Паровозы товарные

Ткацкие переплетения 4 — 356 Товарные вагоны — см. Вагоны товарные Товарные паровозы — см. Паровозы товарные Товарные тележки — Рессоры эллиптические [c.301]

Поскольку твердость баббита БС при повышенных температурах сильно снижается, его нельзя применять для подшипников, в которых температура при эксплуатации может подниматься выше 60 С. Баббит используется в подшипниках товарных вагонов, вагонеток и троллейбусов, буксовых и дышловых подшипниках паровозов внутризаводского транспорта и тормозных подшипниках. Баббит БС успешно применяется для изготовления сальниковых колец (вместо баббита Б16). [c.336]

Кальциевый баббит применяется главным образом для заливки вкладышей подшипников пассажирских и товарных вагонов широкой колеи, подшипников паровозов и тендеров. [c.338]

Один из последних в мире мощных паровозов — Коломенский товарный [c.113]

ДЛЯ скорых поездов, Р —для пассажирских, О — для товарных поездов. К — для паровозов узкой колеи без различия рода службы. Второй буквой I обозначают танк-паровозы следующая первая цифра обозначает число движущих осей и вторая - общее число осей паровоза. Последние цифры, отделённые от предыдущих точкой, обозначают среднее давление в /и на движущую ось. [c.218]

Фиг. 21. Основное удельное сопротивление товарных паровозов как машины при закрытом регуляторе.

В новейших тормозах для товарных ваго-ров (тормоз Матросова) имеются два режима торможения - порожний и гружёный. При порожнем 8 яй 0,7 4-0,8 тары вагона, приходящейся на ось, а при гружёном на 60 - 8ДО/0 выше, т. е. 1,1-г1,5 тары. Для тендеров о яй 1.0 и несколько выше, учитывая, что тендер действующего паровоза никогда порожним не бывает. Для локомотивов обычно 8 = = 0.5 полной нагрузки на тормозную ось. [c.230]

Пример. Определить вес товарного поезда при паровозе СО на участке с ip вагоны четырехосные [c.233]

В СССР строятся опытные товарные и пассажирские паровозы мощностью 3000—4000 л. с. [c.237]

В США в связи с трудностями электрификации железных дорог в капиталистических условиях применяют паровую тягу даже для очень большого грузооборота и допускают нагрузку на ось паровоза до 36 т. Для перевозки тяжёлых товарных составов весом [c.240]

Наряду с сочленёнными паровозами строились также паровозы 2-4-2. Паровозы эти применяются как для пассажирского, так и для товарного движения. Для лёгких скоростных пассажирских поездов нашли применение в основном паровозы 2-3-2. Для дорог со слабым верхним строением пути применяются паровозы типа Шэй. На этих паровозах вертикальная паровая машина связана с движущими осями системой валов и зубчатых передач. [c.244]

На пригородных и коротких участках железных дорог применяются для товарной и пассажирской службы танк-паровозы. В Англии до последнего времени продолжают строить паровозы с внутренними паровыми цилиндрами. [c.244]

Высокое качество машины определяется умеренным значением удельного расхода пара и веса деталей, приходящимися на 1 л. с. при заданной мощности. Практикой выработан следующий приём для удовлетворения этих условий. Для товарных паровозов диаметры цилиндра и движущих колёс выбираются так, чтобы на пределе сцепления при максимальной форсировке величина наполнения е была равна 0,5—0,55. Соответственно для пассажирских паровозов при максимальной скорости и рабочей форсировке = 0,2-1-0,35. [c.304]

Работа трения ограничивается числом оборотов колёс, которое для товарных и пассажирских паровозов соответственно равно 300-400 в минуту. [c.304]

При выбранных значениях е, о и / соотношение между и с, обеспечивающее равенство теплоперепадов расширения и сжатия при кулисных парораспределительных механизмах, возможно только для одного значения , поэтому при выборе е, V и / следует требуемое соотношение между е и с предусматривать для того наполнения, с Которым будет преимущественно работать проектный паровоз. Для товарных и пассажирских паровозов соответственно преимущественное наполнение равно 0.4 и 0,3. Построением индикаторной диаграммы необходимо проверить, чтобы при выбранном значении / и малых наполнениях (е = 0,2) давление пара в конце сжатия не превышало 0,9 давления в золотниковой коробке. [c.306]

Для ведущих осей товарных паровозов. [c.359]

Воздушное оборудование. На железных дорогах СССР в эксплоатации имеются три вида локомотивов паровозы, электровозы и тепловозы, разделяющиеся в свою очередь на товарные и пассажирские. [c.714]

Действие вспомогательного тормоза (на товарном паровозе). При постановке ручки вспомогательного крана в тормозное положение давление в тормозных цилиндрах должно составлять 3,8—4,0 ат. [c.732]

Станки применяются для обточки по профилю и подрезки внутренних торцов новых и изношенных колесных пар железнодорожного подвижного состава и строятся трёх размеров а) для вагонных и тендерных колёсных пар б) для колёсных пар товарных паровозов в) для колёсных пар пассажирских паровозов. [c.349]

Подобная организация применяется в условиях серийного производства для средних и крупных изделий (товарные вагоны, паровозы, крупные станки и пр.), когда темп выпуска продолжителен. [c.266]

В 1913 г. паровозный парк США, России, Германии, Англии и Франции составлял 141 тыс. паровозов и более 4,3 млн. товарных вагонов. [c.224]

К концу 20-х годов производство паровозов и товарных вагонов продолжало расти, но темпы роста были незначительные ввиду начавшегося в 1929 г. экономического кризиса, потрясшего капиталистический мир. [c.224]

Паровозы классифицировали на товарные, пассажирские и маневровые. Мощ ность паровозов составляла 300—400 л. с., вес в рабочем состоянии 32—37 т, конструкционная скорость товарных паровозов 40—45 км/ч, пассажирских до 80 км/ч. [c.224]

Объекты- представители Паровозы Товарные вагоны Двигатели Дизеля Станки металлоре- жушие Грузовые машины Станки металлорежущие Тракторы Ветродви- гатели Велосипеды Мелкий слесарный инструмент Мелкая электроаппаратура Пишущие машинки [c.264]

В зависимости от рода выполняемой службы паровозы рабочего парка разделяются на паровозы пассажирского движения, паровозы товарного движения, паровозы хозяйственного движения, маневровые паро- [c.342]

Пробеги между промывггами паровозов уста-HOBJieHbi в зависимос 1 n от качества воды не менее 4 ООО км—для паровозов товарных малой мощности, 6 ООО км — для товарных средней мощности и 8 ООО км — для мощных товарных и пассажирских паровозов. Практически передовые бригады увеличивают эти пробеги до 16 ООО км и более путем применения продувок котлов и пользования антика кипинами. Простои в теплой промывке, к-рая введена для всех паровозов как обязательная, установлены для новых мощных серий паровозов ФД и ИС в среднем 20 час., для прочих паровозов 14 час. [c.255]

Паровозы различаются 1) по числу и расположению колёсных пар 2) по нагрузке на движущую ось 3) по роду службы — пассажирские, товарные (грузовые), маневровые (в том числе промышленные) 4) по расположению запасов воды и топлива, а также вспомогательных устройств — паровозы с отдельным тендером, без тендера (танк-паро-возы, гаррат и др.) 5) по конструкции главной рамы и расположению машин на ней — паровозы с жёсткой рамой (наиболее распространённый тип) и сочленённые (маллет, гаррат и другие) 6) по ширине колеи 7) по давлению пара в котле — нормального давления (до 22 ати), повышенного давления (от 22 до 60 ати), высокого давления (свыше 60 ати) 8) по роду двигателя с насыщенным или перегретым паром, однократного или двукратного расширения, без конденсации или с конденсацией 9) по роду топлива — твёрдого (паровозы угольные, дровяные, пылеугольные) или жидкого. [c.237]

При определении хода поршня 5 следует учитывать габаритные условия и среднюю скорость поршня, которая при конструкционной скорости паровоза не должна превышать 9 м сек для товарных и 12 м1сен для пассажирских паровозов. Труднейшим моментом при решении уравнения (1) является предварительное определение среднего индикаторного давления р, (или ), которое зависит от диаметра золотника, элементов парораспределения и условий работы пара в цилиндре [7, 12, 13]. [c.304]

Паровоз Феликс Дзержинский . Расчёты, конструирование, основные моменты и испытания товарных паро- [c.350]

Полученные размеры проверяются на удельное давление и нагревание. Удельное давление не должно превышать 15 кг1см для товарных и 20 кг(см для пассажирских паровозов. [c.360]

Удельное давление допускается не свыше 130 кг1см при жидкой смазке н 150 кг1см при твёрдой смазке. Характеристика нагревания [по формуле (6)] допускается для сцепных пальцев у товарных паровозов не более 115— 150, у пассажирских не более 185—240 для [c.360]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

Кран машиниста системы Казанцева для товарных паровозов изображён на фиг. 22, системы Вестингауза для пассажирских паро- [c.720]

Рекомендуется принимать следующие коэ-фициенты нажатия колодок 8 (отнесённые к давлению тормозных осей порожней тормозной единицы на стоянке) четырёхосный товарный вагон — 0,6, пассажирский, находящийся под постоянным наблюдением проводников,— 0,7, паровозы (учитывая неполное уравновешивание движущих механизмов) — 0,5—0,6, тендеры (всегда нагружённые) —0,9, электровозы и тепловозы — 0,6—0,7. [c.726]

Плотность тормозной сети. Зарядка тормозной сети производится при включённых воздухораспределителях или тройных клапанах до 5 5 ат, после чего перекрывается кран двойной тяги, и ручка крана машиниста ставится в первое положение (на пассажирском паровозе) или перекрывается ком-бинирозанный кран (на товарном паровозе). Время падения давления в магистрали по манометру с 5,5 до 5 ат должно составлять не менее 3 мин. [c.732]

Характерные объекты окраски Изделия крупные металлургическое обо-рудование, паровозы, кузнечно-прессовое оборудование, лодъёмно-транслортное оборудование (краны), товарные и пассажирские вагоны, крупные металлорежущие станки, комбайны, двигатели и пр. Изделия средние тракторы, автомобили, лёгкие станки, двигатели лёгкого типа, машины пищевой промышленности, автобусы и компрессоры лёгкого типа, сельхозмашины, вентиляторы и пр. Изделия мелкне мелкий инструмент, электродвигатели, мелкие подъёмно-транспортные средства(тельферы, подъёмники и пр ), изделия точной механики, счётные, пишущие и швейные машины, велосипеды, мелкая электроаппаратура и пр. [c.264]

К концу 1900 г. на железных дорогах шести промышленно развитых стран — США, России, Австро-Венгрии, Германии, Франции и Англии эксплуатировали в общей сложности 107,3 тыс. паровозов и около 3,3 млн. товарных вагонов. Р1з этого количества на Россию приходилось паровозов И 161 штук (10,3%) и товарных вагонов 276 389 штук (8,4%) [7, с. 303]. [c.224]

На паровозах устанавливали горизонтальные цилиндрические котлы диаметром 1200—1400 м.м со 160—180 дымогарными (обычно латунными) трубами. Плоскостенные, изготовлявшиеся из красной меди топки имели коробчатое сечение. Общая поверхность котлов составляла 85—133 м. Вода подавалась в котел двумя инжекторами. Максимальное давление пара в котлах колебалось от 8 до 10 ат. На раме паровоза устанавливали двухцилиндровую паровую машину одноступенчатого расширения. Чугунные паровые цилиндры диаметром 394—460 мм располагали (по одному) с каждой стороны рамы локомотива. Длина хода поршня составляла 553—620 мм. Золотники были плоские, коробчатого сечения, парораспределение — внутреннее. Диаметр колес товарных паровозов 1200—1418 мм, пассажирских 1520—1728 мм. Топливо и вода помещались на прицепных тендерах [б, с. 27]. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...