ПОВРЕЖДЕНИЕ ШИН КОЛЕС

Следы консервационной смазки на хромированных деталях, мелкие вмятины и царапины на кузове, трещины на стеклах осветительных приборов или механические повреждения шин колес не допускаются. При покупке автомобиля полезно нагнуться и посмотреть на площадку под автомобилем при работающем двигателе. На полу не должно быть следов течи масла, жидкостей, топлива. [c.6]

Ходовая часть. Осмотреть балку заднего моста, диски и ободья колес. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников и заменить смазку. Поврежденные шины сдать в ремонт. При сборке шин необходимо проследить, чтобы съемные бортовые кольца надежно вошли в пазы. Накачивать воздух можно только тогда, когда исключена возможность травмирования людей сорвавшимся запорным кольцом, поэтому шину закрывают предохранительным устройством или укладывают съемным кольцом вниз. [c.143]

Шины. Перед каждым выездом автотележки указателем давления воздуха проверяют давление воздуха в шинах и доводят его до рекомендуемого. Движение с пониженным давлением даже при очень небольших расстояниях приводит к преждевременному износу шин, а иногда и к повреждению обода колеса. [c.208]

Наиболее характерными неисправностями узлов и деталей ходовой части являются подтекание смазки из подшипников ступиц колес, люфты колес и поворотных цапф, чрезмерный нагрев ступиц колес, нарушение углов установки колес и шкворней, плохая работа амортизаторов, появление стуков при движении автомобиля, повреждение шин. [c.429]

При этом надо, чтобы автомобиль находился не слишком близко к тротуару, так как это затруднит его выезд с места стоянки и создаст опасность порчи боковой поверхности шин, а на легковых автомобилях — повреждения колпаков колес, окраски крыльев или кузова. Не следует допускать и значительного (более чем [c.87]

Шины с постоянным давлением. Внутреннее давление воздуха в этих шинах при эксплуатации автомобиля должно поддерживаться постоянным. Оно регламентируется нормами для каждого размера шин в зависимости от модели автомобиля и моста, на котором установлена шина. Нормы внутреннего давления должны соблюдаться в любых климатических и дорожных условиях с точностью 0,01 МПа для шин легковых, 0,02 МПа для шин грузовых автомобилей. Несоблюдение норм приводит к ускоренному износу протектора, а затем и к разрушению каркаса. При значительном снижении внутреннего давления — до 0,07 МПа и ниже — даже кратковременное продолжение движения влечет за собой проворачивание обода колеса внутри покрышки и к повреждению шины. Шины постоянного давления благодаря простоте конструкции обода применяют на автомобилях всех типов и назначений, кроме автомобилей повышенной проходи.мости с централизованной системой контроля и регулирования давления воздуха в шинах. [c.147]

Во избежание повреждения шины и обода монтаж и демонтаж колес необходимо производить специальным монтажным инструментом. [c.156]

При техническом обслуживании (ТО-2) необходимо переставлять шины вместе с колесами в последовательности, показанной на рис. 90. Запасная шина используется при перестановках так же, как и остальные шины. Место стоянки автомобиля должно быть сухим и чистым, ие загрязненным нефтепродуктами. При обслуживании и заправке автомобиля нужно следить, чтобы на шины не попало. масло и бензин, так как они приводят к порче шин. После работы надо осмотреть шины и удалить из них гвозди и посторонние предметы. Поврежденные шины необходимо отремонтировать. При длительной стоянке (если автомобиль не работает более 10 дней) следует разгрузить шины, поставив автомобиль на подставки, которые необходимо поместить под балки переднего и заднего мостов. Хранить покрышки и камеры следует в помещении при температуре от —10 до +20° С и при относительной влажности воздуха 50—80%. [c.159]

Ходовая часть. Осмотреть балку заднего моста, диски и ободья колес. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников и заменить смазку. Поврежденные шины сдать в ремонт. При сборке шин необходимо проследить, чтобы [c.145]

Ясно, что нельзя оставлять без внимания и мелкие повреждения покрышки. Их нужно немедленно ремонтировать, иначе через небольшое время они перерастут в крупные, и шина будет выведена из строя. На шинах колес правой и левой сторон автомобиля нельзя допускать большой разницы в износе протектора это влияет не только на возможность заноса, но и на ходимость шин. [c.436]

На плакатах показаны приемы монтажа и демонтажа шин грузовых и легковых автомобилей, меры обеспечения нормального давления воздуха в шинах и нормальной нагрузки на них, предупреждений повреждений шин в пути, установка передних колес, перестановка шин, ремонт покрышек и камер в путевых условиях. [c.351]

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет продолжать движение автомобиля с поврежденной шиной без немедленной смены колеса. Для этого необходимо поддерживать давление воздуха в шине за счет системы регулирования, но при условии обеспечения компрессором необходимого давления в пневматическом приводе тормозов. [c.187]

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет продолжать движение автомобиля с поврежденной шиной без немедленной смены колеса. [c.141]

Колеса и шины. Колесо ненадежно закреплено на ступице. Протектор шины легкового автомобиля и автобуса имеет глубину рисунка по центру беговой дорожки менее 1 мм, грузового автомобиля — менее 0,5 мм. Шина имеет сквозное повреждение пли разрыв нитей корда. Шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует модели автомобиля. На передней оси легкового автомобиля и автобуса установлены шины, восстановленные по второй группе ремонта. [c.310]

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет продолжать движение автомобиля с поврежденной шиной без немедленной смены колеса. Для этого необходимо поддержи-14 211 [c.211]

Сальники полуосей и ступиц передних колес должны быть исправными и не допускать попадания нефтепродуктов на шины. Каждое повреждение шины важно во-время обнаружить и немедленно устранить. Незначительный прокол или порез протектора или другой части покрышки при несвоевременном ремонте может стать причиной крупного повреждения. При вращении колеса грязь и песок с дороги попадают в небольшой порез, проникают в покрышку и постепенно расслаивают ее. [c.145]

Продолжительность работы шин находится в прямой зависимости от умелого вождения автомобиля в различных условиях эксплуатации. Для сохранения шин важно не допускать резкого торможения и трогания, буксования колес, Движения с большой скоростью на крутых поворотах и механических повреждений шин. [c.145]

Необходимо систематически проверять, нет ли повреждений на шинах и затянуты ли гайки колес. На поврежденных шинах работать запрещается. [c.273]

Наиболее часто встречающимися повреждениями шин являются порезы, неравномерный износ, отслаивание или разрыв протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Основным признаком неисправности шины является понижение внутреннего давления в ней, вызываемое нарушением герметичности. Ремонт или замена покрышки, камеры или любой другой детали колеса связаны с разборкой и сборкой колеса. [c.249]

При эксплуатации автомобиля с бескамерными шинами избегайте притирания колес к бордюрам дорог и быстрой езды по дорогам с нарушенным покрытием (выбоины, ухабы и т.п.), так как повреждение обода колеса может вызвать потерю герметичности шины и дисбаланс колеса. При появлении во время движения вибраций необходимо проверить балансировку колес. [c.19]

Повышенный -или односторонний износ покрышек возникает при эксплуатации автомобиля с давлением воздуха в шинах, не соответствующим установленным нормам. Кроме того, односторонний износ, как правило, вызывается неправильной установкой передних управляемых колес. При пониженном давлении воздуха возникает повреждение каркаса шины. [c.110]

Автомобильная пневматическая шина состоит (рис. 161) из трех частей покрышки, камеры и ободной ленты. Основной и наиболее сложной частью шины является покрышка, которая защищает камеру от повреждения и обеспечивает хорошее сцепление колеса с дорогой. Основными материалами, идущими на изготовление покрышки, являются резина [c.246]

Монтаж бескамерных шин нужно вьтолнять с особой осторожностью, не допуская повреждения бортов, так как может нарушиться герметичность шины. Для облегчения посадки шины на обод применяют обжимную ленту. После накачивания воздухом шину погружают в ванну с водой для проверки герметичности. Если ванны нет, то участок между бортом шины и закраиной обода колеса смачивают водой. 254 [c.254]

В условиях АТП шины требуют проведения монтажно-демонтажных работ, контроля давления воздуха, балансировки, ремонта повреждений камеры и незначительных повреждений покрышки, а также некоторых работ, связанных с осмотром внешнего вида шин и ведением учета их работы. С этим перечнем непосредственно связаны работы по регулировке углов установки колес, рассмотренные в разд. 9.3. [c.212]

Протектор, изображенный для простоты гладким, представляет собой массивный слой резины и выполняется из жестких износоустойчивых резин, работающих в предельно тяжелых условиях. На боковине протектор переходит в достаточно тонкий резиновый слой, основное предназначение которого — защита каркаса от внешних повреждений. Заворот слоев служит для усиления борта, обеспечивающего жесткую посадку шины на обод колеса. Конструкция борта любой автомобильной шины настолько сложна, что определение его напряженно-деформированного состояния в рамках обол очечных моделей невозможно. По этой причине некоторые детали борта, размещенные в его нижней части, например бортовые кольца, на рис. 11.1 не показаны. Полное представление о конструкции борта автомобильной шины можно получить из работы [7.1]. [c.231]

Перед установкой шин на колеса проверяют исправность и чистоту дисков и ободьев, при этом ободья должны быть без вмятин, забоин и других повреждений, а также без ржавчины и грязи. [c.208]

Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (НК, СК), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка состоит из протектора 1, подушечного слоя (брекера) 2, каркаса 3, боковин 4 и бортов 5 с сердечниками 6. Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, обладая высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда толщиной 1—1,5 мм. Число слоев корда является четным для равнопрочности конструкции и составляет обычно 4—6 для шин легковых и 6—14 для шин грузовых автомобилей и автобусов. С увеличением числа слоев корда повышается прочность шины, но одновременно увеличивается ее вес и возрастает сопротивление качению. [c.214]

Борта надежно укрепляют покрышку на ободе. Снаружи борта имеют один-два слоя прорезиненной ленты, предохраняющей их от истирания об обод и от повреждений при монтаже и демонтаже шины. Внутри бортов заделаны стальные проволочные сердечники. Они увеличивают прочность бортов, предохраняют их от растягивания и предотвращают соскакивание шины с обода колеса. Шина с поврежденным сердечником непригодна для эксплуатации. [c.216]

Ободная лента 7 (рис. 142, а) шины предохраняет камеру от повреждений и трения об обод колеса и борта покрышки. Она выполнена из резиновой профилированной ленты и имеет форму кольца, внутренний диаметр которого несколько больше диаметра обода колеса. Толщина ленты в средней части составляет 3—10 мм и уменьшается к краям до 1 мм. Ободная лента установлена между ободом колеса и камерой шины. [c.217]

Повышение безопасности движения объясняется меньшей чувствительностью бескамерных шин к проколам и другим повреждениям. При повреждении камерной шины камера не охватывает прокалывающий предмет, так как находится в растянутом состоянии. Воздух через образовавшееся отверстие поступает внутрь покрышки и свободно выходит через неплотности между ее бортами и ободом колеса. При повреждениях бескамерной шины прокалывающий предмет плотно охватывается нерастянутым герметизирующим слоем резины, и воздух выходит из шины очень медленно. В результате этого обеспечивается возможность остановки автомобиля. В некоторых случаях, когда проколовший предмет остался в шине, воздух из нее вообще не выходит. [c.218]

Усилители рулевого управления служат для облегчения поворота управляемых колес автомобилей. На легковых автомобилях они, кроме того, повышают безопасность движения на высоких скоростях, так как позволяют сохранить прямолинейное движение автомобиля при повреждении пневматической шины. [c.240]

Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани корда. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (натурального, синтетического), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка со- [c.171]

Легкость ремонта бескамерных шин объясняется тем, что многие повреждения (проколы диаметром до 10 мм) могут быть устранены без снятия шин с колес, что особенно важно в дорожных условиях. При ремонте в место повреждения вводят посредством специальной иглы уплотнительные пробки. Меньший нагрев бескамерных шин объясняется лучшим отводом теплоты через обод колеса, который не закрыт камерой, и отсутствием трения между покрышкой и камерой, свойственного камерным шинам. Улучшение теплового режима является одной из причин повышенной долговечности бескамерных шин, срок службы которых на 10-20% больше, чем у камерных шин. Однако стоимость бескамерных шин более высока, чем камерных. Такие шины требуют специальных ободьев, а монтаж и демонтаж их сложнее, для выполнения этих операций нужны специальные приспособления и устройства. [c.175]

При проведении ТО-2 необходимо тщательно осматривать покрышки и диски, так как на разных колесах одного и того же автомобиля шнны изнашиваются неодинаково. В случае неодинакового износа протекторов, повреждения шин или необходимости правильного подбора сдвоенных шин, а также эксплуатации более надежных шин на переднем мосту и т. д. рекомендуется производить при ТО-2 (через 4000—6000 км пробега) перестановку шин по схеме, приведенной на рис. 66. В случае необходимости проводится демонтаж шин с целью очистки от ржавчины и окраски дисков. [c.293]

Проверьте тех1шческое состояние и устраните обнаруженные неисправности стартера, реле-регулятора, электрической проводки показания контрольных приборов на соответствие их эталону фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива герметичность воздушных баллонов зазоров в подшипниках ведупшх шестерен главных передач плотность посадки фланцев карданных валов при необходимости поменяйте местами гусеницы и ведущие звездочки устраните повреждения в пневматических шинах колес. [c.105]

Неисправные ступицы колес (искр1 вленные диски или обода), поврежденные шины заменить новыми или отремонтировать. Погнутую раму и переднюю ось выправить в мастерской. В процессе эксплуатации автомобиля необходимо постоянно наблюдать за состоянием болтовых и заклепочных соединений рамы, за надежностью крепления агрегатов и узлов, не допуская их смещения, своевременно подтягивать гайки крепления колес и всегда поддерживать нормальное давление в шинах. [c.93]

Таким образом, положительные качества пневматического рулевого управления исполь- 1уются и при езде по прямой. Еще одним преимуществом описанного рулевого управления является то, что при движении по очень плохим дорогам возникающие толчки не передаются на рулевое колесо даже при внезапном повреждении шины переднего колеса. [c.550]

Мелкие (гвоздевые, диаметром до 5 мм) проколы бескамерных шин можно устранить на месте, не снимая шипу с колеса. Если после прокола давление в шине не падает вследствие герметизации места прокола внутреп-ним резиновым слоем шины, можно продолжать движение, не удаляя гвоздя. А затем при первой возможности удалить гвоздь и отремонтировать шину с помощью снецгшльной аптечки. При этом отверстие прокола прочищают рашпилем, заполняют посредством шприца клейкой пастой и в прокол вводят резиновую пробку соответствующего диаметра. Нри значительных повреждениях шину необходимо сдать в ремонт. [c.517]

Когда одна из шин передних колес повреждена, остальные колеса стремятся повернуться в сторону поврежденного колеса — происходит увод автомобиля. При высокой скорости движения внезапный увод автомобиля опасен и часто вызывает аварии. Гидроусили-тель в этих случаях повышает безопасность движения. [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...