ТРАКТОРЫ Подвеска - Упругие элементы

Введение в подвеску упругих элементов снижает динамические нагрузки, передаваемые остову трактора со стороны поверхности пути. [c.190]

Упругие элементы автомобиля и трактора предназначены для смягчения и поглощения ударных нагрузок, обеспечения плавности хода машины. Упругие элементы подвески современных автомобилей могут быть 1) рессорными 2) пружинными 3) торсионными 4) пневматическими. Наибольшее распространение на грузовых автомобилях.имеет подвеска на листовых рессорах. Рессорная подвеска определяет кинематику колес и обеспечивает передачу всех видов усилий и моментов, а также гасит колебания за счет трения между листами и в шарнирах. Упругим элементом пружинных подвесок является спиральная пружина, которая обеспечивает эластичность независимой подвески и смягчает удары при наезде колеса на препятствия, что создает плавность хода автомобиля. Спиральная пружина, как и листовая рессора, должна обладать высокой усталостной прочностью при переменном нагружении ударными нагрузками. [c.270]

По способу соединения осей колес с остовом трактора ходовая часть может быть с жесткой и упругой подвеской. В качестве упругого элемента применяют рессоры. Подрессоренные оси передних колес имеют тракторы МТЗ-50, МТЗ-52, К-700, К-701 и др.. [c.327]

При упругой подвеске соединение катков с остовом трактора осуществляется таким образом, что они имеют возможность перемещаться относительно друг друга и относительно остова в вертикальной плоскости. Она может быть независимой, когда каждая ось опорного катка независимо от других осей имеет упругое соединение с остовом трактора, и балансирного типа, когда оси опорных катков группами с помощью системы рычагов и упругих элементов объединены в каретки, каждая из которых шарнирно соединена с остовом трактора в точках 5 (рис. 232, г) опор балансирных подвесок. Упругая подвеска дает возможность гусеницам приспосабливаться к неровностям дороги, и получающиеся при движении трактора толчки смягчаются упругими элементами подвески, обеспечивая высокую плавность хода трактора при движении с повышенной скоростью. [c.345]

По способу соединения осей колес с остовом трактора ходовые системы могут быть с жесткой и упругой подвеской. В качестве упругого элемента при- еняются рессоры, пружинные или листовые. [c.190]

Каждая каретка шарнирно соединяется с остовом трактора. В систему балансиров кареток или в соединение осей балансиров с остовом трактора обычно вводятся упругие элементы. Балансирные подвески имеют тракторы ДТ-75, ДТ-54А, Т-74, ТДТ-55, ТДТ-75 и Т-180. [c.213]

Индивидуальные подвески. Каждая ось опорного катка (рис. 17.7, е) с помощью системы рычагов и упругих элементов независимо от других осей соединена с остовом трактора (трактор ДЭТ-250). [c.213]

Расчет упругих элементов подвески. В качестве упругих элементов подвески на тракторах применяются главным образом листовые рессоры (поперечная рессора трактора Т-100 и др.), цилиндрические пружины (балансирные каретки тракторов ДТ-75, Т-74), торсионы (тракторы КД-38М Т-180 и др.). [c.413]

Полужесткая подвеска. В гюлужесткой подвеске оси опорных катков жестко крепятся к рамам гусеничных тележек (рис. 17.7, б,е), каждая из которых в двух точках соединена с остовом трактора сзади — с помощью жесткого шарнира, а спереди — посредством упругого элемента. [c.212]

Наличие упругого элемента в подвеске, поглощающего толчки и удары, передаваемые на остов, уменьшает утомляемость тракториста и увеличивает срок службы трактора. Однако большая масса неподрессоренных частей при полужестких подвесках ограничивает повышение рабочих и транспортных скоростей движения трактора. [c.213]

По конструкции подвески бывают жесткие, полужесткие и упругие. Жесткие подвески имеют ограниченное применение. Подвеска состоит из элементов, обеспечивающих соединение остова трактора с осями опорных катков. [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...