Частота вращения пусковая

У ГТД мощность, потребляемая компрессором, примерно пропорциональна кубу частоты вращения, поэтому потребная мощность пусковых двигателей сравнительно невелика. Так, при переменной частоте вращения пускового двигателя она составляет до 1—2% номинальной мощности ГТД. [c.119]

Пуск электродвигателя с фазовым ротором с помош,ью контроллера заключается в последовательном отключении (закорачивании, шунтировании) ступеней резисторов цепи ротора, которое производится при выводе маховичка или рукоятки из нулевого положения и перемещения в промежуточные положения. В первом положении рукоятки при частоте вращения, равной нулю, наибольший момент двигателя достигает номинального значения и, если момент от нагрузки совпадает с этой величиной, двигатель не будет вращаться. Во втором положении часть роторного резистора шунтируется, момент увеличивается в 1,5—1,8 раза, двигатель начинает разгоняться при достижении определенной частоты вращения маховичок контроллера переводят в третье положение. Момент снова увеличивается, а затем снижается с дальнейшим возрастанием частоты вращения. Последующие переключения контроллера сопровождаются шунтированием резисторов и разгоном двигателя до последующего положения, при котором двигатель развивает нормальную частоту вращения, пусковые сопротивления полностью выведены и ротор замкнут накоротко. [c.211]

Частота вращения пусковая 299 Ш [c.484]

Для пуска двигателя следует его коленчатый вал привести во вращение от постороннего источника энергии и заставить вращаться с такой частотой, которая обеспечила бы необходимые условия для нормального наполнения, сжатия, смесеобразования и воспламенения горючей смесн. Эта частота вращения (пусковая частота вращения коленчатого вала) зависит от типа и конструкции двигателя, способа смесеобразования, телшературы поступающего воздуха и самого двигателя. [c.212]

Для управления двигателями постоянного тока, так же как и переменного, можно применять магнитные контроллеры. Схема управления с магнитным контроллером типа П, изображенная на рис. 6.23, предназначена для механизмов передвижения. Этот контроллер имеет симметричную схему включения, в которой предусмотрены торможение противовключением и регулирование частоты вращения пусковыми резисторами. [c.280]

Для пуска приводов с большими инерционными массами (грузоподъемные машины, приводы конвейеров, прессов, центрифуг и др.) электродвигатели должны обладать большими пусковыми моментами. При жестком соединении звеньев кинематической цепи разгон масс происходит быстро, в течение долей секунды (обычно до 0,5 с). Это приводит к большим инерционным нагрузкам деталей привода. В таких приводах следует применять пусковые муфты. Основой таких муфт могут быть автоматические самоуправляемые центробежные муфты различных конструктивных исполнений. Пусковые муфты позволяют электродвигателю легко разогнаться и, по достижении им определенной частоты вращения, начать плавный разгон рабочего органа. Одновременно пусковые муфты являются и предохранительными. [c.330]

Исходные данные передаваемая мощность N = 9,9 кВт частота вращения вала двигателя П = дв=146) мин- частота вращения вала II Пи=1000 мин-, передача осуществляется от асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, пусковая нагрузка составляет не более 120 % от нормальной, работа двухсменная. Передаточное число передачи U = Up — ri lnQ= И60/1000= 1,46. [c.288]

Пример I. Рассчитать плоскоременную передачу от асинхронного электродвигателя на входной вал коробки скоростей токарно-револьверного станка по следующим данным мощность двигателя N=7 кВт, частота вращения двигателя П]=1440 об/мин, передаточное число передачи и=3. Пусковая нагрузка — до 130 % номинальной, рабочая нагрузка изменяется в значительных пределах, наклон межосевой линии к горизонту — 80°, натяжение ремня производится перемещением двигателя. Передача работает в сухом помещении. Работа — двухсменная. [c.162]

Передача от асинхронного электродвигателя на вал осуществляется плоскими ремнями (рис. 8.10). Расстояние между осями I—2 и 2—3 наименьшее. Передаточное число передач одинаковое и = 3. Мощность двигателя УУ=10 кВт, частота вращения Я1=1450 об/мин, Пусковая нагрузка до 130% номинальной. Рабочая нагрузка изменяется незначительно. Работа — в две смены в сыром помещении. Определить тип и размеры ремня, межосевые расстояния, давления на вал 2 от обеих передач. Принять КПД пары подшипников качения 1Т = 0,99. [c.170]

Рассчитать клиноременную передачу для привода коробки скоростей по следующим данным электродвигатель асинхронный, передаваемая мощность Л =10,3 кВт, частота вращения электродвигателя /i = 2930 об/мни, передаточное число передачи и = 1,65. Рабочая нагрузка — равномерная, пусковая нагрузка не превосходит 110% нормальной. Работа — двухсменная. Определить размеры ведомого шкива. [c.170]

Недостатки — трудности регулирования скорости, в особенности двигателей с к. з. ротором значительные потери энергии при регулировании скорости необходимость в реактивной мощности, потребляемом из сети ограниченные пусковые возможности двигателей с к.з. ротором большая чувствительность к колебаниям напряжения в сети, так как вращающий момент двигателя приданной частоте вращения пропорционален квадрату напряжения сети. [c.119]

При регулировании подачи насоса ( / = var) момент на валу гидромотора почти не меняется (см. рис. 13.5, б). Поэтому почти неизменным будет и общий вид характеристики Мд = / (п). С изменением частоты вращения будет осуществляться параллельное перемещение характеристики влево с уменьшением параметра t/ (на рис. 13.6 показаны искусственные характеристики при / = = 0,7 и ty = 0,4). В действительности значения моментов будут несколько уменьшаться с уменьшением подачи насоса вследствие увеличения значений AM. Однако Мд max при этом будет оставаться достаточно большим. Этим обстоятельством пользуются на практике для увеличения пускового момента гидромотора при включении его под нагрузкой. [c.219]

Пуск агрегата. Пуск и остановка агрегата осуществляются с блочного или группового щита. При индивидуальной системе смазки после поступления импульса от ключа управления или АВР включается в работу пусковой маслонасос. Когда в конце масляной магистрали будет создано давление около 0,07 МПа (0,7 кгс/см ), по импульсу от контактного манометра включается масляный выключатель приводного электродвигателя. Пуск насосного агрегата с гидромуфтой производится при полном заполнении маслом гидромуфты. В этом случае нагрузка на черпак будет минимальной. После выхода электродвигателя на номинальную частоту вращения по показаниям контрольно-измерительных приборов необходимо убедиться в нормальной работе насоса. На действующем насосе следует прослушать работу его узлов и убедиться в отсутствии стуков, шумов и т. п. При пуске на незаполненный трубопровод следует, постепенно открывая байпас напорной задвижки, вытеснить воздух и создать давление на нагнетательном трубопроводе, после чего открыть напорную задвижку. [c.253]

Центробежные муфты. Эти муфты используются для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом определенной скорости. Например, они применяются а) для повышения плавности разбега механизма б) для разгона двигателя с небольшим пусковым моментом без нагрузки и последующим плавным включением нагрузки в) для отключения механизма, когда частота вращения двигателя превышает допустимый предел. По принципу действия центробежные муфты являются фрикционными, у которых включение и выключение осуществляется автоматически при определенной угловой скорости в результате взаимодействия центробежных сил инерции специальных грузиков с тормозными колодками и пружин. [c.314]

Пример. Рассчитать клиноременную передачу привода ленточного транспортера. Передаваемая мощность Р[ = 7,5 кВт, частота вращения ведущего шкива = 950 об/мин, частота вращения ведомого шкива (12 = 330 об/мин. Желательное межосевое расстояние а = 800 мм. Пусковая нагрузка до 150 % от нормальной. [c.307]

Напряжения изгиба в сечении 1—1 при Л1 з j, полученном из (V.68), определяют по (V.57). Момент от центробежной силы в диагональных турбинах разгружает корневое сечение, что имеет большое значение при разгонной частоте вращения и практически не сказывается при пуске, когда момент от гидравлической силы достаточно велик. Поэтому после определения напряжений по (V.57) надо также определить пусковые напряжения при С = О, которые, учитывая их кратковременность, можно допустить большими примерно на 20%. Напряжения растяжения в сечении 1—I определяются из выражения [c.164]

Пуск газотурбинного двигателя производится пусковым двигателем 5, который сообщает компрессору требуемую частоту вращения ротора, после чего в камеру сгорания подается через форсунку топливо, и установка начинает работать. [c.17]

Процесс пуска ГТД также относится к переходным режимам. Его можно разбить на три этапа (рис. 9.10). На первом этапе — от начала пуска до вступления в работу турбины (от п = О до п- — разгон двигателя производится пусковым устройством, величина в уравнении (9.13) при этом равна нулю. На втором этапе — от вступления в работу турбины до отключения пускового устройства (от fti до и,) — раскрутка производится как пусковым устройством, так и турбиной, т. е. уравнение (9.13) при этом содержит все члены. На третьем этапе (до выхода на частоту вращения холостого хода Пд) ротор раскручивается только турбиной. [c.330]

Частота вращения в долях от расчетной составляет = 0,10 -0,15, 2 = 0,3- 0,6 = 0,5- 0,8. Частота вращения, характеризующая равенство крутящего момента турбины и момента сопротивления М , составляет = 0,15-7-0,22. После достижения указанного равенства для обеспечения надежного пуска пусковое устройство еще значительный диапазон частоты вращения работает в режиме сопровождения. [c.331]

Для применяемых в настояшее время пусковых устройств зависимость крутящего момента от частоты вращения близка к линейной и записывается в виде М ,у == Mq—bn, где Mq — момент пускового устройства при п = 0 Ь — коэффициент, зависящий от типа пускового устройства. [c.331]

Одно из требований, предъявляемых к двигателю в процессе эксплуатации, — легкость его запуска. При пуске двигателя коленчатый вал необходимо вращать с такой частотой, при которой в конце сжатия температура и давление горючей смеси или воздуха в цилиндре повысятся до величины, необходимой для воспламенения топлива. Минимальная пусковая частота вращения вала карбюраторного двигателя составляет примерно 50 об/мин, у большинства дизелей — 100—200 об/мин. При меньшей частоте вращения вала увеличивается теплообмен между сжимаемой и охлаждающей средами, увеличиваются утечки газа [c.176]

Пуск двигателя — наиболее ответственная операция при эксплуатации, так как в этот момент наблюдается наибольший износ трущихся деталей (подавляющее число аварий и повреждений двигателя происходит именно в этот период). Для осуществления пуска двигателя необходимо достичь минимальной пусковой частоты вращения вала Для тихоходных двигателей [c.197]

Пусковая турбина (турбодетандер) предназначена для запуска агрегата. Она раскручивает вал турбокомпрессора до такой частоты вращения, при которой осуществляется зажигание газа в камере сгорания, и не отключается до тех пор, пока ТВД не сможет самостоятельно вращать компрессор. Рабочей средой для турбодетандера является природный газ, который берут из магистрального газопровода. Давление пускового газа перед турбодетандером и его расход, а также расчетная продолжительность пуска агрегата из холодного состояния указаны в табл. 7. [c.226]

При пуске и остановке агрегата работает пусковой масляный насос подача которого равна 1000 л/мин, давление нагнетания 5 бар. Он забирает масло из бака и подает его в систему через сдвоенный обратный клапан 3. После того как частота вращения вала турбины станет соответствовать заданной (3800 об/мин для ГТУ-750-6), пусковой насос с помощью сдвоенного обратного клапана отключается от масляной системы и автоматически останавливается. [c.233]

Система предельной защиты состоит из масляного выключателя 14 (приводится Б действие бойковым автоматом безопасности 15 ТНД), масляного выключателя 17 (приводится в действие бойко-Бым автоматом безопасности 16 ТВД и 27 пусковой турбины), гидродинамического автомата безопасности 7 (приводится в действие от импульсов импеллера 8) и электромагнитного выключателя (приводится в действие от импульсов электрической системы управления и защиты агрегата). Срабатывание системы предельной защиты происходит следующим образом при повышении частоты вращения вала ТВД или ТНД выше расчетного бойки автоматов безопасности сжимают пружины и выступающей частью ударяют по рычагу масляного выключателя 14 или 17. Рычаг, отклоняясь в сторону, освобождает поршень масляного выключателя, который под действием пружин поднимается и соединяет систему предельной защиты со сливом. Как только давление масла в системе предельной защиты упадет, стопорный клапан Ь под воздействием пружины перекроет поступление топливного газа в камере сгорания и турбоагрегат остановится. [c.238]

Входной патрубок предназначен для формирования равномерного поля скоростей воздуха и в сочетании с остальными узлами статора образует корпус ГТУ. В нижней половине корпуса входного патрубка размещается пусковой привод вкладыш опорно-упорный реле осевого сдвига бесконтактные датчики частоты вращения вала турбокомпрессора. [c.33]

Из-за значительных изменений частоты вращения ротора ТНД и нагнетателя давление за главным масляным насосом в рабочем Диапазоне может изменяться от 0,4 до 1 МПа. Для нормального регулирования, а также для работы гидравлических реле осевого сдвига роторов ТНД и ТВД масло в систему регулирования поступает через регулятор давления после себя, ограничивающий повышение давления в системе свыше 0,5 МПа за счет дросселирования, осуществляемого подпружиненным золотником регулятора. При остановке турбины при неработающем пусковом насосе включается аварийный электронасос. [c.53]

С увеличением частоты вращения ротора ТНД, когда давление за главным масляным насосом становится больше давления пускового насоса, последний отключается обратным клапаном, а его двигатель останавливается по сигналу от электроконтактного манометра. Таким образом отключается и пусковой насос нагнетателя. [c.54]

При достижении ротором ТВД частоты, вращения 4200—4500 об/мин, соответствующей давлению воздуха за компрессором 0,2-0,22 МПа, закрывается кран на линии пускового газа и электромоторным приводом закрывается клапан турбодетандера, а турбодетандер останавливается. С увеличением частоты вращения ротора ТВД до 4200 об/мин возвращающее давление воздуха за компрессором перемещает вниз золотник автомата противопомпажных клапанов и клапаны закрываются. На этом заканчиваются пусковые операции. Дальнейшее нагружение, связанное с увеличением частоты вращения роторов ТВД и ТНД, проводят также перемещением сопла регулятора в сторону ленты и соответствующим открытием регулирующего клапана. [c.54]

При пуске и остановке масло на регулирование и смазку под давлением 0,35 МПа подается пусковым масляным насосом с подачей 1250 л/мин. При достижении турбинной частоты вращения около 4600 об/мин включается главный масляный насос, который подает масло на смазку подшипников под давлением до 0,8 МПа, а в систему регулирования под давлением 0,5 МПа. Кратность циркуляции масла 12. При остановке, снижении давления масла на смазку и отсутствии переменного тока в работу включается аварийный насос с подачей 500 л/мин, который обеспечивает смазку только подшипников давлением около 0,2 МПа. [c.115]

Точность уравновешивания по условному смещению центра тяжести в мк. при t = 20 5С при расстоянии между плоскостями исправления в мм Частота вращения в гц при контроле величины остаточной неуравновешенности Рабочая скорость вращения в об/мин Время выбега ротора в сек Пусковой ток в а Рабочий ток в а [c.316]

Пусковые режимы ПГУ с двухвальной ГТУ имеют специфические особенности. Наличие жесткой связи между частотой вращения компрессора и тем- пературой газов после ВПГ требует отдельного пускового двигателя для компрессорного вала ГТУ, если невозможно регулирование температуры газов перед турбиной посредством перепуска воздуха через байпас, минуя ВПГ, или с помощью дополнительной камеры сгорания. [c.162]

Ограничивают пуски не только температурные деформации ротора. При каждом пуске турбины ротор проходит запретные вибрационные зоны, опасные для лопаточного аппарата, особенно для лопаток последних РК. Накопление усталостных явлений в лопатках снижает их долговечность. Последние ступени ЦНД оказываются также в очень неблагоприятных аэродинамических условиях при малых объемных расходах пара, в частности, на холостом ходу (п. П1.7). Возникающие при этом переменные аэродинамические силы (при меняющейся, к тому же, частоте вращения) также служат источником накопления усталостных явлений. Кроме того, во время пускового периода интен- [c.53]

Пример 2. Рассчитать клиноременпую передачу фрезерного станка. Двигатель— асинхронный короткозамкнутый. Передаваемая мощность N = 3,7 кВт, частота вращения ведущего шкива 1 = 1440 об/мин, частота вращения ведомого ишива П2=480 об/мин. Межосевое расстояние принять а=900 мм. Пусковая нагрузка до 150% нормальной, рабочая нагрузка с незначительными толчками. Работа двухсменная. [c.164]

Рассчитать плоскоремеиную передачу от асинхронного электродвигателя на входной вал коробки подач по следующим данным передаваемая мощность N = 2,S кВт, частота вращения электродвигателя П = 1420 об/мин, передаточное число передачи и = 2. Пусковая нагрузка — до 120% нормальной. Рабочая нагрузка— постоянная, наклон межосевой линии к горизонту — 80°, работа — двухсменная. Коэффициент упругого скольжения принять равным = 0,02. [c.170]

Рабочая температура втулки может значительно превышать температуру корпуса, например, при резком повышении частоты вращения, когда теплота, развивающаяся во втулке от трения, не успевает перейти в корпус. Большая разность температур наблюдается в пусковые периоды, когда втулка быстро разогревается, а корпус еще остается холодным. Если втулка выполнена из материала с более высоким коэффициентом линейного расширения, чем у. материала корпуса, то втулка, предварительно напряженная запрессовко1(, может приобрести остаточные деформации при последующем остывапип посадка втулки ослабевает. [c.396]

В качестве примера применения данного алгоритма рассмотрим оптимизацию гиродвигателя (момент инерции J = 780 г см , внешний диаметр вш 4,4 см, синхронная частота вращения = = 60000 об/мин) с учетом трех критериев КПД в номинальном режиме работы времени разгона /р и пускового тока Iодин из [c.217]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Для обеспечения высокого КПД как на номинальном режиме, так и на режимах частичных нагрузок всережимные ГТД выполняют по усложненной схеме. На рис. 1.9 схематически представлен подобный газотурбинный двигатель [2]. ГТД состоит из воздухозаборника 1, компрессора низкого давления (КНД) 4, компрессора высокого давления (КВД) 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8, ТНД (турбины винта) 10. Компрессор высокого давления приводится во вращение турбиной высокого давления, компрессор низкого давления — турбиной среднего давления (вал проходит внутри вала КВД—ТВД). Турбина винта вырабатывает полезную мощность, которая через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Все три турбины имеют различную частоту вращения. Для передачи мощности от пусковых электродвигателей и для привода навешенных вспомогательных механизмов служат передняя 2 и основная 5 коробки приводов. Маслоагрегат 15 также получает энергию от ва-ла компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется уходя- [c.17]

Назначение системы регулирования и защиты ГТУ заключается в поддержании постоянной частоты вращения ротора ТНД и нагнетателя предохранении ротора ТНД от превышения допустимой частоты враще ния предохранении ТВД от превышения допустимой температуры газов перед ней предотвращении возможности работы ТВД в режимах, на ко торых осевой компрессор может попасть в помпаж ограничении макси мально допустимого давления газов на выходе из нагнетателя управле НИИ подводом пускового газа к турбодетандеру и дежурного топливного газа к камерам сгорания при опасном состоянии агрегата по импульсу от защитных устройств. [c.51]

В левом нижнем углу левой панели устроена световая индикация X о предпусковых операциях и переходах, которые выполняют в следующей последовательности готов к пуску, щит исправен прогрев не нужен нет сигнала останова станции включен в Пинию нет сигнала останова агрегата минимальные обороты нет сигнала тревоги агрегата, максимальные обороты всасывающий клапан закрыт увеличить мощность нагнетательный клапан закрыт противообледенитель включен клапаны рециркуляции и повышения давления в правом положении остановка под давлением ключи управления в правильном положении останов агрегата агрегат не работает агрегат останавливается температура масла нормальная прокачка масла после останова питание есть прокачка масла при низкой температуре воздуха. Правее этой индикации расположен вертикальный ряд глазков ХП, несущих информацию о пусковых операциях и переходах, к которым относятся пуск агрегата пусковой двигатель работает маслонасос смазки включен давление масла смазки газогенераУора нормально давление масла смазки нормально газогенератор продувается маслонасос уплотнения включен зажигание включено уровень масла уплотнения нормален клапан подачи топливного газа открыт клапан повышения давления открыт частота вращения газогенератора более 2200 об/мин свеча закрыта частота вращения газогенератора более 3000 об/мин компрессор под давлением частота вращения силовой турбины более 500 об/мин всасывающий клапан открыт прогрев агрегата нагнетательный клапан открыт готов к нагрузке клапан повышения давления закрыт агрегат нагружен маслонасос смазки газогенератора включен клапан рециркуляции закрыт. [c.63]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Полумуфта 2 соединена с валом 1 многозаходной резьбой с большим углом подъема (5 витков резьбы. В начале пуска вал 1 и полумуфта 2 неподвижны, храповое колесо 4 с внутренними зубьями, закрепленное на диске вала б, находится в зацеплении с собачками 3, оси которых установлены на полумуфте 2. Вал б, вращаясь, поворачивает посредством храпового колеса 4 и собачек 3 полумуфту 2 относительно вала 1 и смещает ее по виткам резьбы до заплечпка на валу 1. При подходе полумуфты 2 к заплечику вала 1, в зацепление входят зубья зубчатого колеса 5 с зубьями на полумуфте 2, а собачки 3 выходят из зацепления с храповым колесом 4. После запуска турбины частота вращения вала 1 будет больше частоты вращения вала пускового двигателя, поэтому полумуфта 2, вращаясь относительно вала 1 в противоположном направлении, установится в исходное положение, а собачки 3 выйдут из зацепления с храповым колесом под действием центробежных сил. [c.396]

Если при прослушивании турбины будут обнаружены явно слышимые задевания, необходимо немедленно снизить частоту до исчезновения задеваний и сделать выдержку на этой частоте. Если задевания при снижении частоты вращения не прекращаются, следует перейти на вращение ротора валоповоротом, проверить температуру выхлопных патрубков ЦНД и значения критериев надежности теплового состояния турбины. Когда задевания прекратятся и указанные контрольные показатели будут находиться в норме, можно вновь подать пар в турбину и продолжить пусковые операции. [c.112]

Время пуска ГТУ до выхода на холостой ход в газотурбинном цикле с камерой сгорания составляет 1 ч. Автономный пуск ГТУ происходит с длительными приостановками на режимах 280 и 1600 об/мин. Время перехода с одного режима на другой около 3 мин, причем при разгоне от 300 об/мин температура газов перед турбиной равна 300° С. Вибрационные характеристики облопа-чивания газовой турбины и компрессора не допускают длительной работы на малых оборотах, за исключением 300, 1200 и 1500 об/мин. Это не позволяет использовать возможности пускового двигателя мощностью 300 кВт работать без перегрузки при частоте вращения 750—800 об/мин, при которой за счет увеличения расхода воздуха и топлива можно было бы вести прогрев ГТУ и ВПГ более интенсивно, сократив длительность пуска. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...