Тендеры Тележки -

Вспомогательная паровая машина (бустер) служит для временного увеличения силы тяги паровоза при трогании с места или при движении по подъёмам. Устанавливается бустер на задней тележке паровоза либо на одной или на всех тележках тендера. Это позволяет использовать нагрузку на рельс от тендера (или задней тележки паровоза) для периодического повышения силы тяги паровоза по сцеплению без увеличения нагрузки на рельс от спаренных осей. [c.345]

Фиг. 77. Расположение арматуры и трубопроводов вспомогательной паровой машины на паровозе № 605 i и 2 — трубы для отбора свежего пара от правого и левого цилиндров . 3 —тройник 4 — регулятор давления (редукционный клапан) <5- запорный вентиль для включения паропровода 6 — регулирующий клапан 7 — привод регулирующего клапана 3 — механизм регулирующего клапана Я — лубрикатор 10 — манометр 11 — 13 — шаровые гибкие соединения паропровода между паровозом и тендером, 14 16 — то же между тендером и тележкой 17, 18 — трубы для отработавшего пара из бустера 19 — кран пневматического привода к продувательным кранам вспомогательной машины 20 —трубы от крана i9 21 23 шаровые соединения воздухопровода от крана 19 между паровозом и тендером, 24 26—ю же между тендером и тележкой 27 — привод запорного клапана 25 — запорный клапан 29 — горизонтальный обратный клапан.

Общее расположение оборудования вспомогательной паровой машины на паровозе типа 1 -5-0 серии Е № 605 [2] дано на фиг. 77. Вспомогательная паровая машина размещается на задней двухосной тележке тендера. При таком расположении облегчается монтаж и уход за машиной, но удлиняется паропровод. Отбор пара производится из паровпускных труб правого и левого цилиндров. Для удаления конденсата в низких местах паропровода ставятся автоматические водоспускные клапаны. Отработавший пар вспомогательной машины удаляется в атмосферу через трубу, проходящую сквозь водяной бак в задней части тендера, частично подогревая воду в нём. [c.347]

У тендеров с жёстким креплением части осей в раме и с одной тележкой (фиг. 8, ц и д) [c.397]

Для уменьшения виляния иногда применяют между сочленёнными тележками пружинные возвращающие устройства в виде буферных устройств, подобных применяемым в сочленении тендеров с паровозами. Такие устройства, однако, повышают направляющее усилие передней оси при вписывании в кривые. Другим средством уменьшения виляния являются гидравлические амортизаторы (фиг.4), действующие при относительно быстропеременных усилиях в сочленении, возникающих при вилянии, как жёсткое соединение тележек, и допускающие свободное угловое смещение тележек при прохождении кривых. [c.418]

Аккумуляторные электровозы оборудуются тяговыми двигателями и всей аппаратурой специального взрывобезопасного исполнения. Батарея помещается в общем ящике, устанавливаемом на раме электровоза и обычно снабжаемом катками для накатывания н скатывания его с электровоза при смене на зарядной станции. Присоединение производится штепселями также взрывобезопасного исполнения. Иногда батарея устанавливается на отдельной тележке (тендере), прицепляемой к электровозу. [c.430]

Радиальный. буфер на хвостовике рамы и место сцепления паровоза с тендером Передняя тележка [c.594]

На паровозах применяют около 40 разновидностей букс. Имеются различия в корпусах букс паровозов даже одной и той же серии. Так, на паровозах Л применены четыре отличающихся по конструкции и размерам корпуса букс ведущей (рис. 94) и сцепной осей, передней тележки, тендера. Роликовыми подшипниками оборудованы буксы паровозов П36 и часть паровозов серии Л, а остальные паровозы имеют буксы с подшипниками скольжения. Материалом для букс служит литая сталь. Новая букса имеет клейма ОТК, завода-изготовителя и инспектора МПС. [c.146]

Разность в толщине бандажей колёсных пар у одной тележки тендера без регулировки для тендера серии ФД типа 17 и поясной тележки.................... 10 10 1 1 [c.279]

То же в тележках объединённого типа СУ и тендера ИС типа 6-П с регулировкой 10 10 [c.279]

С другой стороны, кузова моторизованных железнодорожных или трамвайных пассажирских, багажных или грузовых вагонов или тендеров, не установленные на тележках, классифицируются как части железнодорожных или трамвайных локомотивов или прочего подвижного состава (8607). [c.24]

Локомотивные тендеры - это транспортные средства, сцепляемые с паровозами, в которых находится вода и топливо, необходимые для котла. Они состоят в основном из рамы, установленной на двух или более тележках, и из кузова, выполненного из листового металла, в котором находится закрытый бак для воды и угольный бункер или бак для дизельного топлива. [c.25]

Геометрический Rj ,un отдельного двухосного экипажа. Заклинивание двухосной тележки тендера при а = 5i — 5а (наибольшее уширение по ПТЭ равно 16 мм) происходит при очень небольших радиусах кривой. Более близким ограничением будет наибольший допустимый угол набегания а[, который, на- пример, для колёс диаметром 1 050 мм будет равен 16°. Для двухосного экипажа [c.296]

Получаемые по этой формуле величины радиусов чрезвычайно малы и в нашей практике смысла не имеют. Так, для обычной тележки тендера они будут равны примерно 3 м. [c.296]

Наибольшее распространение получили 2-осные тележки. 3-осные тележки различных типов имеют лишь тендеры паровозов серий ФД и ИС, а также тендеры опытных паровозов современной постройки (2-4-2, [c.356]

Такие тележки поставлены под тендерами грузовых паровозов дореволюционной постройки (Ов, Щ, Э). [c.357]

Разновидностью тележки с одинарным подвешиванием в виде листовой надбуксовой рессоры является тележка, поставленная под большинством тендеров паровозов серий 42 и 52 (фиг. 4). Листовые рессоры этой конструкции в отличие от предыдущей системы концами соединяются с кронштейном рамы тележки посредством наклонной серьги с [c.357]

Фиг. 4. Тележка тендеров паровозов серий 42 н 52

Фиг. 5. Тележка тендера паровоза серии Л 1 — шкворневая балка 2 — боковая рама 3- комплект рессор 4—букса 5—колёсная пара б-ры-чажная передача

Фиг. 6. Тележки тендеров паровозов серий и 7—шкворневая балка 2 -боковая рама с буксами пружины 4—колёсная пара

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17. 20], поставленная на паровозе типа 1-5-0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегчённым весом. Главнейшие размеры в мм (кроме приведённых в табл. 14) расстояние между осями тележки — 2000, радиус кривошипов тележки — 150, линейное вредное пространство цилиндров — 9, диаметр золотников (круглые, с внутренним впуском) —119, ход золотников — 107, линейное опережение впуска — 1,0, перекрыша впуска — 22, перекрыша выпуска — 0. [c.347]

На паровозах серий Т и вспомогательная паровая машина системы Бетлехем размещена на передней тележке тендера [3, 9, 24]. Общее устройство аналогично описанному выше для паровоза Е" . Механизм включения дан на фиг. 81. При вращении кривошипного вала У вспомогательная шестерёнка 2 поворачивает вспомогательный вал 3. который благодаря наличию дисков 4, шарнирного механизма 6, кулачков и прочих деталей переводит вспомогательную шестерёнку на вра- [c.348]

Тендеры различают по роду топлива, по конструкции водяного бака, величине запасов топлива и воды, конструкции ходовой части и наличию специальных устройств (стокер, конденсационное оборудование, газогенератор, углепылевая мельница, водоподогрев и т. п.). Общий вид шестиосного тендера [6] паровоза серии ИС с двумя тележками и стокером дан на фиг. 1. [c.393]

Тендеры с небольшой загрузкой располагались на трёх или четырёх осях в жёсткой раме. С увеличением нагрузок стали применяться двух- и трёхосные тележки. Дальнейшее повышение нагрузок привело к появлению семиосного тендера с пятью осями в жёсткой [c.395]

У тендеров с двумя тележками вес рамы передаётся на них при помощи центральных опорных подушек, прикреплённых к поперечным шкворневым балкам. Подушки эти имеют плоские кольцевые пяты. Удельноедавле-ние на опорной поверхности составляет 29—60 кг1см . При наличии на тележке люльки опорная пята может и.меть форму шкворня сшаровойголов-кой. Для ограничения поперечных колебаний рамы по бокам тележки устраивают скользуны или катки, иногда пружинные опоры. Зазор в скользунах — 3—6 лтж. [c.397]

Фиг. 8. д — семиосный тендер с пятью осями в жёсткой раме и одной двухосной тележкой б — поперечные разрезы семиосного тендера. Левая половина разрез по тележке, правая — по жёсткой оси. [c.399]

По числу осей тележки делятся на двух-, трёх- и четырёхосные, по технологии изготовления — на клёпаные, сварные, цельнолитые, со штампованными боковинами, по типу рамы — на жёсткие и шарнирные, по конструкции шкворневого устройства — на поворотные и с боковым перемещением. Общий вид трёхосной тележки со штампованой сварной рамой, литыми креплениями и люлечным подвешиванием шкворневого устройства дан на фиг. 9. Двухосная тележка для тендеров товарных паровозов, по конструкции аналогичная вагонной, обладает в современном выполнении литыми стальными боковинами, объединёнными с буксами. Возвращающее устройство — лю-лечное или с роликами и наклонными плоскостями. [c.399]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Высота продольной оси автосцепки над уровнем головок рельсов должна быть немепее950лш для грузовых груженых и не менее 980 для пассажирских вагонов с людьми, локомотивов и тендеров, не менее 990 мм у порожних четырех- и восьмиосных вагонов с тележками ЦНИИ-ХЗ-0, шести- и двухосных вагонов, не менее 970 мм у порожних четырехосных вагонов с тележками остальных типов. Наибольшая допускаемая высота продольной оси автосцепки составляет для порожних вагонов, локомотивов и тендеров [c.103]

Широкое развитие узкоколейных ж. д. в нек-рых странах, преимущественно в Ю. Америке, Африке и Австралии, вызвало к жизни создание типов узкоколейных П., значительно более мощных и быстроходных, чем описанные выше. На вкл. л., XII показан разрез и общий вид П. типа 1-5-1 с четырехосным тендером. П. построен германским заводом Геншель в 1928 году для южноафриканских ж. д. колеи 1 067 мм и известен как П. типа Santa Fe. Допускаемая для узкоколейных ж. д. максимальная нагрузка на сцепную ось в 19 m при 5 спаренных осях дает значительную силу тяги этого П. в 24 200 кг. Прохождение по кривым R=9Q м достигается путем соединения переднего бегунка с ближайшей спаренной осью с помощью тележки сист. Гельмгольц-Цара, в то время как задний бегунок снабжен перемещающейся осью с довольно значительным углом от- гп клонения. Кроме того движущие колеса третьей и четвертой спаренных осей не имеют реборд, чем гарантируется требуемая подвижность прп прохождении П. по кривым. П. имеет трехцилиндровую паровую [c.401]

В неуравновешенных кругах передаётся нагрузка на три точки две концевые тележки и центральную пяту. Установка паровоза не требует точности. Длина круга на 200— 250 мм больше базы паровоза с тендером. Для поворота такого круга необходима значительно ббльшая мощность круговоротчика. [c.150]

Колонны для подкрановых путей устанавливаются на междупутье. Мостовой кран 4 грузоподъёмностью Ъ т с. грейферной тележкой может обслужить до четырёх приёмо-отправочных путей. Пролёт крана выбирают в зависимости от длины паровоза с тендером. [c.158]

Паровозоремонтные заводы. Ремонт паровозов на з-дах производится по установленному годовому плану, выработанному на линии и утверждаемому в центре, строго регламентируется правилами с установленными размерами износа каждой детали и порядка их смены. Производимый на паровозоремонтных заво (ах ремонт паровозов в зависи.мости от пробега паровоза и состояния котла м. б. капитальный и средний главное различие между этими ремонтами заключается в объеме ремонта котла. При смене всей топки или большей ее части ремонт относится к капитальному, меньший объем ремонта котла называется средним ремонтом. Большинство з-дов приспособлено к обоим видам ремонта. По прибытии паровоза на з-д для ремонта его подробно осматривают с целью заготовки подлежащих замене частей паровоза и проверяют состояние наиболее ответственных деталей по дефектной ведомости, составленной в том депо, к которому приписан паровоз. После этого паровоз поступает на разборочное стойло, где под наблюдением особых инспекторов происходит разборка, снятие всех деталей. Загрязненные детали обмываются в содовых ваннах, очищаются и выкладываются на столы для тщательной проверки их состояния и размещения по цехам для исправления или для замены. Посредством мостового крана или тележки паровоз устанавливается на определенное место в паровозосборочном цехе, и ьдесь производятся выемка котла из рамы и передача его в котельный цех. Ремонт котла ведется одновременно с ремонтом рамы, машины, тендера и других частей. По готовности котла начинается сборка паровоза. К этому времени обычно рама паровоза бывает проверена и исправлена и по установке котла в раму остается произвести сборку движения , установку будки, обшивки, арматуры и прочих деталей. По окончании сборки паровоз передается в заправочное депо, где он растапливается, после чего подвергается испытанию пробной поездкой. Паровозоремонтный з-д обыкновенно состоит из [c.260]

Тендерный ц е х. В связи с наличием конструкги й тендеров на сложных тележках с бустерами, стокерами, конденсаторами тендерный цех по размеру плоншди и сложности оборудования не уступает котельному. [c.261]

Геомегрический Нмин экипажа тендера на двух двухосных тележках При ограничении угла поворота тележек вокруг шкворня на некоторый угол О установка, соответствующая Rmuh> представлена на фиг. 19. [c.296]

Для экипажа тендера на двух трёхосных тележках Rmuh определяют по формуле (33). Величина радиуса, получаемая по формуле (33), может оказаться меньше радиуса, Определённого по заклиниванию отдельной тележки (см. ниже). [c.297]

Одгоосн.ая поддерживающая тележка, двухосные поддерживающие тележки и тележки тендера для осей первых по ходу [c.307]

Понсная тележка с литыми боковинами и с буксами, отлитыми с ними за одно целое. В такой конструкции при выкатке колёсных пар требуется выкатыват из-под тендера всю тележку и разбирать шкворневую балку и боковые части рамы. Рессорное подвешива- [c.357]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...