Шины легковых автомобилей

В табл. 32 И 33 приведены нормы для шин легковых автомобилей, грузовых и автобусов отечественного производства и импортных, имеющих распространение в СССР. [c.121]

Норма слойности — условное обозначение прочности каркаса. Например, НС-10 для грузовых или 4PR — для шин легковых автомобилей, где цифра показывает, какому числу слоев каркаса из текстильного корда эквивалентна прочность каркаса данной модели шины. На современных моделях шин с учетом международных требований норма слойности заменена индексом грузоподъемности, например, 75, 88, 92 и др. [c.206]

Покрышки радиальной конструкции для легковых автомобилей и покрышки диагональной конструкции с нормой слойности 4 принимаются к восстановлению только по первому классу. Кроме приведенных ограничений, шины легковых автомобилей принимаются на восстановление, если с момента их выпуска предприятием-изготовителем прошло не более 10 лет. [c.218]

Нормы пробега автомобильных шин. Согласно ГОСТу завод-изготовитель гарантирует пробе (без ремонта) шин легковых автомобилей 33 тыс. км шин 130—330 (5,20—13) —24 тыс. км шин грузовых автомобилей — 45 тыс. км и городских автобусов — 60 тыс. км. [c.337]

При монтаже шин легковых автомобилей вентиль камеры рекомендуется устанавливать у балансировочной метки. [c.347]

Камерная шина (рис. 142, а) состоит из покрышки 9, камеры 10 и ободной ленты 7 (в шинах легковых автомобилей ободная лента отсутствует). [c.214]

Подушечный слой (брекер) связывает протектор с каркасом и предохраняет каркас от толчков и ударов, воспринимаемых протектором от неровностей дороги. Он обычно состоит из нескольких слоев разреженного обрезиненного корда, толщина резинового слоя в котором значительно больше, чем у каркасного корда. Толщина подушечного слоя равна 3—7 мм, а число слоев корда зависит от типа и назначения шины. Наибольшее число слоев имеют шины высокой проходимости. У шин легковых автомобилей подушечный слой иногда отсутствует. Подушечный слой работает в наиболее напряженных температурных условиях по сравнению с другими элементами шины (до 110-120° С). [c.216]

На рис. 137,6 показаны шипы противоскольжения, применяемые на современных пневматических шинах. Шип состоит из корпуса 2 и сердечника /. Сердечник делают из твердого сплава, обладающего высокой износостойкостью и вязкостью. Корпус выполняют обычно из сплава стали и свинца. Его оцинковывают, хромируют для защиты от коррозии. Иногда корпус шипа изготовляют пластмассовым. Диаметр шипа зависит от его назначения. Для шин легковых автомобилей применяют шипы диаметром 8 — 9 мм, грузовых-диаметр шипов возрастает с увеличением грузоподъемности и достигает 15 мм. Длина шипов зависит от толщины протектора шин и составляет 10 — 30 [c.176]

Таблица 58. Допустимый статический дисбаланс шин легковых автомобилей по ГОСТ 4754-80

Допустимый дисбаланс для шин легковых автомобилей приведен в табл. [c.184]

Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм. [c.293]

АРЛ — для камерных шин легковых автомобилей [c.164]

Давление в шинах должно соответствовать нормам, указанным в заводских инструкциях по данному автомобилю (табл. 21) допустимое отклонение 0,1 кг/см для шин легковых автомобилей и 0,2 кг/см для шин грузовых автомобилей. Запасное колесо накачивают соответственно наибольшему давлению для шин данного автомобиля. [c.179]

П группа. Покрышки с полным износом рисунка протектора, имеющие одно сквозное повреждение каркаса размером до 50 мм у легковых и до 100 мм у грузовых и автобусных шин внутренние и наружные повреждения каркаса размером до 100 мм одного слоя корда для шин легковых автомобилей и до 150 мм двух слоев корда для грузовых и автобусных шин. [c.206]

Для лучшей посадки на обод бескамерные шины легковых автомобилей накачиваются без золотника до двойной нормы внутреннего давления, затем ввинчивается золотник и давление доводится до нормы. [c.16]

Шины легковых автомобилей. В зависимости от типа их обозначают [c.150]

Нормы диагональных шин легковых автомобилей (табл. 8.2). Они определены в приложении № 2 к письму Министерства финансов СССР от 25 сентября 1978 г. 90. Нормы могут быть снижены на 10% для легковых автомобилей, постоянно работающих на дорогах горного профиля. [c.153]

Общие нормы эксплуатационного пробега диагональных шин легковых автомобилей, тыс. км [c.154]

Гарантийные нормы пробега шин установлены 24 ООО км — для шин легковых автомобилей и 32 ООО км — для шин грузовых автомобилей. Для автобуса ЗИЛ-127 вследствие значительных скоростей его движения завод предусматривает принудительную замену покрышек и камер после про -а 24 (ЮО км. [c.177]

Для монтажа и демонтажа шин легковых автомобилей наша промышленность выпускает специальный стенд (рис 11.13). Привод стола стенда осуществляется от электродвигателя мощностью 1,5 кВт. При демонтаже (или монтаже) покрышки диск колеса с шиной, из которой выпущен воздух, устанавливают горизонтально и закрепляют на сменной подставке (ступице), после чего включают электродвигатель, который через редуктор вращает ступицу с частотой 10 об/мин. Затем при помощи воздушного цилиндра сближают конические нажимные ролики, которые отжимают борта покрышки от закраин обода за 1,5—2 оборота колеса. Выключив электродвигатель и отведя ролики, вводят демонтажную лопатКу вначале под верхний борт покрышки и выворачивают его над закраиной обода. После этого включают электродвигатель и с помощью второй лопатки за один оборот колеса демонтируют верхний борт покрышки. Затем извлекают камеру и демонтируют нижний борт тем же способом. [c.327]

Для малых углов увода (до 4—6°) коэффициент кув приближенно можно считать постоянным. Для шин легковых автомобилей он находится в пределах 15—40 кН/рад, а для шин грузовых автомобилей и автобусов — в пределах 30—90 кН/рад. [c.208]

ШИНЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.281]

Таблица 2.3. Нормы статического дисбаланса для шин легковых автомобилей по ГОСТ 4754—80

Для камерных шин легковых автомобилей применяются вентили типа ЛК с обрезиненным корпусом. Для бескамерных шин применяется либо вентиль типа УБ — универсальный с металлическим основанием, либо типа ЛБ — с обрезиненным корпусом. [c.103]

Пример условного обозначения вентиля типа Л К с корпусом длиной 35 мм и й = 11,7 мм для камерных шин легковых автомобилей Вентиль ЛК-35—11,7 ГОСТ 8107—75. [c.103]

Большой дисбаланс создается у покрышек после ремонта местных повреждений с наложением манжет или пластырей. Пробег несбалансированных отремонтированных шин легковых автомобилей уменьшается примерно на 25 % по сравнению с пробегом сбалансированных отремонтированных шин. [c.109]

В новых стандартах на шины, введенных в действие с 1 июня 1965 г., принята метрическая система для обозначения шин легковых автомобилей и грузовых повышенной грузоподъемности. Для справок указаны также и старые международные обозначения в дюймах. [c.539]

Нормы пробега автомобильных шин. Согласно ГОСТу завод-изготовитель гарантирует пробег (без ремонта) для шин легковых автомобилей 33 тыс. км, для [c.539]

С января 1967 г. по ГОСТу 5170-65 будут выпускаться аптечки, содержащие набор материалов для ремонта шин в условиях автохозяйства и в пути АРГ — для шин грузовых автомобилей, АРЛ — для камерных шин легковых автомобилей, АРБ — для бескамерных шин легковых автомобилей и АГ (гаражный набор) — для всех шин. [c.547]

КОГО обода позволяет максимально облегчить и упростить колесо. На таких колесах можно монтировать шины сравнительно небольшого размера — шины легковых автомобилей. [c.218]

Шины подбираются по нагрузке на колесо согласно рекомендациям шинных заводов или организаций резиновой промышленности. При выборе шин необходимо учитывать, что перегрузка их на 20 о против нормы уменьшает срок службы приблизительно на 30 /о [67]. Шины грузовых автомобилей рекомендуется подбирать при максимальной полезной нагрузке на них при условии равномерного распределения нагрузки по длине кузова и при наличии полной нагрузки в кабине. Шины автобусов подбираются при условии, что все места для сиденья, включая места кондуктора и водителя, заняты. Для городских автобусов, кроме того, учитываются стоящие пассажиры, исходя из расчёта 5 человек на 1 м свободной площалИ (площадок и проходов). Шины легковых автомобилей подбираются, исходя из следующей эксплоатационной нагрузки на них [68] для 2-, 3- и 4-местных автомобилей-2 пассажира (1—на передний мост, [c.119]

МВТУ-730 (рис. 1) является первой попыткой автоматпзацпн процесса измерения статической неуравновешенности шин легковых автомобилей [1]. [c.78]

Рис, 1. Внешний вид станка МВТУ-730 ДЛЯ измерения стат11ческо11 неуравновешенности шин легковых автомобилей [c.78]

Дополнительно сверхнизкопрофильные радиальные шины легковых автомобилей могут быть представле- [c.205]

Монтажно-демонтажные работы. Сборка (разборка) шины с ободом выполняется в основном при замене шин, исчерпавших свой ресурс, или при повреждении камер. Основная сложность при демонтаже — это отжать борта шин от закраин обода. Для этих целей выпускаются промышленностью или изготавливаются силами АТП различные стенды. К промышленным образцам для шин легковых автомобилей относятся стенды моделей Ш-501М, Ш-514, Они снабжены нажимными пневматическими устройствами, создающими усилия 2000—3000 Н для постепенного (по окружности обода) от-жатия бортов шины. [c.212]

Водителям начисляют ггремии за увеличение пробега новых еерий-ных автомобильных шин в размере 30% по шинам легковых автомобилей и 40% — по шинам к остальным автомобилям от суммы экономии эксплуатационных расходов, а за увеличение пробега автомобильных шин, восстановленных методом наложения протектора, — в размере 25% от суммы экономии эксплуатационных расходов. [c.281]

Материалы для ремонта шин. На автомобилях, выезжающих в дальние рейсы, должна быть специальная аптечка, содернощая необходимые материалы и приспособления. Для автомобилей выпускают аптечки следующих типов АРК — для ремонта камер АРШ — для покрышек и камер АРБ — для бескамерных шин легковых автомобилей. В состав каждой аптечки входит один комплект заплат (17 шт.) из вулканизированной резины различных размеров круглой и прямоугольной формы, 50 г самовулканизующегося резинового клея, металлическая терка и шлифовальная шкурка для зачистки поврежденных участков камер, ролик для прикатывания пластырей к ремонтируемой поверхности, по два золотника и колпачка, кисточка для нанесения клея и перочинный нож. В аптечку АРШ входят еще две за- [c.159]

На боковинах шин с направленным рисунком протектора ано-сится стрелка, указывающая направление вращения колеса. Буква М, наносимая краской, указывает на морозостойкость шины, а желтый кружок с черной точкой в середине говррит о том, что шина предназначена для эксплуатации в тропическом климате. На покрышках с каркасом из вискОзы ставится крупная буква В, заключенная в кружок. У шин легковых автомобилей самая легкая точка отмечается красным кружкОм, треугольником или квадратом. При монтаже шины против этой метки устанавливают вентиль камеры. [c.316]

Рис. 11.13. Стенд, модели Ш-501М для монтажа и демонтажа шин легковых автомобилей ктро

Демонтаж и монтаж шин легковых автомобилей вьшолняют на стационарном стенде Ш-501М. Он состоит из опорного диска (стола) с приводом от реверсивного электродвигателя, пневматического нажимного устройства, стойки демонтажного рычага и аппаратного шкафа. Рабочими органами стенда являются опорный стол, куда крепят колесо, два рычага, приводимые пневмоцилиндром и качающиеся в вертикальной плоскости на общей оси. Конец каждого рычага снабжен горизонтальным диском, служащим для отжима борта шины от обода. Рычаги перемещаются в вертикальной плоскости усилием пневматического цилиндра, подача воздуха в который осуществляется педалью, управляющей одновременно включением электродвигателя. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...