могут быть реализованы. Этот тезис может показаться спорным и звучит несколько парадоксально, если иметь в виду огромное количество воздушных судов, обеспечивающих безопасные перевозки пассажиров. Однако возникающие усталостные трещины в условиях эксплуатации распространяются при одновременном отличии от тестовых условий, оговоренных стандартом, по геометрии элемента конструкции (толщина и ширина), состоянию (состав) окружающей среды, частоте нагружения, температуре, направлению и количеству действующих сил, наконец, не известны эффекты взаимного влияния на рост трещин одновременно изменяющихся нескольких параметров воздействия на материал. [c.19]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Обследование большого числа контейнеров на судах различных видов показывает, что конструкции стеклопластик — фанера обладают гораздо меньшей повреждаемостью в условиях эксплуатации и перевозки, чем контейнеры из стали и алюминия. Наиболее часто встречающимся видом повреждений контейнеров стеклопластик — фанера является прокалывание облицовки острыми предметами, например углами используемого при обслуживании оборудования, однако это редко приводит к полному нарушению водонепроницаемости контейнера. Для снижения стоимости ремонта необходимо развивать работы по улучшению сопротивляемости поверхности повреждениям такого типа, что должно привести к снижению стоимости контейнеров. [c.200]

Кроме того, возможен вариант работы этих специалистов и на выезде. В этом случае в зависимости от объема работ, удаленности объектов и других конкретных условий при этих лабораториях должны быть автомашины для перевозки переносной аппаратуры и дефектоскопов или же специализированные передвижные лаборатории. [c.44]

Специализированные подразделения дефектоскопии, проводящие контроль в условиях шахт и обслуживающие отдельный регион, должны иметь специальные автомашины (как правило, микроавтобусы) для перевозки переносных дефектоскопов, приспособлений и дефектоскопистов или специализированные передвижные лаборатории, выполненные на базе микроавтобуса Латвия или УАЗ, укомплектованные необходимой аппаратурой и вспомогательными принадлежностями для проведения магнитного, ультразвукового и радиационного (в частности, радиографического) контроля, а также фотообработки и расшифровки снимков (при необходимости быстрого получения результатов при оперативном контроле). [c.47]

Транспортировать рентгеновские дефектоскопы можно на любом транспорте при условии их надежной сохранности с источниками гамма-излучения — только на специально оборудованных автомобилях в сопровождении двух сотрудников. Допускается перевозка на автомобилях без специального оборудования, при этом мощность дозы в кабине водителя не должна превышать 0,2-10 Зв/ч. [c.144]

Перевозка многозольных или влажных углей в Центр по многим причинам неэкономична или крайне нежелательна. Единственно приемлемым транспортом энергоресурсов в этих условиях является электронный транспорт, при помощи линий электропередачи постоянного тока. [c.243]

Перевозка многозольных или влажных, углей в Центр по многим причинам неэкономична иля крайне нежелательна. Единственно приемлемым транспортом энергоресурсов в этих условиях являются электропередачи. [c.97]

Одна-ко вследствие невыполнения в отдельные периоды угольной промышленностью и железнодорожным транспортом заданий по добыче, погрузке и перевозкам угля, а также невыполнения плана добычи топливного торфа из-за неблагоприятных погодных условий не удалось в полной мере обеспечить намеченное ограничение потребления топочного мазута электростанциями. В определенной степени повлияло также некоторое снижение качества поставляемого угля. Имели место в последние годы случаи, когда вследствие повышенного содержания золы теплота сгорания некоторых углей снижалась до такого уровня, что для сжигания их в котлах электростанций требовалась усиленная подсветка мазутом. [c.224]

Анализ нагрузок может в некоторых случаях потребовать постановки специального эксперимента, преследующего только одну цель — выяснение величин действующих сил. Характерным примером этому является анализ условий транспортировки. В связи с неопределенностью действующих сил, приходится иногда предпринимать специальные перевозки, снабжая транспортные средства регистрирующей аппаратурой. Большое значение в этом случае, да и не только в этом, имеет статистический анализ действующих сил как случайных величин. [c.24]

Хотя предложенный способ поворота может быть осуществлен без применения управляющей вычислительной техники, необходимость в следящих системах и точном выполнении соотношений (5) делают осуществление точного поворота достаточно сложной задачей. На практике найдется немало областей применения шагающих экипажей, которые будут работоспособными и при несколько ограниченной маневренности. В этих условиях простота управления и привода экипажа может оказаться предпочтительнее точности его траектории. В первую очередь это относится, видимо, к медленно движущимся транспортным средствам, предназначенным для перевозки тяжелых грузов. В качестве собирательного названия для различных способов маневрирования, при которых центр тяжести не обязательно описывает точную циркуляцию, принят термин приближенный поворот . [c.37]

К организационно-техническим относятся отходы и потери, не связанные с технологией обработки материалов, величина которых определяется организационно-техническими условиями производства, материально-технического снабжения и складского хозяйства, подготовки материалов к производственному потреблению, их перевозкой или перемещением. Эти потери принципиально не являются неизбежными но известная часть их практически неустранима и потому должна быть учтена в норме. [c.171]

В настоящее время уже действует много государственных стандартов, отвечающих указанному условию. Это прежде всего многочисленные стандарты на детали и узлы грузоподъемных и транспортных устройств, из которых могут быть собраны любые необходимые конвейеры и транспортеры, а также местные ручные и механизированные грузоподъемные приспособления, облегчающие и ускоряющие труд станочников, наладчиков, сборщиков, ремонтных слесарей и другого персонала. Большое значение имеют стандарты на автопогрузчики, автокары, электрокары, тележки, поддоны и другие виды тары, необходимой для хранения и перевозки материалов, заготовок, полуфабрикатов и деталей. Стандартизованы специальные профили, в том числе перфорированные, для изготовления сборно-разборной организационно-технической оснастки, включая стеллажи для складов и кладовых различного назначения, столы для сборщиков и контролеров, тумбочки, мебель и т. п. (рис. 40). Не меньшее внимание уделено стандартизации инструментов, контрольных средств, а также осветительной и сигнализационной аппаратуры, средств связи и управления. Работа в этом направлении расширяется, и число государственных стандартов непрерывно увеличивается. [c.216]

Калий — мягкий металл, синевато-зеленоватого цвета. Химически активен. В машиностроении применяют в фотоэлементах и в легкоплавких сплавах с натрием жидкими при комнатной температуре. Технический продукт (ГОСТ 10588—63) поставляют марок А не менее 97,5% К и не более 2% Na и Б (97,0% К и 2% Na и не более 0,8 РЬ), кусками весом 100—500 г в герметических (запаянных) специальных стальных контейнерах в среде азота, аргона или обезвоженного трансформаторного масла. На таре надписи Огнеопасно , От воды взрывается . Специальные условия перевозки и хранения. [c.92]

При централизованных перевозках полностью устраняется перевозка грузчиков на автомобилях, сокращается количество экспедиторов и агентов снабжения, создаются условия для организации работы автомобилей по графику и повышается заинтересованность грузоотправителя во внедрении механизации погрузки. По сравнению с нецентрализованными перевозками производительность труда возрастает в 3—4 раза, выработка автомобилей увеличивается в 2—3 раза, стоимость перевозок, включая экономию на погрузочно-разгрузочных работах, снижается на 8—10 коп. на тонну. [c.436]

На особо ответственных работах и при необходимости перевозки грузов в ограниченные сроки возможно применение сдельно-премиальной системы оплаты труда шоферов с выплатой им премии до 25% сдельного заработка за качество перевозок при условии выполнения норм выработки в среднем за месяц. [c.455]

Основные требования. Полугусеничные автомобили должны обладать следующими основными эксплоатационными качествами транспортные автомобили и тягачи должны обеспечивать надёжную перевозку грузов и буксировку прицепов в условиях особо тяжёлого бездорожья и снежной целины глубиной до 500 мм, а также по дорогам с твёрдым покрытием [c.207]

В США в связи с трудностями электрификации железных дорог в капиталистических условиях применяют паровую тягу даже для очень большого грузооборота и допускают нагрузку на ось паровоза до 36 т. Для перевозки тяжёлых товарных составов весом [c.240]

Оборудование, поступающее на монтаж или ремонт, не всегда с колес устанавливается на предусмотренное проектом место и включается в работу. В подавляющем большинстве случаев оно более или менее длительно хранится на складах или в котельной в предпусковом состоянии. Условия хранения определяются наличием и качеством складских помещений, квалификацией персонала, обслуживающего склады, и некоторыми другими обстоятельствами. Возможно воздействие прямых солнечных лучей, атмосферных осадков, снежного покрова, загрязнений от промышленных выбросов, содержащихся в атмосфере, и некоторых других факторов. Эти же процессы присутствуют и при транспортировке оборудования от заводов-изготовителей до котельных, при этом на него оказывают воздействие также удары и вибрация, характерные при погрузке, выгрузке и перевозке. [c.141]

На все виды теплоизоляционных материалов завод-изготовитель обязан выдать потребителю паспорт, в котором содержится наименование и адрес заво-да-изготовителя, номер и дата выдачи паспорта, номер партии изготовленных материалов и дата изготовления, марка, размеры и количество материалов и изделий в партии, результаты испытаний, номер стандарта или технических условий (ТУ). Теплоизоляционные материалы перевозятся в крытых вагонах. При перевозке и хранении они должны быть защищены от увлажнения и уплотнения. [c.92]

Транспортные условия характеризуются объемом перевозок и их партионностью (размером партии), видом груза, расстоянием перевозки, условиями погрузки-разгрузки, особенностями вида и организации перевозок. [c.20]

Электромобили применяются постоянно в ограниченных масштабах на внутригородских мелкопорционных перевозках грузов. Это может быть оправдано по соображениям экологии и экономии, так как стоимость заправки бензином превосходит стоимость зарядки электроэнергией транспортного средства при одинаковом пробеге в 2. .. 5 раз. Сдерживает применение электромобилей отсутствие энергоемких и дешевых аккумуляторных батарей. Кроме того, при проектировании электромобилей берутся за основу или неоправданно копируются обычные автомобили универсального назначения с завышенными относительно к условиям городской эксплуатации показателями прочности, проходимости, а значит металлоемкости и стоимости. В целом электромобили нетоксичны, но при зарядке кислотных свинцовых аккумуляторных батарей выделяется газ, в состав которого входят соединения мышьяка. Их концентрация мала, но токсичность высока. При расширении масштабов применения электромобилей это может стать не менее важной самостоятельной проблемой. [c.61]

Система нейтрализации ОГ автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций состоит из двух нейтрализаторов Н-13 и двух эжекторов. Упрощенный вариант СНОГ должен обеспечить максимальную надежность системы в разнообразных условиях эксплуатации автомобилей, от автомобиля-фургона для перевозки продуктов до строительного автосамосвала. Нейтрализаторы и эжекторы собраны в единый блок, устанавливаемый на место глушителя (рис. 45). Каких-либо переделок в системе выпуска автомобиля не требуется. [c.72]

Поставки американского угля в западноевропейские страны получили развитие в начале 60-х гг. Это было связано со значительным понижением фрахтовых ставок на морскую перевозку угля (с 11 долл./т в 1956 г. до 4 долл./т в 1960—1965 гг.) и ростом соответственно конкурентоспособности американского угля на рынке Западной Европы. Объем экспорта угля из США в западноевропейские страны находился в 60-х гг. на уровне 16—20 млн. т, что составляло около 30% всего объема твердого топлива, ввозимого в регион. В первой половине 70-х гг. поставки американского угля стали постепенно сокращаться в связи с ростом объема его внутреннего потребления в США при относительно невысоких темпах увеличения добычи и в 1977— 1978 гг. составляли 10—14 млн. т, покрывая 17—19% импортных потребностей Западной Европы. Однако в последние годы в условиях благоприятной кшпзюнктуры западноевропейского рынка экспорт высококачественного угля из США вновь возрос и в 1980 г. достиг 23 млн. т. [c.69]

Постоянные перевозки гамма-дефектоскопических средств проводятся на специально оборудованных автомобилях или передвижных дефектоскопических лабораториях. В отдельных случаях допускается перевозка гамма-дефектоскопичес-ких средств при условии, что они соответствуют требованиям, предъявляемым к радиациоиным упаковкам I, И и И транспортных категорий, в грузовых и легковых такси, а также на легковых автомобилях. При этом суммарный транспортный индекс перевозимого груза не должен превышать 50, а мощность эквивалентной дозы в кабине водителя должна быть не более 2 мбэр/ч. [c.177]

Австралия. Техничееки и экономически извлекаемые рееурсы каменного угля оцениваются в 14—22 млрд, т у. т,, а бурого угля — 9—40 млрд, т у. т. Добыча угля в 1977 г. составляла почти 82 млн. т у. т., к 1985 г. она, как ожидают, составит 139—150 млн. т у. т. [90], а к 2000 г. и 2020 г. повысится до 300 млн. т у. т. Считают, что экспорт может возрасти с 31,34 млн. т у. т. нетто в 1976 г. до 41—57 млН. т у. т. в 1985 г. и примерно до 240 млн. т у. т. в 2020 г. Последний показатель, вероятно, прогнозируется исходя из предположения о высоких темпах освоения других энергоресурсов для внутреннего потребления и политики, направленной на экспорт угля. В Австралии сильно развит экономический национализм. В январе 1976 г. Австралия требовала, чтобы часть угля, экспортируемого в Японию, перевозилась австралийскими судами с оплатой фрахта, примерно на 50 % превышающего современный мировой фрахт. Японцы, как сообщают, отказались от этого, поскольку они уже с избытком заключили сделки на перевозки в условиях превышения спроса над предложениями на рынке морских перевозок. [c.126]

Короче говоря, шоссейные дороги не могут использоваться в качестве средств магистрального транспорта энергетических ресурсов. Пассажирские перевозки с железных дорог переместились на воздушный и автомобильный транспорт, а перевозки энергии — на трубопроводный и электронный транспорт. В связи с этим железные дороги перестали привлекать новые инвестиции, многие из них изношены. Трудно себе представить, чтобы железные дороги смогли увеличить или хотя бы сохранить свое значение в качестве средства для транспортирования энергии, но все же в промышленно развитых странах они смогли бы восстановить прежние уровни пассажирского и грузового движения при условии крупнейших капиталовложений в расширение колеи, новые сиетемы сигнализации, а также внедрения многих технических новшеств. [c.252]

Кузов автомобиля — помещение для иассаи иров или груза. К кузову относят также оперение — облицовку радиатора, капот, крылья, подножки, буферы. В процессе развития автомобиля кузов приобрёл, помимо своих основных функций (защита пассажиров н груза от ветра, пыли, непогоды и обеспечение рациональных условий перевозки), ещё, и функции уменьшения лобового сопротивления и частичного или полного (при безрамной конструкции) восприятия толкающих усилий и нагрузок от элементов подвески и веса механизмов автомобиля. Кузов должен придавать автомобилю красивый внешний вид. [c.147]

Платформы, служащие для перевозки специальных грузов или для работы в определённых условиях, называются специальными. Они обычно безбортовые и имеют металлический настил пола. [c.645]

Станина, изображённая на фиг. 72, устанавливается на фундамент непосредственно. Этот способ установки применяется для больших клетей. Шестерённые клети с диаметром шестерён менее 500—600 мм большей частью устанавливаются на плитовинах. Отливка станин шестерённых клетей производится из стали, а также из модифицированного серого чугуна. В большинстве случаев обе рамы станины отливают за одно целое за исключением станин шестерённых клетей с диаметром шестерён более 1000—1100 мм, которые из-за условий перевозки приходится часто делать составными из двух частей с разъёмом посредине в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси шестерён. [c.923]

Круговые вагоноопрокидыватели (фиг. 15 и 16) получили большое распространение на обслуживании всех типов открытого подвижного состава при перевозках насыпных и навалочных грузов. В значительной мере удовлетворяя основным условиям рационального применения (автоматическая приспособляемость к разгрузке вагонов различных размеров и грузоподъёмности, автоматическое закрепление вагонов на рельсах опрокидных платформ, наименьшая затрата времени на цикл опрокидывания, минимальное потребление мощности и наименьшие эксплоатацион-ные расходы), они выгодно отличаются от вагоноопрокидывателей других типов и только в случаях разгрузки вагонов на склад они уступают боковым вагоноопрокидывателям, предполагая устройство эстакад для разгрузочных рельсовых путей или использование вспомогательных транспортных устройств (см. фиг. 16). [c.991]

Высотные отметки станции примыкания должны соответствовать отметкам площадки завода при большой разности этих отметок длина подъездного пути- должна быть достаточной для создания соответствующих уклонов, допускаемых техническими условиями проектирования и сооружения промышленных подъездных путей Основным назначением внутризаводских ж.-д. путей является распределение грузового потока по адресатам на заводской территории, подача отправляемых грузов и порожняка к сортировочной станции и. в меньшей степени, межцеховые перевозки. Схема внутризаводских ж.-д. путей зав 1сит от направления и величины грузовых потоков, а также от размеров, формы и положения заводского участка. [c.388]

Особый интерес представляют трейлеры большой грузоподъёмности для перевозки громоздких грузов, весом до 200 т, например, для перевозки продукции заводов тяжёлого машиностроения. Кроме того, такие трейлеры могут применяться для перевозки гружёных ж.-д. вагонов от ж.-д. станций к пунктам потребления грузов и обратно, если по условиям места не может быть протрассирована ж.-д. ветвь. [c.406]

Для предприятий с малым грузооборотом, расположенных в условиях, не допускающих проведения ж.-д. подъездного пути, возможно применение трейлеров для перевозки ж.-д. вагонов от станции и обратно. Подобный трейлер составляется из двух специальных 8-колёсных тележек, из которых каждая рассчитана на нагрузку в 30 т. Скорость передвижения тягачом до 10 KMjHa . Для перекатывания вагона с ж.-д. пути на трейлер устраивается специальная платформа, представляющая собой тупиковый путь с рельсами, расположенными соответственно высоте трейлера. Подобного рода трейлеры применяются для перевозки экскаваторов, танков, орудийных систем и т. п. [c.427]

Шухов занялся всей технико-экономической проблемой водного транспорта жидких нефтепродуктов и доказал выгодность их перевозки в металлических судах. Задавшись целью создать более совершенные несамоходные суда, Шухов прежде всего проанализировал недостатки прежних конструкций. В то время как первые пароходы общества По Волге по конструктивной форме корпуса приближались к наиболее совершенным волжским судам-расшивам, мнущим под себя воду, конструкция непаровых барж была заимствована инженерами Общества у морских судов и характеризовалась тупыми линиями и острыми образованиями носа и кормы по типу режущих воду судов. Удобные для морского плавания в водах, не имеющих течения, они были мало приспособлены к условиям реки с постоянным и. что особенно важно, неровным р,в лжением вор,ь , состояш,им из множества струй, идущих по ширине фарватера с разной скоростью. Врезаясь острым носовым пыжом в такое течение и испытывая в различных местах разную силу напора, баржа не могла идти ровно за пароходом и неизбежно рыскала , т. е. отклонялась от прямого пути, двигаясь зигзагами. Это сильно затрудняло управление и саму буксировку судна, вызывая значительный процент аварий. [c.128]

Очень важно при перевозке и складировании изделий соблюдать правила СНиП III-B. 3-62 и правила техники безопасности. До монтажа сборные конструкции должны быть очищены от грязи, снега и наледи. Подъем изделий кранами и другими подъемными механизмами должен производиться плавно, без рывков и раскачивания, с этой целью рекомендуется применение оттяжек. Перед подъемом изделий должно быть очищено место их установки, на котором должен быть нанесен слой свежего раствора. После удаления из опасной зоны производственного персонала производится операция по подъему и опусканию изделия и его установка в проектное положение. Установка должна производиться плавно без толчков и ударов. Снятие стропов производится после окончательной рихтовки и выверки правильности установки изделия. Вертикальные швы сборных конструкций стен у коллекторов и каналов заделываются цементным раствором, бетонной смесью, заполняются пороизолом с заливкой горячим битумом в соответствии с указаниями на рабочих чертежах. Бетоны и растворы для заделки стыков стеновых блоков и плит перекрытия в зимних условиях применяются с теми же характеристиками (маркой, подвижностью, водоцементным отношением), что и для летних условий. [c.314]

Почтенный Bergrath не привел цифровых данных в защиту этого последнего заявления, но если даже принять его за совершенно верное, то и тогда из него можно сделать весьма интересное заключение, а именно до начала падения стоимости перевозки, происшедшего в течение последних 20 лет, золото пользовалось перед серебром огромным преимуществом. Золото не несло на себе расходов транспортных, которые для серебра составляли, будто бы, значительный процент всех издержек. Стало быть, для золота один элемент, и значительный элемент расходов не существовал оно, в сравнении с серебром, добывалось значительно дешевле. Серебро только теперь, стало быть, в этом отношении сравнялось с золотом. Успехи техники коснулись и золота и серебра, имели для обоих металлов приблизительно одинаковые последствия. Почему же, при таких условиях, перехода к золотому обращению, как говорит г. Миклашевский, был неизбежен. Если надо было при таких условиях отвернуться от серебра, то надо было отказаться и от золота. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...