Рамы центральные

Кран состоит из следующих основных узлов неповоротной рамы, установленной на шасси автомашины МАЗ-200 редуктора отбора мощности неповоротной рамы и опорно-поворотного устройства поворотной рамы центрального реверса лебедки механизма вращения блочно-полиспастной системы портала стрелы с крюковой обоймой кабины управления и электрооборудования. [c.182]

Общие данные и основные параметры. Двигательная установка PH Сатурн-5 состоит из пяти двигателей F-l, установленных на общей раме. Центральный двигатель — неподвижный, а четыре боковых могут отклоняться на угол 6° в одной плоскости и тем самым обеспечивать управление движением PH в трех плоскостях. Топливо — жидкий кислород и углеводородное горючее типа керосина. Соотношение компонентов К 1 = 2,27. Тяга и удельный импульс на земле соответственно составляют [c.86]

Судовая газотурбинная установка ГТУ-20 мощностью 8700 кВт представлена на рис. 1.10. Установка состоит из двух самостоятельных двигателей ГТУ-10 мощностью 4350 кВт каждый. Двигатели работают через общий редуктор на гребной винт регулируемого шага (ЕРШ). В состав каждого двигателя входят два турбокомпрессорных блока, смонтированных на общей раме 5 турбина высокого давления 8 приводит во вращение компрессор высокого давления 7, а турбина низкого давления 9 — компрессор низкого давления 10 и через редуктор / — ВРШ. Между КНД и КВД расположен промежуточный воздухоохладитель 6. Воздух перед поступлением в камеру сгорания 3 подогревается за счет теплоты уходящих газов в регенераторе 2. Запуск осуществляется устройством 4. ГТУ-20 имеет дистанционное управление (автоматическое), ею может управлять один человек с центрального поста управления. [c.18]

Доказать (вспоминая п. 33), что центральные моменты инерции прямоугольной рамы (масса, равномерно распределенная между двумя прямоугольниками с одним и тем же центром и с параллельными сторонами) относительно прямых, параллельных сторонам, суть [c.60]

В некоторых случаях повышение надежности достигается изменением конструкции литой детали. Так, например, при изготовлении литых нижних рам экскаваторов Э-652 рекомендовалось исключить технологические окна в несущих деталях и усилить толщину литых внутренних ребер, соединяющих наружный корпус с внутренней центральной частью нижней рамы. [c.229]

Экскаватор во время работы опирается на круглую опорную раму, изготовленную из двенадцати отдельных секторов, склепанных в одно целое при монтаже машины. В центральную секцию опорной рамы вставлена центральная цапфа диаметром 640 мм со стенками толщиной 90 мм. На верхнем настиле рамы установлены нижний круговой рельс и зубчатый венец механизма поворота. Венец изготовлен из высоколегированной стали имеет 176 зубьев модуля 50 мм. [c.69]

Вследствие больших габаритных размеров рамы обработку можно было производить лишь на карусельном станке с планшайбой диаметром 7000 мм. Переброска рамы из сборочного цеха в механический и обратно занимала около двух суток. Цикл обработки рамы из-за необходимости двукратного захода в механический цех удлинялся на четверо суток. Для сокращения цикла производства был спроектирован и изготовлен специальный переносный станок, показанный на фиг. 174. При обработке рельса поворотной платформы станок устанавливается на нее с базой на обработанные платики и расточенное отверстие под центральную цапфу, в которое входит направляющий штырь станка. Крепление станка и платформы осуществляется болтами и планками. [c.454]

В современных крупных газовых двигателях применяются главным образом рамы вильчатого типа (двухсторонние) с центральной передачей усилий (фиг. 76). [c.70]

Рамы по своей конструкции разделяются на лонжерон ные (фяг. 132, а, б, в), центральные (фиг. 133,а) и комбиниро- [c.114]

Центральная рама и средняя часть комбинированной рамы выполняются либо трубчатыми. либо составными из двух сложенных вместе штампованных швеллеров. [c.114]

Весьма рациональной является конструкция автомобиля с центральной несуще рамой (выполненной, например, в виде трубы) и с закрытыми разрезными ведущими мостами. При такой конструкции автомобиль может, не под- [c.192]

Каждая тележка соединена с рамой тепловоза центральным шкворнем и имеет боковое перемещение до 2 - WO мм с возвращающими рессорами. [c.608]

На фиг. 126 показан низкорамный автоприцеп, рассчитанный на перевозку груза до 40 т. Прицеп выполнен шестиосным с качающимися осями и трубчатой рамой центральная часть прицепа несколько опущена. Нагрузка распределяется между двумя шестиколесными тележками. На каждую тележку приходится лишь одна управляемая ось. Благодаря возможности перестановки дышла подобный прицеп обладает способностью двигаться в обоих направлениях. Собственный вес прицепа составляет около 15 т. [c.764]

Для основных несущих элементов вагона-самосвала (хребтовые и шкворневые балки нижней рамы, центральные и боковые продольные балки верхней рамы и др.) применяют низколегированную сталь 09Г2 или малоуглеродистую сталь мартеновского способа производства. Применение кипящей и полуспокойной сталей в этих элементах не допускается. [c.175]

Для иллюстрации приведена таблица (4з) с примерными данными для определения центра тяжести легкого самолета ИНЕАДО-З Р М, в котором отсчет координаты х выполнен от передней рамы центральной металлической части и координаты у—от верхнего лонжерона. [c.65]

Фюзеляж самолета состоит из трех частей съемной моторной рамы, центральной дюралюминиевой, зашитой гофром, и хвостовой шпангоутной, покрытой ММ фанерой и полотном. Крылья и оперение деревянные, шасси нормальное на схеме (фиг. 9д дан второй вариант с пирамидаль- [c.204]

Турбонасосный агрегат выполнен в виде единого конструктивного узла (фиг. 160), который крепится к раме центрального блока двигателя. Он состоит из насоса горючего 4, насоса окислителя 2 и турбины 3, находящейся между этими насосами. Такое расположение элементов агрегата позволило разгрузить вал турбины от осевых усилий, возникающих в насосах, а также разобщить насосы и тем самым предотвратить возможность смещения компонентов при их подтекании, что очень опасно в пожарном отно-щении. [c.419]

Практически в больщинстве случаев плоской задачи используется лищь один член формулы перемещений. Именно, если рассматриваются сооружения, преимущественно работающие на изгиб (балки, рамы, а часто и арки), то в формуле перемещений с соблюдением вполне достаточной точности можно оставить только интеграл, зависящий от изгибающих момеггтов. При расчете сооружений, элементы которых работают в основном на центральное растяжение и сжатие (например, ферм), можно не учитывать деформации изгиба и сдвига в соответствии с этим в формуле перемещений оставляется лишь член, содержащий продольные силы. В случае пространственной задачи формула перемещений (интеграл Мора) содержит не три члена (как в случае плоской задачи), а шесть — в соответствии с числом внутренних усилий, которые могут возникать в поперечных сечениях элементов. Эта формула имеет вид [c.438]

Рама называется плоскопространственной, если все ее участки и одна из главных центральных осей поперечных сечений лежат в одной плоскости, а внешние силы, действующие на раму, к этой плоскости перпендикулярны. В любом сечении плоскопространственной рамы равны нулю внутренние силовые факторы, лежащие в ее плоскости (М = Q = = 0), так как внешние силы по одну [c.235]

Изгибающий момент М в любом сечении равняется алгебраической сумме моментов относительно центральной оси сечения, перпендикулярной плоскости рамы, всех внешних сил, расположенных по одну сторону от взетого сечения. Положительным обычно счп- Ц ЗпМ тают изгибающий момент, если момент внешних сил, расположенных слева от сечения, направлен по часо- [c.455]

В СССР выпускают ПС нескольких типов (табл. 6). Пресс 2ПГ снабжен двухколонной рамой, имеет два сферических шарнира на опорах, которые могут запираться . Для изменения габаритных размеров рабочего пространства в прессах до предельных усилий 1250 кН применяют центральный винт, а в прессах 2ПГ-250 и 2ПГ-500 — подвижную траверсу. Силу в прессах 2ПГ измеряют образцовыми пружинными манометрами класса точности 0,35, градуированными в единицах силы. [c.62]

Фирма MAN выпускает изгибные прессы унифицированного типа, базирующиеся на двухколонной раме с цилиндром в траверсе.Прессы типа S предназначены для испытания труб, прессы типа В — для испытания балок, прессы типа SB снабжены унифицированным приспособлением для испытаний труб (центральная опора на столе изгиба), балок или плит (перифирийные опоры на столе изгиба). [c.145]

Установка для мойки автомобилей струей высокого давления эксплуатируется в Чехословакии. Установка представляет собой моторонасосный агрегат, закрепленный на подвижной раме, кото-рая, в свою очередь, смонтирована на двухколесном автоприцепе. Последний имеет вид металлического фургона с центральной и боковой дверцами, к которому могут быть одновременно подсоединены три шланга для мойки трех машин. [c.110]

Если двигатель имеет выносной подшипник, то его устанавливают одновременно с плитой. Выверку подшипника производят по струпе, натянутой точно по расточкам коренных подшип-ннков в плите. Чтобы обле. чить выверку струны откоситслько расточек плиты и не пользоваться микрометрическими штихма-сами, можно применить следующий прием выточить три диска толщиной 15—20 мм с наружным диаметром, равным диаметру расточки, в середине дисков просверлить отверстие диаметром 2—3 мм. Два кольца устанавливают в крайние расточки подшипников рамы и натягивают через отверстия струну. Центральное положение струны диаметром 0,8—1,0 мм в отверстии диска довольно точно определяется на глаз. Выносной подшипник устанавливают по высоте и в плане так, чтобы отверстие вставленного в него диска тоже точно центрировалось относительно струны. Выверенную плиту подливают на фундаменте, а спустя 5—10 дней производят окончательную затяжку болтов. [c.486]

В центре опорной рамы прикреплена центральная цапфа. Это полая цилиндрическая отливка, вокруг оси которой вращается вся поворотная часть экскаватора. Между цапфой и кольцевым рельсом к верхнему настилу крепится зубчатый венец поворотного механизма. Он состоит из отдельных секторов, соединенных между собой болтами. По наружной цилиндрической поверхности опорной рамы расположены приваренные дуговые опорные балки для захватов поворотной платформы, удерживающих опорную раму при шагании. [c.75]

Стол 2 состоит из планшайбы (1 закрепленной на оси и опирающейся на шесть роликоопор 3, установленных на раме 1. Вращение планшайбы осуществляется от регулируемого электропривода 15 через редуктор и зубчатую передачу 14 внешнего зацепления. На планшайбе гегановлен механизму )для центрирования, опорные элементы (/ и контейнер для сбора грата при вырезке центрального отверстия. [c.26]

Анкерные связи пропускаются от верхней плоскости блок-картера до низа фундаментной рамы. Иногда анкерные связи служат также и для крепления крышек рабочих цилиндров. Анкерные связи устанавливаются строго центрально (перекосы недопустимы), при этом должна быть обеспечена равномерная затяжка по всему блоку. Материал связей — Ст. 4 для тяжёлых и сталь 37ХНЗА для лёгких двигателей. [c.72]

Конструктивные схемы ходовой части. Наиболее распространённой конструктивной схемой ходовой части полугусеничных автомобилей является схема, имеющая жёсткое крепление движителя относительно рамы автомобиля и центральную балансирную подвеску опорных катков. По этой схеме выполнены, например, полугусеничные автомобили Сит-роен-Кегресс и их модификации (Уник, Сомуа), а также полугусеничные автомобили Уайт. [c.214]

Фиг. 49а. Продольный разрез конденсатора с центральным потоком турбины высокого давления 100 000 кет ЛМЗ (левый) А —подвод циркул"я-ционной воды -слив циркуляционной воды, В—слив конденсата Л—отсос паро-воздушной смеси Т—верхняя часть корпуса 2 —нижняя часть корпуса водяные камеры 4 —крышки водяных камер 5-рама 6-трубки, расположенные радиально 7—трубки, расположенные в шахматном порядке.

Рамы выполняются сварными, клёпаными или литыми. Элементы сварных или клёпаных рам у тендеров с двумя телел ками 1) хребтовые балки, занимающие всю длину центральной части 2) обносные швеллеры, укреплённые на кронштейнах хребтовых балок 3) поперечные шкворневые балки, 4) поперечные [c.395]

У тендеров с двумя тележками вес рамы передаётся на них при помощи центральных опорных подушек, прикреплённых к поперечным шкворневым балкам. Подушки эти имеют плоские кольцевые пяты. Удельноедавле-ние на опорной поверхности составляет 29—60 кг1см . При наличии на тележке люльки опорная пята может и.меть форму шкворня сшаровойголов-кой. Для ограничения поперечных колебаний рамы по бокам тележки устраивают скользуны или катки, иногда пружинные опоры. Зазор в скользунах — 3—6 лтж. [c.397]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...