Резинометаллический шарнир

Резинометаллический шарнир силой (рис. 12.20, в). [c.728]

Сваркой резинометаллический шарнир (рис. 21). Радиальное сжатие. Дейст- [c.208]

Кинематические пары с жесткими звеньями для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости, что имеет ряд преимуществ, как будет показано далее. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации специальной эластичной детали при этом внешнее трение скольжения или качения заменяется внутренним трением упругого элемента из резины. Это соединение выполняется в виде резинометаллического шарнира. [c.334]

Обычно в резинометаллических шарнирах, амортизаторах и других многослойных элементах слои эластомера имеют постоянную толщину. Только такие слои рассматривались в литературе. Результаты некоторых работ будут сопоставлены с полученными здесь. [c.44]

Эффективность разработанной теории и методов расчета резинометаллических шарниров получила подтверждение при расчете ряда реальных конструкций и условий нагружения с последующей экспериментальной проверкой. Рассмотрено несколько видов нагружения, в том числе комбинированное (совместное действие осевой силы, давления и изгиба). [c.207]

Телескопический амортизатор может быть установлен в подвеске вертикально или с наклоном. Часто его размещают внутри витых пружин. Корпус и шток амортизатора закреплены с помощью резинометаллических шарниров, обеспечивающих бесшумную работу амортизатора и не нуждающихся в смазывании. Телескопические амортизаторы обычно применяют в передних и задних подвесках легковых автомобилей и автобусов. У грузовых автомобилей ими оборудуются в основном передние подвески и значительно реже задние. [c.197]

Задние опоры кабины (рис. 219) выполнены в виде листовых рессор, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами телескопического типа. Передний конец рессоры 1 стремянкой 3 и болтом 2 прикреплен к кронштейну 11, установленному на раме автомобиля. Задний конец рессоры, имеющий ушко, при помощи резинометаллического шарнира установлен в обойме 7 рес- [c.275]

Новые резинометаллические шарниры рычагов устанавливают при помощи специальных съемников. Для напрессовки новых шарниров нижнего рычага используют съемник А.74177/1 и распорную втулку А.74177/2 (рис. 4.32). Для замены шарниров верхнего рычага применяют съемник А.74046, поставленный изнутри рычага, и дополнительный колпачок. [c.317]

Крепление резинометаллического шарнира рычага подвески 78—96 40—56 78—96 50—62 70—100 [c.284]

ОСТ 38.05362—84 Втулки резинометаллических шарниров. Технические условия [c.118]

Ресурс, в соответствии с технической документацией, установлен равным 80 % для виброизоляторов, 90 % — для втулок резинометаллических шарниров. [c.118]

Рулевой привод............две тяги с резинометаллическими шарнирами [c.5]

Нижняя часть поворотного кулака 12 (рис. 85) соединяется шаровым шарниром 13 с поперечным рычагом 1 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 8, которые через резинометаллические шарниры соединяются с поперечными рычагами / и с кронштейнами 10. В местах соединения растяжки с рычагом и с кронштейном устанавливаются регулировочные шайбы 9, которыми регулируется угол продольного наклона оси поворота. В поворотном кулаке установлен двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица 2 (см. рис. 81). Подшипник затягивается гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колеса и не регулируется. Все гайки передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу. [c.82]

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 2 (см. рис. 85), концы которой через стойки 5 с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединяются с поперечными рычагами 1 подвески. Средняя [c.82]

Проверяют состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески. Резинометаллические шарниры и резиновые подушки заменяют при разрывах и одностороннем выпучивании резины и при подрезании их торцовых поверхностей. [c.83]

Перед регулировкой углов установки колес проверяют давление воздуха в шинах, радиальное и осевое биение дисков колес (не белее осевое—1 мм, радиальное—0,7 мм), свободный ход (люфт) рулевого колеса, свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес, а также техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушений и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры [c.84]

Повышенная скорость на поворотах Большой износ шаровых шарниров рычагов подвески и резинометаллических шарниров [c.86]

При изменении числа шайб на растяжке следят за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это же правило соблюдают при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении требований возможно ослабление гаек крепления растяжек. [c.86]

Рис. 92. Выпрессовка резинометаллических шарниров из рычага подвески (о) и кронштейна крепления растяжки (б)

Рис. 12,20. Резинометаллические шарниры, выполняемые в виде разъемных соединений (соединение элементов осуществляется запрессовкой или сжатием разрезной обоймы), или неразъемны.ч соединегшй (связь резины с металлическими частями за счет совместной вулканизации).

Рис, 12.55. Резинометаллический шарнир с двойным колусом для подвески заднего моста грузового автомобиля. Шарнир отличается большой жесткостью в радиальном направлении, слабо деформируется в осевом направлении, допускает большой угол закрутки и малый угол перекоса. [c.736]

Рис, 12.56. Схема центробежной муфты с резинометаллическими шарнирами, обеспечивающая надежную работу соединяемых агрегатов при значительной не-соосности валов. Выбирая величину закручивания резиновой втулки 3, приклеенной (привулканизированной) к обойме 1 и оси 2 шарнира, можно изменять податливость муфты. При трогании с места крутящий момент передается только за счет сил упругости шарниров, затем с увеличением частоты вращения появляется центробежная сила звена Рц, и шарниры разгружаются, при установившемся режиме передаваемый момент М р уравновешивается мрментом Мд центробежных сил й упругими моментами Мц, шарниров А и В. [c.736]

Рис. 12.97. Универсальный резинометаллический шарнир фирмы Готцеверке (ФРГ) для соединения скрещивающихся валов, допускающий изменение угла скрещивания, параллельное и осевое смещение при высокой демпфирующей способ-

По сравнению с обычными резинометаллические шарниры обладают следующими преимуществами отсутствует изнашивание от внешнего трения, что исключает абразивное изнашивание деталей отпадает необходимость в смазывании и установке уплотняющих устройств упрощается уход шарниры имеют меньшую массу в узлах подвески амортизируются удары, что способствует бесшумности хода в упругих карданных шарнирах помимо смягчения ударов при резком увеличении крутящего момента происходит гашение вибраций и демпфирование крутильных колебаний. Отсутствие смазочного материала в шарнирах имеет особое значение для машин пищевой и текстильной промышленности. [c.335]

Чтобы исследовать влияние кривизны меридиана на распределение напряжений, были выполнены расчеты шарниров с различной формой меридиана, в том числе конических. На рис. 5.10 приведены графики напряжений в армирующих слоях семислойного резинометаллического шарнира с теми же Параметрами, что и в 3, п. 3. Шарнир нагружен внешним давлением, основания его неподвижны. Соотношение жесткости шарнира Р, = 2,61 ЮЧ -ь 300р. [c.180]

Трудно даже просто перечислить типы изделий из эластомеров это мембраны и оболочки, силовые и уплотнительные элементы, резинометаллические шарниры, тонкие резинометаллические эламенты, муфты, шины, aM0ptH3aT0pbi и виброгасители, надувные сооружения и антенны, клеи, пленки, изоляционные и токопроводящие материалы, трансплантационные материалы и многие, многие другие. [c.56]

Передняя подвеска легкового автомобиля Волга ГАЗ-24 выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидроамортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 137) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части кованой поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к штампованной ее головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинометаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами 1 и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Под верхний конец пружины поставлена резиновая вибро-шумоизолнрую-щая прокладка 10. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью резинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. Верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Он защищен от загрязнения резиновым кожухом 8. Ход колеса вверх ограничивается буфером сжатия 22, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.207]

Большой износ шаровых шарни юв и резинометаллических шарниров подвесок [c.301]

Смотреть страницы где упоминается термин Резинометаллический шарнир : [c.174] [c.122] [c.208] [c.208] [c.198] [c.199] [c.200] [c.200] [c.201] [c.202] [c.275] [c.315] [c.315] [c.910] [c.181] [c.88] [c.93] [c.93] [c.302] [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...