Определение мощности и частоты вращения двигателя

Определение мощности и частоты[ вращения двигателя [c.39]

На двигателе устанавливаются измерительные преобразователи для определения содержания железа, воды и топлива в масле [3, 4], средства определения мощности и частоты вращения коленчатого вала. Сигналы средств сбора информации подаются на коммутатор, предназначенный для согласования потоков информации от измерительных устройств к буферному устройству, основной задачей которого является преобразование информации в форму, удобную для машинной обработки на управляющей ЭВМ. Вычислительное [c.141]

Максимальное значение механического КПД достигается при определенном промежуточном значении частоты вращения. Это объясняется тем, что при малой частоте вращения индикаторная мощность, развиваемая двигателем, велика и мощность трения стремится к своему нижнему постоянному значению. При большой частоте вращения индикаторная мощность также велика, но возрастает и мощность трения. Механический КПД прямо пропорционален крутящему моменту на приводном валу, развиваемому двигателем. [c.279]

Испытание под нагрузкой производят в соответствии с техническими условиями. Если испытывается станок или другая машина, то при испытании производится работа на том режиме и в тех условиях, которые соответствуют эксплуатационным. Если машина представляет собой тепловой, водяной или электрический двигатель, то испытание производят с использованием газообразного или жидкого топлива, пара, электричества. В течение установленного техническими условиями периода двигатель должен развить определенную мощность и работать с этой мощностью при надлежащей частоте вращения вала. Записи всех наблюдений, сделанных во время испытания, вносят в журнал испытаний и на основе их делают заключение о качестве машины. В случае обнаружения во время испытаний каких-либо дефектов последние устраняют на стенде или в специальном отделении, куда машину направляют после снятия с испытательного стенда. После устранения дефектов машина поступает на повторное испытание. [c.312]

Обычно эффективную мощность двигателя определяют при его испытаниях на специальных тормозных стендах путем определения крутящего момента и частоты вращения коленчатого вала п [c.391]

Расход воздуха Q в режиме холостого хода двигателей без регулятора ско" рости составляет приблизительно 130%, а при 25%-ной скорости холостого хода — приблизительно 60% расхода воздуха в режиме максимальной мощности. Для определения расхода воздуха при любой промежуточной частоте вращения двигателя по указанным выше данным определяют расход при максимальной мощности, 25%-НОЙ скорости и скорости холостого хода. Через эти точки проводят плавную кривую в системе координат, где на одной оси указывается частота вращения, а на другой — расход воздуха. По этой кривой определяют расход при любой частоте вращения. [c.62]

Для определения диаметра новой гидромуфты по приведенной формуле необходимо определить крутящий момент УИ и частоту вращения п при максимальной мощности двигателя, с которой будет работать гидромуфта. Коэффициент Я, определяют опытным путем для подобных гидромуфт. Так, например, если гидромуфта с диаметром Ох = 360 мм работает с приводным двигателем, развивающим крутящий момент УИ = 200 Н-м при частоте вращения 1 = 1460 об/мин, то активный диаметр модели этой гидромуфты при установке ее на двигателе с крутящим моментом УИг = = 300 Н-м и 2 = 2900 об/мин будет [c.289]

Поиск оптимальных значений параметров управления проводился методами поисковой оптимизации с учетом заданных ограничений по току и потребляемой мощности. При определении параметров двигателя на каждой частоте вращения учитывалось влияние насыщения магнитной цепи по алгоритму, представленному в 6.4. [c.226]

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

В качестве выходных параметров работы ДВС, кроме мощности, частоты вращения коленчатого вала,, концентрации элементов износа в масле, необходимо учитывать и степень разбавления масла другими примесями, например топливом и водой. Важность определения этих параметров работы машин очевидна. По содержанию топлива в масле устанавливается техническое состояние как топливной системы, так и цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя. Наличие в смазочном масле воды также может служить источником информации о неисправности системы охлаждения и ЦПГ. [c.141]

Методика исследовательских испытаний включает статические, расширенные точностные испытания, запись сигналов, поступающих от системы управления в целях более точного определения временных интервалов и согласованности работы рабочих органов, записи давлений на различных участках пневмо- или гидросистемы и усилий в звеньях для локализации дефектов, запись мощности электродвигателей или силы тока, частоты вращения вала двигателя, исследование виброакустических характеристик, измерения температуры и др. [4]. Эти исследования проводятся до испытаний на надежность и долговечность и периодически повторяются в ходе ресурсных испытаний, что дает возможность установить корреляционные связи между показателями динамического качества, наработкой на отказ и износом деталей механизма робота. В процессе эксплуатации эти связи исследуются при проведении испытаний до и после ремонтных работ, связанных с разборкой механизмов, когда имеется возможность изучить характер износа. [c.224]

Помимо определения дорожно-экономической характеристики и контрольного расхода топлива, в некоторых случаях для автомобилей, используемых в качестве транспортной базы для установки различного оборудования, измеряют расход топлива на отбор мощности. Частоту вращения коленчатого вала двигателя устанавливают в соответствии с условиями работы приводного агрегата и нагружают двигатель через механизм отбора мощности. [c.290]

Кроме рассмотренных выше характеристик, двигатель может работать и по другим характеристикам. Например, на тепловозе с электрической передачей его двигатель работает по тепловозной характеристике, представляющей собой изменение мощности, расхода топлива и других параметров в зависимости от частоты вращения при определенном положении органа управления (контроллера). Каждому положению контроллера соответствует определенная затяжка пружины регулятора топливного насоса. [c.41]

Углом опережения зажигания принято называть угол поворота коленчатого вала от положения, соответствующего моменту подачи искры, до в. м. т. Для каждого двигателя при определенных частоте вращения и нагрузке можно подобрать оптимальные углы опережения зажигания, соответствующие наибольшей мощности или наименьшему расходу топлива. При работе с углами опережения зажигания, отличными от оптимальных, мощность двигателя падает, а экономичность ухудшается, так как процесс сгорания протекает не в благоприятной фазе цикла. [c.164]

Выбирая необходимую для пуска двигателя частоту вращения, всегда стремятся ограничиться минимально возможной величиной, поскольку с ее повышением быстро возрастает потребная мощность пускового устройства, его габаритные размеры и масса. Минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей составляет около 50 об/мин. Она определяется главным образом условиями распыливания топлива в карбюраторе и образования топливовоздушной смеси горючей концентрации, для чего требуется определенная скорость потока воздуха в карбюраторе и во впускном трубопроводе. Безотказный пуск дизелей происходит не только при условии качественного распыливания топлива и образования горючей смеси требуемой концентра- [c.182]

Определение мощности двигателя прибором ИМД-2М. Принцип работы прибора основан на закономерности изменения угловой скорости от мощности двигателя. При исследованиях обнаружено, что чем больше мощность, тем быстрее возрастает частота вращения коленчатого вала двигателя от минимально устойчивой до максимальной на холостом ходу. Прибор ИМД-2М позволяет оценивать эффективную мощность двигателя по угловому ускорению, измеряемому за определенный промежуток времени в интервале скорости, близкой к номинальной. Его успешно применяют при испытаниях тракторных и автомобильных двигателей. [c.43]

Мощность двигателя измеряют при установке тумблера режима работы в положение Мощность . Моментом измерения углового ускорения для двигателя каждой марки служит определенная частота вращения коленчатого вала, которую задают при конструировании прибора и устанавливают переключением рукоятки на данную марку при испытании. [c.44]

Каждому значению частоты вращения вала двигателя соответствуют определенный крутящий момент и мощность двигателя. Поэтому для определения окружной силы движителя при различной скорости движения землеройной машины [c.104]

Скорость вращения — важнейший параметр различных турбин, насосов, генераторов, двигателей и других агрегатов теплотехнических систем. Принято скорость вращения выражать частотой вращения л или угловой скоростью со = 2ял. В тех случаях, когда требования к точности измерений невысоки и допустим определенный отбор мощности от вращающегося вала, находят применение тахометры неэлектрического принципа действия, которые относятся к одной из групп — механического или гидравлического принципа действия. Наибольшее распространение в стационарных установках находят центробежные механические тахометры, принцип действия которых основан на регистрации перемещения тяжелого тела (или тел) под действием центробежной силы, возникающей при его вращении (рис. 72). [c.238]

Для подвесного рельсового транспорта асинхронный электродвигатель особенно ценен тем, что его масса и габаритные размеры по сравнению с другими электродвигателями невелики, а отсутствие коллектора или контактных колец уменьшает эксплуатационные расходы и повышает надежность работы. Двигатель способен работать в тяговом и генераторных режимах и в границах допускаемой тепловой нагрузки может работать во всех четырех квадрантах его характеристики (тяга, рекуперативное торможение, торможение при вращении в обратном направлении и тяга при движении в обратном направлении). Недостатком двигателя является большой пусковой ток, что ограничивает число включений в 1 ч при обычных схемах управления. Синхронная частота вращения двухполюсной машины при питании от сети промышленной частоты тока 50 Гц достигает 3000 6б/мин. На рис. 2.8, а показана скоростная характеристика трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего повышенное скольжение, а на рис. 2.8, б — кривая для определения его мощности N при разных режимах работы ПВ, %. [c.24]

Трудность применения асинхронных двигателей для условий тяги заключается в том, что они имеют так называемую жесткую характеристику, т. е. частота вращения ротора при постоянных напряжении и частоте питающего тока почти постоянна при изменении нагрузки. Регулирование частоты вращения ротора асинхронных электродвигателей возможно изменением числа полюсов и частоты источника питания, а также изменением подводимого напряжения. Изменение числа полюсов дает ступенчатое регулирование скорости в сравнительно небольщих пределах, увеличивает габаритные размеры, массу и стоимость электрических двигателей. Несмотря на это, ведутся работы по регулированию скорости путем переключения числа полюсов как у тягового генератора, так и у электродвигателей. Регулирование частоты питающего тока машии переменного тока, приводимых во вращение от дизеля, вызывает затруднения, так как тепловозные дизели при определенной мощности работают с постоянной частотой вращения вала. В этом случае необходимо иметь промежуточные машины, рассчитанные на полную мощность дизеля, что экономически невыгодно, а практически невозможно разместить их на тепловозе. Развитие полупроводниковой техники позволило создать сравнительно компактную и легкую передачу мощности на пере.менном токе. [c.286]

Простейший карбюратор может удовлетворительно работать только при определенной нагрузке и частоте вращения коленчатого вала двигателя. При всяком изменении режима работы двигателя, нагрузки или частоты вращения коленчатого вала воздушный поток и разрежение в диффузоре карбюратора будут меняться. Увеличение скорости воздуха в диффузоре вызовет и увеличение истечения топлива из распылителя. Однако количество истекающего топлива увеличивается в большей степени, чем это требуется, и смесь переобогащается. Кроме того, простейший карбюратор не обеспечивает горючую смесь нужного состава для быстрого пуска двигателя, работы на холостом ходу, на режиме максимальной мощности и при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала. Для приготовления смеси требуемого состава на разных режимах двигателя в конструкцию простейшего карбюратора вводится ряд дополнительных устройств. [c.50]

При испытании двигателей применяют бестормозные, тормозные и парциальные методы определения эффективной мощности. Перед определением мощности и расхода топлива проверяют и, если необходимо, регулируют частоту вращения коленчатого вала двигателя и проверяют неравномерность нагружения цилиндров. [c.42]

Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно. [c.63]

Задача 241-45. Для определения мощности электродвигателя через его шкив перекинута тормозная лента (рис. 269, а). Один конец ленты удерживается динамометром, а к другому концу прикреплена двухкилограммовая гиря. После запуска двигателя при установившейся частоте вращения и= 1850 мин динамометр показывает усилие 49 Н. Определить мощность двигателя. Решение. [c.318]

Промышленностью изготовляется большая номенклатура двигателей (см. табл. 4). Параметры их все время пересматриваются в сторону увеличения мощности за счет применения наддува и форсировки по частоте вращения. Естественно, что при ориентации на одно значение расчетного коэффициента момента >. расч для использования указанной номенклатуры двигателей необходимо большое количество типоразмеров передач. Так как гидродинамические передачи применяются на многих машинах, для которых значение q меняется в широких пределах (см. табл. 3) количество типоразмеров передач должно быть практически неограниченным, что не может быть оправдано. В связи с этим, при организации серийного производства гидродинамических передач исходят из определения допустимого научно обоснованного изменения коэффициента момента (мощности) насосного колеса. [c.43]

В регулируемом гидротрансформаторе фирмы Катерпиллер имеется насосное колесо, состоящее из двух частей. Внутренняя часть приводится в действие от маховика двигателя и вращается с той же скоростью, что и двигатель. Наружная часть насосного колеса соединена с внутренней через муфту. В зависимости от давления жидкости в системе управления муфтой устанавливается определенная частота вращения наружной части насосного колеса, меньшая или равная частоте вращения внутренней части. Благодаря этому обеспечивается бесступенчатое изменение передаваемой гидротрансформатором мощности в пределах от минимальной до максимальной. [c.118]

Оптимизация вакуума в конденсаторе турбины (для ТЭС и АЭС) состоит,в определении оптимального расхода циркуляционной воды на турбоустановку для схемы водоснабжения от индивидуальных циркуляционных насосов, имеющих устройства изменения подачи (изменение угла разворота лопастей или изменение частоты вращения насоса). Оптимальным считается режим максимальной разности между мощностью, развиваемой турбиной, и мощностью, потребляемой на привод циркуляционных насосов Система оптимизации вакуума выдает оператору энергоблока совет в йиде параметров оптимального режима (частоты вращения насосов, давления воды на напорной стороне насосов, мощности двигателей и др.) и способствует повышению экономичности эксплуатации турбоустановки. [c.289]

Средний пусковой момент двигателя Мдуск является постоянной величиной, определяемой характеристиками двигателя и не зависящей от характера выполняемой механизмом работы. При другой нагрузке на механизм и изменении характера работы (подъем или опускание груза) постоянство среднего пускового момента вызывает изменение времени разгона механизма п- Это время зависит от параметров двигателя (момента инерции его ротора, пускового момента, частоты вращения) и от параметров самого механизма. Поэтому определение среднеквадратичного момента можно сделать только для выбранного двигателя, применяя метод последовательных приближений, определяя сначала ориентировочно необходимую мощность по статической мощности при работе механизма с номинальным грузом. [c.294]

Способность совершать вертикальный полет достигается определенной ценой, которая должна быть оправдана выигрышем от применения АВВП для выполнения поставленной задачи. Цель конструктора состоит в том, чтобы спроектировать летательный аппарат, который будет выполнять требуемые операции при минимальных затратах на его поддержание в воздухе. Для поддержания АВВП в воздухе требуется большая мощность, чем у самолета. Этот фактор влияет на стоимость аппарата и на стоимость полета. Для передачи мощности от двигателя на несущий винт с малой частотой вращения и большим крутящим моментом требуется большой редуктор. Тот факт, что несущий винт — сложная механическая система, увеличивает стоимость аппарата и эксплуатационные расходы. Кроме того, несущий винт является источником вибраций, что повышает стоимость [c.19]

Устройство для программирования и регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя (рис. ИЗ) состоит из тахо-генератора ТЭ-204, понижающего трансформатора Тр, выпрямителей ВС1 и ВС2, электролитических конденсаторов С/—СЗ, дросселей Д1, Д2, стабилитрона Лс, электромагнитных реле Р1—Р2, контактных систем и задающих сопротивлений. Тахогенератор ТЭ-204 вращается от коленчатого вала прирабатываемого двигателя. Напряжение тахогенератора 111 пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя и изменяется от 6 до 32 В. Вторым источником питания является понижающий трансформатор Тр мощностью 25 Вт. Напряжение обоих источников питания 1/1 и из выпрямляется с помощью селеновых выпрямителей ВС1 и ВС2. Выпрямители собраны по мостиковой схеме из селеновых шайб диаметром 25 мм. Выпрямители имеют сглаживающие фильтры, состоящие из электролитических конденсаторов и дросселей (С/—С3 Д1—Д2). Для стабилизации выпрямленного напряжения в схеме установлен стабилизатор Лс (СГ-4С), а на выходе установлена группа проволочных потенциометров Н1 с общим сопротивлением 500 Ом. Секции потенциометра через шаговый искатель электронного реле времени или контакты прибора КЭП-12У соединяются с одним концом обмотии поляризованного реле Р1 (РП-5). Второй конец обмотки поляризованного реле соединен с тахогене-ратором. Изменяя сопротивление / /, можно регулировать задающее напряжение 1)3. Изменение задающего напряжения в процессе работы автомата осуществляется сопротивлениями, которые через определенные промежутки времени подключаются в схему контактами реле времени. При равенстве напряжений тахогенератора 354 [c.354]

Максимальную силу тяги на швартовах измеряют у неподвижного автомобиля, находящегося на воде и соединенного через динамометр с тягачом (или специальным устройством), расположенным на берегу. Последовательно включают все передачи трансмиссии и определяют усилие зачаливания через определенные интервалы частоты вращения коленчатого вала двигателя. Максимальное значение этого усилия (как правило, при одной из промежуточных передач) будет максимальным значением силы тяги на швартовах. У существующих полноприводных автомобилей максимальное усилие на швартовах обеспечивается при третьей и четвертой передачах на более высоких передачах движение невозможно вследствие значительных потерь мощности на вращение колес. [c.292]

Полунезависимый привод не допускает включения и отключения вала отбора мощности без остановки трактора, но может работать при остановленном тракторе. Включение и выключение валов отбора мощности с независимым или полунезависимым приводом производится при помощи специальных муфт или планетарных механизмов. Вал отбора мощности с синхронным приводом подключается после коробки передач и вращается с частотой, пропорциональной частоте вращения ведущего колеса трактора. Частота вращения вала отбора мощности обычно стандартизована и равна 540 10 об/мин при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Это достигается включением в привод вала отбора мощности специального редуктора с определенным передаточным числом. [c.367]

Выходными параметрами двигателя внутреннего сгорания являются мощность и крутящий момент при определенных частотах вращения коленчатого вала, тепловыделение, газовыделение, шумообразование, радиопомехи для системы зажигания — искро-образование для тормозной системы — время срабатывания привода, тормозное усилие и тепловыделение [c.19]

Наибольшая эффективная мощность, которую двигатель мон-гет развивать на всех скоростных режимах, ограничена внешней скоростной характеристикой. Эта мощность исиользуехся для движения автол.обиля с определенной скоростью. Св.чзь между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью двпжения автомобпля а (в м/с) устаиавливается по уравнению [c.193]

Для определения соответствия состава смеси режилгу работы двигателя необходимо иметь серию регулировочных характеристик при трех-четырех положениях дроссельной заслонки и на трех-че-тырех скоростных режпмах. Такие данные целесообразно получать прп минимальной устойчивой частоте вращения Пщ[п по внешней скоростной характеристике, а также при скоростных режимах, соответствующих номинальной мощности и максимальному [c.240]

Основные правша обгона следующие. Решившись на обгон, действовать надо быстро, решительно, точно. Убедившись в безопасности, необходимо включить левый указатель поворота и увеличить скорость. Режим работы двигателя при этом надо держать таким, чтобы у него всегда оставался определенйый запас мощности, позволяющий увеличить скорость. Для этого частота вращения коленчатого вала должна быть выше средней. Имея достаточный запас мопщости и приблизившись к обгоняемому автомобилю на [c.463]

Так как [ родолжительность времени разгона. механизма. зависит от параметров двпгате 1н (его махового момента, пускового момента, частоты вращения) и от парамегров самого механизма, то определение среднего квадратичного момента можно сделать голько д. 1я выбранного двигателя. Поэтому нрихо -дится применять метод последовательного приближения, определяя сначала ориентировочно необходимую мощность по статической мощности при работе механизма с номинальным грузом. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...