СТУПИЦЫ КОЛЕС, КОЛЕСА И ШИНЫ

Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук. Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля. [c.419]

Дисковые колеса применяют как на легковых, так и на грузовых автомобилях. Диск 4 (см. рис. 149), штампованный из листовой стали, делается выгнутым для увеличения жесткости. У колес легковых автомобилей диски изготовляют сплошными, а у колес грузовых — с вырезами (отверстиями). Вырезы в диске уменьшают вес колеса, облегчают монтажно-демонтажные работы, обеспечивают свободный доступ к вентилю камеры, а также улучшают охлаждение тормозов и шин. Диски присоединяют к ободьям колес заклепками или сваркой. Для крепления колеса к ступице в диске имеются отверстия с полусферическими или коническими фасками. Крепление производят шпильками с полусферическими гайками. [c.224]

По сравнению с дисковыми колесами бездисковые проще по конструкции, имеют меньший вес (на 10—15%), более низкую стоимость, большую долговечность, удобнее при монтаже и демонтаже, а также обеспечивают лучшее охлаждение тормозов и шин. Кроме того, они создают возможность установки на ступице ободьев разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле. Недостатком бездисковых колес является невозможность применения бескамерных шин. Бездисковые колеса получают все более широкое применение и в первую очередь на грузовых автомобилях и автобусах. [c.225]

Проверить люфт подшипников ступиц передних колес состояние рамы, рессор, подрессорников и амортизаторов состояние шин (шины с местными повреждениями направить в ремонт). При полностью остывших шинах измерить давление в них подтянуть гайки пальцев и стремянок крепления ушек рессор с коренными листами и гайки винтов крепления вкладышей кронштейнов рессор. [c.260]

Обод заднего внутреннего колеса устанавливается на коническую поверхность внутренней части спиц задней ступицы. Необходимое расстояние между шинами задних колес обеспечивается распорным кольцом 9. Это кольцо передает также усилие затяжки гаек и прижимов наруж юго колеса. Крепление осуществляется [c.192]

Во всех случаях осмотр надо начинать с проверки на ощупь нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, шин, картеров коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов. [c.280]

Поперечное колебание передних колес (виляние) при движении (например, со скоростью 60—80 км ч) возможно в случае нарушения балансировки колес с шинами в сборе или при деформации дисков колес. Виляние колес значительно усиливается, если имеет место износ подшипников ступиц передних колес, резьбовых и шаровых шарнирных соединений подвески и рулевых тяг. Дальнейшая эксплуатация возможна только после устранения источника виляния — дисбаланса передних колес. [c.153]

Если при осмотре колес обнаружено, что обод диска Колеса имеет вмятины, изгибы, зазубрины по краю или трещины, колесо должно быть снято со ступицы и шина с колеса должна быть демонтирована. Вмятины и изгибы обода диска колеса должны быть [c.204]

Статическая балансировка. Допустимый статический дисбаланс для колес в сборе автомобилей Москвич и ВАЗ (все модели) не должен превышать 5 Н-м, ГАЗ-24, -3102, Волга — 10 Н-м. Для уравновешивания колес легковых автомобилей используют балансировочные грузики, имеющие массу от 20 до 80 г. Эти грузики крепят на закраину обода пластинчатыми пружинами с помощью специального инструмента.. Для балансировки колес грузовых автомобилей применяют грузики массой 325 и 800 г. На одно колесо грузового автомобиля допускается устанавливать не более шести малых или двух больших балансировочных грузов в различном сочетании. Статическую балансировку колес можно выполнять на ступице переднего колеса. Для этого ослабляют затяжку подшипников ступицы на 2—3 прорези регулировочной гайки и отпускают тормозные колодки до свободного вращения колеса. Поворачивая колесо, периодически останавливают его в различных положениях. Если в любом из этих положений колесо после остановки продолжает вращаться, его следует отбалансировать. Для этого предварительно снижают давление воздуха в шине на 0,05 МПа. Толчком от руки заставляют колесо вращать ся влево до полной остановки и в этом положении отмечают мелом в верхней части колеса на борту покрышки линию, перпендикулярную плоскости опоры и проходящую через ось вращения. Такую же операцию проводят при правом вращении колеса и делают вторую отметку. Разделив пополам расстояние между найденными отметками, определяют самое легкое место у колеса. Устанавливают на закраину диска колеса с каждой стороны средней отметки по одному балансировочному грузу массой 20 г каждый и снова проверяют уравновешенность колеса при его вращении. [c.85]

У автомобиля М-21 Волга развал колес регулируется вращением нижней эксцентриковой втулки 8 (см. рис. 99), а продольный наклон шкворня — вращением верхней резьбовой втулки 5. Перед этими регулировками необходимо отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проверить давление воздуха в шинах, нагрузить автомобиль до полной нагрузки и установить его на горизонтальную площадку, установить колеса в положение движения по прямой. [c.182]

Ступица 6 колеса соединена с ободом 4 шины 5 и вращается на подшипниках качения, установленных на чулке 11 и ступице короны 7. [c.154]

При движении тягача полуось 1 вращается вместе с солнечной шестерней 8, которая находится в зацеплении с сателлитами 10. Так как корона 7 неподвижна, то сателлиты, приводимые во вращение относительно своих осей солнечной шестерней 8, обкатываются по короне 7 и приводят во вращение водило 9 и связанную с ним ступицу 6 колеса вместе с ободом 4 и шиной 5. [c.154]

Проверку и регулировку подшипников ступиц передних колес осуществляют следующим образом. Толкая верхнюю часть колеса за шину, определяют, есть ли осевой люфт, после чего рукой повертывают колесо и проверяют, свободно ли оно вращается. Если обнаруживают осевой люфт или слишком тугую затяжку подшипников — приступают к регулировке. [c.207]

Для проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиль устанавливают на ровной площадке или же осмотровой канаве. Предварительно устраняют повышенные люфты в сочленениях рулевых тяг, втулках шкворней, подшипниках ступиц передних колес, а также проверяют давление воздуха в шинах и в случае надобности доводят его до нормального (табл. 15). [c.208]

К числу неисправностей ходовой части относятся также повреждения колес и шин разработка отверстий в диске под шпильки крепления колес к ступице, погнутость диска, помятости и разрывы закраины обода, неравномерный износ протектора и разрывы каркаса шин. [c.192]

Дисбаланс и биение колеса. Большое влияние на срок службы- шин и долговечность узлов и деталей подвески и рулевого управления, а также на комфортабельность автомобиля оказывает неуравновешенность (дисбаланс) колес. Дисбаланс и биение покрышки происходит вследствие неравномерного распределения масс материала по окружности колеса, а также относительно вертикальной плоскости симметрии. Дисбаланс колеса зависит от точности изготовления его отдельных деталей. и точности их установки на ступице. [c.322]

Угол развала передних колес проверяют специальным прибором М-2183 ГАРО или специально изготовленным приспособлением, можно также использовать большой угольник и линейку с делениями. Перед измерением должны быть отрегулированы подшипники ступиц колес и шины накачаны воздухом до нормального давления. Автомобиль устанавливают на ровную бетонированную горизонтальную площадку с расположением колес для движения прямо. Большой угольник ставят рядом с колесом на некотором расстоянии от него (рис. 126). Затем линейкой измеряют расстояние А от верхней и 5 от нижней части обода колеса до [c.305]

Колесо — вращающийся элемент автомобиля, передающий крутящий момент и воспринимающий нагрузку от массы автомобиля. Колесо расположено между шиной и ступицей. Обычно колесо состоит из двух основных частей — обода и диска. Обод — часть колеса, на которую монтируется и опирается шина. Диск — часть колеса, являющаяся соединительным элементом между ступицей и ободом. [c.94]

При определении шума в заднем мосту нужно убедиться, что шум происходит именно в нем, так как аналогичный по характеру шум может появиться в шинах при повреждении подшипника ступицы заднего колеса. При изменении характера дороги шум в заднем мосту не исчезает. Чтобы отличить шум моста от шума шин, необходимо проверить его при движении автомобиля по различным дорогам. Например, шум шин хорошо слышен при движении автомобиля по гладкой асфальтовой или бетонной дороге и исчезает при движении автомобиля по мягкому грунту. [c.124]

Колесные передачи новых моделей автомобилей МАЗ большой грузоподъемности (рис. 141)—планетарного типа с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Расположены они с наружной стороны ступиц колес. Солнечная (ведущая) шестерня б приводит во вращение три сателлита 4. Оси 3 сателлитов закреплены во внутреннем 7 и наружном 2 водилах. Сателлиты обкатываются по неподвижной коронной шестерне 8, которая прикреплена болтами к кожуху 9. Кожух неподвижно укреплен на наружных шлицах цапфы 10. Оси 3 сателлитов увлекают за собой наружное водило 2, которое болтами прикреплено к ступице колеса 1. Ступица вместе с диском колеса и шиной свободно вращается на роликовых подшипниках И, установленных на цапфе 10. Таким образом, скорость вращения колеса замедляется планетарным редуктором. [c.222]

Балансировка колес. Непрерывный рост скоростей движения автомобилей предъявляет повышенные требования к динамической уравновешенности колес. При наличии у них дисбаланса ухудшается комфортабельность езды, сокраш,ается срок службы шин и ходовой части, возможно возникновение автоколебаний управляемых колес, которое может привести к потере устойчивости движения. Неуравновешенность колес в сборе (шина—обод с диском — ступица) для грузовых автомобилей не должна превышать [c.373]

Запорные краны колес показаны на рис. XIV. 10 и XIV. 15, а. Количество их определяется числом колес. Они размещаются в дисках колес (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, Урал-375 ) или в ступице (автомобили МАЗ) и служат для предотвращения утечки воздуха из шин при длительной стоянке. Утечка происходит через неплотности воздухоподводящего устройства или, повреждениях штуцеров и соединений воздухоподводящих магистралей. При необходимости эксплуатации автомобилей в неблагоприятных дорожных условиях запорные краны колес должны заранее открываться, при этом шины через блок шинных кранов соединяется с краном управления. [c.377]

Перед регулировкой углов установки колес проверяют давление воздуха в шинах, радиальное и осевое биение дисков колес (не белее осевое—1 мм, радиальное—0,7 мм), свободный ход (люфт) рулевого колеса, свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес, а также техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушений и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры [c.84]

На шип поворотной цапфы на двух конических роликоподшипниках установлена ступица управляемого колеса. Ступица крепится на шипе поворотной цапфы шайбой и корончатой гайкой со шплинтом. Уплотнение внутреннего роликоподшипника ступицы осуществлено сальником, наружный роликоподшипник закрыт колпаком. На ступицу напрессован бандаж с массивной резиновой шиной. [c.116]

При ТО-1 проверяют и при необходимости регулируют подшипники ступиц колес, проверяют состояние подвески (при необходимости закрепляют стремянки, пальцы рессор и гайки колес) и шин (удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами). Проверяют давление воздуха в шинах [c.158]

Для регулировки подшипников ступиц передних колес надо вывесить колесо так, чтобы шина не соприкасалась с полом, и проверить свободное вращение колеса [c.340]

Неисправности ходовой части. К основным неисправностям могут быть отнесены биение передних колес, преждевременный износ шин, нарушение плавности хода автомобиля. Причинами биения передних колес являются нарушение балансировки колес неодинаковое давление воздуха в левой и правой шинах увеличенный люфт подшипников ступиц износ втулок шкворней или пальцев рулевых тяг. Преждевременный износ шин передних колес происходит из-за сниженного или повышенного против норм давления воздуха в шинах, нарушения схождения и углов установки передних колес. Плавность хода нарушается при поломке и потере упругости упругих элементов подвески (рессорных листов, пружин), а также недостатка жидкости или неисправности амортизатора. [c.274]

Колеса и шины. Колесо ненадежно закреплено на ступице. Протектор шины легкового автомобиля и автобуса имеет глубину рисунка по центру беговой дорожки менее 1 мм, грузового автомобиля — менее 0,5 мм. Шина имеет сквозное повреждение пли разрыв нитей корда. Шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели автомобиля. На передней оси легкового автомобиля и автобуса установлены шины, восстановленные по второй группе ремонта. [c.310]

Проверка развала передних колес и углов наклона шкворней. У автомобиля ГАЗ-21 Волга развал колес регулируют вращением нижней эксцентриковой втулки 16 (см. рис. 109), а продольный наклон шкворня — вращением верхней эксцентриковой втулки 8. Последняя дает также возможность получить требуемый развал, если запас регулировки за счет нижней эксцентриковой втулки уже использован. Перед этими регулировками необходимо отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проверить давление воздуха в шинах, полностью загрузить автомобиль и установить его на горизонтальную площадку, поставить колеса в положение движения по прямой. [c.217]

Сальники полуосей и ступиц передних колес должны быть исправными и не допускать попадания нефтепродуктов на шины. Каждое повреждение шины важно во-время обнаружить и немедленно устранить. Незначительный прокол или порез протектора или другой части покрышки при несвоевременном ремонте может стать причиной крупного повреждения. При вращении колеса грязь и песок с дороги попадают в небольшой порез, проникают в покрышку и постепенно расслаивают ее. [c.145]

Нарушение регулировок переднего моста может быть выявлено по следующим признакам а) автомобиль плохо держит дорогу и виляет от небольших толчков, вызываемых неровностью дорожного полотна б) заметный, повышенный износ протектора шин в) сильное нагревание ступиц передних колес при движении автомобиля г) наличие осевого зазора в подшипниках ступиц или тугое вращение передних колес. [c.201]

При неправильной установке передних колес ухудшается управление автомобилем и происходит повышенный износ подшипников ступиц колес, шкворней, втулок поворотных цапф и шин. [c.202]

Колесо автомобиля состоит из ступицы, диска с ободом и шины. Ступица колеса входит обычно в монтажный узел ведущего моста, передней оси или передней подвески. [c.200]

На тракторах МТЗ-50 и МТЗ-52 ведущее колесо состоит из ступицы 1 (рис. 219, а), диска 2 с ободом 3 и шины 4. Ступица 1 ведущего колеса закреплена болтами на полуоси 6 конечной передачи. Для увеличения сцепления ведущих колес с почвой рекомендуют к дискам 2 колес привертывать грузы 5 или заполнять камеру водой или 25% раствором хлористого кальция, который не замерзает при —30° С. [c.329]

К неисправностям колес и шин относятся износ отверстий в диске под шпильки крепления колес к ступице (плохая затяжка гаек или шпилек) погнутость и коррозия диска помятость и разрывы закраины обода неравномерное изнашивание протектора проколы, расслоение или разрыв каркаса шин. Изнашивание протектора увеличивается при отклонении давления воздуха в шинах от указанного в технических условиях, перегрузке автомобиля или нарушении регулировки углов установки колес. Неравномерное изнашивание протектора происходит вследствие неуравновешенности колес, неравномерного их торможения, нарушения углов установки передних колес и неисправностей подвески. [c.107]

Неисправности подвесок, рам, колес и шин автомобиля определяют при осмотре, а также с помощью специальных стендов и контрольных приспособлений. Контроль за подвесками, рамами, колесами и шинами заключается в следующем проверке зазоров шкворневых соединений и подшипников ступиц колес оценке состояния рессорной подвески и амортизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы определении углов установки управляемых колес осмотре дисков и проверке их крепления к ступицам измерении давления воздуха в шинах и балансировке колес. [c.108]

Ниже приведены результаты испытания колеса с массивной шиной из полиуретана СКУ-ПФЛ с наружным диаметром )=100, внутренним диаметром =68 и толщиной 24 мм, изготовленной по принятому для натурных шин режиму. Шина прочно скреплена с металлической ступицей в процессе полимеризации. Стенки формы смазывали силиконовым антиадгезивом. При фотографировании картины полос модель помещали в ванну с прозрачными стенками, наполненную жидкостью, показатель преломления которой равен показателю преломления материала модели (п= [c.39]

Непосредственно на раме крана крепится привод 4 передвижения, состоящий из привода с двухскоростиой коробкой передач и системой дифференциалов. Ведущим мостом крана является задний мост. В средней части крана, между тележками, установлен поворотный круг для крепления опорно-поворотного круга 5. Устройство приварено к двум основным балкам. В нижней части рамы крепятся гидравлические цилиндры управления поворотом передней тележки, стояночным тормозом и тормозами колес. Тормозами оборудованы ступицы двенадцати колес из шестнадцати. Тормоза, установленные на колесах, колодочного типа. Для транспортировки крапа на прицепе в передней части рамы крепится дышло 10. Для накачивания шин и поддержания в них достаточного давления имеется специальный компрессор автомобильного типа. [c.254]

Колесо автомобиля состоит из ступицы, диска с ободом и шины. На легковых автомобилях применяются колеса с глубоким перазборным ободом (рис. 197, а). Колеса большинства грузовых автомобилей имеют плоский [c.267]

Подкатное шасси состоит из сварной оси, на концы которой опираются подшионики ступиц, металлических колес, прикрепляемых к ступицам, и шин в сборе. Подкатное шасси крепится к опорной раме с помощью болтов. [c.109]

Колесо автомобиля состоит из ступицы, диска с ободом и шины. На легковых автомобилях применяются колеса с глубоким неразборным ободом (рис. 161, о). Колеса большинства грузовых автомобилей имеют плоский разборный обод со съемным бортовым кольцом или съемным разрезным бортом (рис. 161, б). У колес тяжелых грузовых автомобилей для облегчения монтажнодемонтажных работ применяются разъемные ободы, состоящие из отдельных секторов (рис. 162). [c.247]

Автомобильное колесо состоит из шины, обода, соединительной части (чаще всего в виде диска) и ступицы. Конструкция и характеристика колес оказывает влияние на все основные эксплуатационно-технические качества атомобиля тяговые, проходимость, плавность хода, топливную экономичность и др. В табл. XIV.1 представлены типы автомобильных колес [XIV.2]. [c.344]

Углы продольного и поперечного наклона шкворней, развала колес пр()1>,еряются при отрсгулпровапиых подшипниках ступиц передних колес, нормальном давлении в шинах и схождении колес. Автомобиль устанавливают на горизонтальном полу с твердым покрытием в положение, соответствующее движению вперед. Углы установки колес с независимой подвеской проверяют на оптическом стенде или прибором ГАРО (для легковых автомс билей — модель 2142, для грузовых автомобилей и автобусов — модель 2183). Прибор крепится к диску колеса (рис. 51) установочными уровнями вверх. Затем с помощью шаровой головки его располагают горизонтально и автомобиль перекатывают так, чтобы шкала прибора повернулась на 180°. На шкале 1 прибора отсчитывают угол развала колес. При отклонении от нормы его регулируют. [c.206]

ТО-2 — Проверить осмотром правильность р 2СП0Л0л1 СеИИЯ (отсутствие перекосов) переднего и заднего мостов, состояние балки переднего моста, сцепного прибора закрепить хомутики, подушки рессор и амортизаторы сменить смазку в ступицах колес, поставить ступицы на место и отрегулировать их подшипники проверить состояние дисков колес переставить колеса в соответствии со схемой перестановки шин, отобрать шины для ремонта и восстановления проверить люфт в шкворневых соединениях, проверить и отрегулировать величину схождения передних колес. В случае повышенного износа шин проверить величину развала, продольного и поперечного наклона шкворней и углы поворота передних колес. [c.216]

Для регулировки подшипников ступиц передних колес автомобиля ГАЗ-53А поднимают домкратом переднюю ось так, чтобы шина не касалась пола. Отвертывают колпак ступицы, расшплинтовывают и отпускают гайку крепления подшипников на оборота, проверяют, свободно ли вращается колесо рукой. Затягивают гайку крепления, поворачивая колесо (чтобы ролики подшипников заняли правильное положение), а затем отпускают гайку на 3—4 прорези коронки, т. е. до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в оси [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...