Характеристика тепловозная

В табл. 1 приведены основные характеристики тепловозных двигателей. [c.501]

Основные характеристики тепловозных двигателей [c.720]

Основные характеристики тепловозных дизелей [c.89]

Исследовательские работы, ведущиеся в направлении улучшения характеристик тепловозных дизелей (увеличение коэффициента приспособляемости путем применения систем наддува с регулируемой величиной давления наддувочного воздуха), в случае успешного их завершения позволят применять тяговые передачи, более простые по схемам и конструктивному выполнению. [c.229]

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ И ИХ ПОРШНЕЙ [c.5]

Техническая характеристика тепловозных и аккумуляторных тягачей с управлением из кабины для подвесных однорельсовых дорог [c.132]

Опыт тепловозостроения за рубежом подтверждает это положение. На рис. 26 показана характеристика тепловозного дизеля МА 301 РАК фирмы МАК (ФРГ). Основные параметры этого рядного восьмицилиндрового дизеля мощность 1300 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 900 об/мин, диаметр цилиндра 230 мм, ход поршня 300 мм, среднее индикаторное давление на номинальном режиме 13 кгс/см, масса 9,2 т. Минимальный удельный расход топлива (154 г/л. с. ч) соответствует по характеристике мощности 50% номинального значения, что определяет назначение тепловоза. [c.55]

Рис. 26. Характеристика тепловозного дизеля фирмы MAN, работающего совместно с гидропередачей Фонт а —линия переключения со II гидротрансформатора на муфту б — линия переключения с муфты на II гидротрансформатор

Основные характеристики тепловозных дизелей, выпускаемых серийно, приведены в табл. 2. [c.49]

Основная характеристика тепловозных воздухоочистителей [c.93]

В табл. 16 приведены основные характеристики тепловозных гидропередач, выпускаемых серийно в настоящее время. [c.116]

Для чего предназначены характеристики тепловозных дизелей [c.147]

При наличии только регулятора частоты вращения генераторная характеристика тепловозного двигателя не является однозначной. На установившийся режим работы двигателя в этом случае будут влиять два фактора настройка регулятора по заданию машиниста изменяющийся момент сопротивления, приложенный к фланцу отбора мощности. Момент сопротивления и цилиндровая мощность двигателя при заданной настройке регулятора будут колебаться под действием температур обмоток электрических машин, их гистерезиса, ограничения использования мощности при повышенных скоростях движения, изменения затрат мощности на вспомогательные нужды и др. Вследствие этого двигатель будет работать по нагрузочной характеристике и при неблагоприятных условиях может выходить на мощности по внешней характеристике. [c.240]

Общая характеристика тепловозного парка железных дорог СССР. [c.348]

Рис. 122. Нагрузочные характеристики тепловозного комбинирован-

Генераторная характеристика тепловозного двигателя близка к прямой линии. Форма ее зависит от регулирования системы возбуждения главного генератора тепловоза. [c.307]

Реакторный пуск — Схемы 14 — 469 Электродвигатели тепловозные — Универсальные характеристики 13— 59t Режимы работы 13 — 590 [c.357]

Дизели судовые, тепловозные и промыщленные. Характеристики. Крутильные колебания. Разработка ГОСТ Р. (ИСО 3046—5—78). Прямое, [c.146]

В автомобильной промышленности использование фосфатных пленок для повышения износостойкости поршневых колец позволило отказаться от ранее применявшегося для этой цели лужения [95]. Испытания показали, что эксплуатационные характеристики фосфатированных поршневых колец не уступают луженным. Фосфатирование позволило полностью исключить задиры, которые часто наблюдались па пальцах и втулках поршней, цилиндров компрессоров, а также повреждения трущихся поверхностей в результате схватывания [96,]. Фосфатирование позволило улучшить приработку поршней и колец к втулкам цилиндров тепловозных дизелей и предотвратить возникновение задиров на торцах гаек при их завертывании. Применение для указанной цели цементации, осерненной смазки, варьирования величины зазоров, изменения чистоты обработки и режимов обкатки не привели к положительным результатам [97]. Установлено также [98], что предварительное горячее фосфатирование (в растворе мажеф — 30—40 г/л) при 97—98 °С или щелочное оксидирование стальных образцов способствует при испытании в трущейся паре сталь — хром улучшению их приработки и предупреждению заедания поверхностей, а также позволяет увеличивать нагрузку до заедания в 1,5 раза. [c.257]

Сопоставление характеристик гидротрансформатора и гидромуфты показывает, что каждая из них не удовлетворяет полностью требованиям, к тепловозным передачам. Гидротрансформатор может создать необходимую тяговую характеристику, но при низком к. п. д. Гидромуфта реализует лучший к. п. д., но не дает необходимую тяговую характеристику при малых скоростях движения. Поэтому современные гидропередачи представляют собой сочетание гидротрансформаторов и гидромуфт. Как правило, при трогании с места и на малых скоростях тепловоз работает на гидротрансформаторе, а при больших скоростях происходит автоматическое переключение на гидромуфту. [c.28]

Пример такой характеристики для опытного образца топливной аппаратуры тепловозного дизеля типа 2Д-100 приведен на фиг. 2. [c.317]

На фиг. 42, по данным ЦНИДИ, приведен конкретный пример коррекции скоростных характеристик топливной аппаратуры для 12-цилиндрового тепловозного дизеля М-751 и газодизеля ГД-700 мощностью 700 л. с. при п = 1500 об/мин, выполненных на базе дизеля Типа 12418/20 (сплошные кривые) там же для сравнения приведены исходные характеристики серийной топливной аппаратуры упомянутого дизеля с обычным нагнетательным клапаном (штриховые кривые). [c.338]

Кроме рассмотренных выше характеристик, двигатель может работать и по другим характеристикам. Например, на тепловозе с электрической передачей его двигатель работает по тепловозной характеристике, представляющей собой изменение мощности, расхода топлива и других параметров в зависимости от частоты вращения при определенном положении органа управления (контроллера). Каждому положению контроллера соответствует определенная затяжка пружины регулятора топливного насоса. [c.41]

Описанная простейшая гидропередача в целом неэкономична и не пригодна для использования на мощных тепловозах. В связи с этим в настоящее время разработаны и получили применение на транспорте более сложные типы гидропередач, в состав которых входит не один, а несколько гидротрансформаторов, и каждый из них работает в своем, наивыгоднейшем для него диапазоне скоростей тепловоза. В некоторых конструкциях таких передач, кроме гидротрансформаторов, использованы также и гидромуфты, не трансформирующие передаваемого ими момента. К. п. д. и характеристики силы тяги лучших образцов современных тепловозных гидропередач приближаются к таковым для электропередач. Гидропередачи более компактны, их вес при прочих равных условиях примерно на 50% меньше, а стоимость на 30% ниже, чем электропередач. Кроме того, расход меди на изготовление вспомогательных электрических машин тепловозов с гидропередачей составляет всего 0,2 кг/л. с. [c.11]

На дорогах Советского Союза в ближайшие годы будет завершен перевод движения поездов на электрическую и тепловозную тягу. В связи с этим основными типами локомотивов на сети дорог являются электровозы и тепловозы (рис. 1) в табл. 1—10 приведены их характеристики. [c.715]

Тепловозный парк железных дорог СССР состоит из локомотивов различных серий, выпущенных в разное время. Характеристики и основные параметры некоторых серийных и отдельных опытных тепловозов приведены в табл. 3. [c.90]

Основным требованием, предъявляемым к амплистату возбуждения и регулирования тепловозного генератора, является формирование программы регулирования, обусловленной внешней характеристикой генератора, и выполнение ее с необходимым коэффициентом усиления, точностью и быстродействием. [c.174]

Для построения закона распределения ошибки необходимо определить математическое ожидание выходной величины /л или центр рассеивания отклонений. При рассмотрении тепловозной системы приходим к выводу, что существуют два центра рассеивания. Первый центр определяется параметрами настройки системы энергетической цепи и САР по мощности тягового генератора. Значительная часть элементов САР при функционировании поддерживает в заданных пределах установленную при настройке мощность тягового генератора и его внешнюю характеристику. [c.233]

Как показано ранее, напряжение регулируется изменением магнитного потока генератора. Для установления возможности такого изменения необходимо учитывать и естественный вид внешней характеристики генератора. Характеристики генераторов постоянного тока зависят оттипа их возбуждения 11 . Сопоставляя характеристики генераторов с различными системами возбуждения с идеальной внешней характеристикой тепловозного генератора, можно установить, что ни один из видов возбуждения не обеспечивает получения характеристики требуемого вида. [c.12]

Рис. 142. Внешние характеристики тепловозных дизелей о—ЮДЮО б —Д70 Л эффективная мощность —вращающий момент <

На рис. 122 представлены нагрузочные характеристики тепловозного комбинированного двухтактного двигателя 10Д100 [c.301]

Г лава XVIII посвящена тепловозным двигателям, их характеристикам при переменном режиме наддува двигателя, центробежным регуляторам, а также особенностям динамики тепловозных машин. [c.744]

Кроме указанных способов, в 1970 г. канд. техн. наук П. А. Шелест, введя понятие идеальной тяговой характеристики тепловоза и учитывая, что на промышленных предприятиях ввиду ограничения скоростей движения при расчетах обычно принимают величину Wo постоянной, разработал и предложил еще один аналитический способ расчета времени хода поезда при тепловозной тяге. Способ получился относительно простой, но в то же время для практических целей достаточно точный и потому может также найти применение на промышленном транспорте [31, с. 109—114]. [c.78]

По формулам (16) и (18) рассчитывают значения силы тяги тепловозов по сцеплению и наносят на их тяговые характеристики (см. рис. 13 и 14). Тепловозы отечественной постройки в основном имеют электрическую передачу и обладают значительным сцепным весом, поэтому сила тяги по сцеплению у них не является ограничивающим фактором. Однако в условиях эксплуатации возмо кно боксование отдельных осей и тепловоза в целом на загрязненных рельсах, когда сцепление колес с рельсами уменьшается. Поэтому чувствительность противобоксовоч-ной системы, своевременное применение песка, поддержание песочниц в исправном состоянии должно обеспечиваться повседневной заботой тепловозных бригад. [c.23]

К форсированным тепловозным дизелям относится также дизель типа MB-820-O Мерседес-Бенц мощностью 1350 э. л. с. при 1500 об ,мин. Дизель имеет предкамерное смесеобразование наддув осуществляется двумя параллельно работающими газотурбонагнетателями газовые турбины радиального типа. Дизель двенадцатицилиндровый, V-образный и развивает указанную мощность при следующих параметрах ре = = 13,7 кГ см , Рк 2 кГ см рг = i,12 кПсм , рг= =9,%кГ см =500—550° С ge =160 г/э. л. с. ч. При повышении до 2,35 кГ см и pz до 100 кПсм дизель развивает 1625 а. л. с. при ре = 16,3 кПсм я ge = = 170 s . л. с. ч. На фиг. 95 показана нагрузочная характеристика дизеля MB-820-Db. [c.94]

Фиг. 42. Скоростные характеристики топливной аппаратуры тепловозного дизеля М751 и газоди-аеля ГД-700 серийные —штриховые кривые корректированные — сплошные кривые.

Пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором связан с большими потерями мощности и нагреванием обмоток. Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики дают возможность создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое использование в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, тем более, что для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции при использовании тяговых электродвигателей постоянного тока придется существенно усложнять их конструкцию (применять сборные или сварные остовы, компенсационные обмотки и т. п. или увеличивать число осей). Харьковский завод Электротяжмаш им, Ленина, Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и Таллинский электромеханический завод им. Калинина создали опытный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели ЭД-900 (рис, 49). Тяговые электродвигатели ЭД-900 с опорноосевой подвеской имеют следующие основные характеристики [c.45]

По опыту проектирования и эксплуатации для тепловозных генераторов постоянного тока мощностью 1000 кВт рационально принимать Уршах = = 700 800 В. В пределах гиперболической части характеристики генератора лежит его номинальный продолжительный ток нагрузки. [c.48]

При разработке электрической схемы реостатного торможения необходимо выполнять следующие требования 1) минимальные изменения в электрической схеме 2) использование серийного тепловозного оборудования 3) простота схемы и минимальное количество коммутационной аппаратуры 4) стабильность и устойчивость тормозных характеристик. Во ВНИТИ была проведена большая работа по выбору принципиальной электрической схемы электрического торможения применительно к тепловозу ТЭЗ, в результате которой была оборудована секция тепловоза ТЭЗ-0001 по схеме первой группы (рис. 160). [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...