Шины массивные

Шины массивные — ГОСТ 5883—65. [c.351]

Свойства 342 Шины массивные 164 [c.543]

Шины массивные (ГОСТ 5883—65) подразделяют на дисковые, состоящие из резинового массивного кольца, надеваемого непосредственно на обод колеса. Их выпускают по наружному диаметру от 40 до 320 мм с допускаемой (соответственно диаметру) статической нагрузкой от 25 до 1300 кГ на одну шину бандажные, имеющие металлический бандаж, обеспечивающий большие удобства при надевании шины на обод колеса. Их выпускают по наружному диаметру от 200 до 1000 мм с соответствующими нагрузками от 180—215 до 10 700—12 600 кГ на одну [c.253]

Шины массивные изготовляются по ГОСТу 5883-51. [c.396]

По сравнению с пневматическими шинами массивные резиновые шины имеют следующие преимущества они не требуют специального ухода и наблюдения, не боятся проколов и поэтому более безопасны в эксплуатации. [c.141]

Таблица 15 Шины массивные резиновые

Шины Массивные и пневматические Массивные Массивные [c.194]

Шины Массивные Пневматические Массивные [c.199]

Электропогрузчик смонтирован на четырехколесном шасси, передние колеса ведущие, задние управляемые. Шины массивные, но по особому заказу могут быть пневматическими. [c.57]

Электротягам ЭТ-250. Электротягач ЭТ-250 трехколесный задние колеса ведущие, переднее управляемое, шины массивные. Задний мост выполнен в чугунном корпусе, в котором заключены червячная передача, диф(] ренциал и две полуоси. [c.65]

У всех машин этой серии ведущие колеса передние, тяговых электродвигателей два, по одному на каждое переднее колесо, заднее колесо управляемое, рулевое управление автомобильного типа, шины массивные. [c.70]

Значение коэф-та сцепления <р на хорошей дороге м. б. при этом принято равным для шин низкого давления (баллоны) ) = 0,6 — 0,65 для шин высокого давления ) = 0,55 — 0,6 для шин массивных 9 = 0,45 — 0,5. [c.188]

Соответственно двум способам нагрева под закалку — одновременному и непрерывно-последовательному, индуктирующий провод выполняется в виде массивной медной шины (рис. 7-7, а) или в виде тонкостенной медной трубки, непрерывно охлаждаемой водой (рис. 7-7, б). [c.109]

При поверхностной закалке отверстий также используются два метода одновременный и непрерывно-последовательный. Для одновременной закалки отверстий диаметром 75 мм и более при общей площади закаливаемой поверхности не более 100 см и при использовании серийных установок мощностью 100 кет применяются индукторы без постоянного охлаждения индуктирующего провода. Индуктирующий провод 1 (рис. 8-12) изготовляется из массивной медной шины толщиной 8—10 мм с таким расчетом, чтобы масса металла была достаточной для поглощения тепла, выделяющегося в процессе нагрева. При этом температура индуктирующего провода не достигает величины, опасной для расплавления припоя, соединяющего отдельные части индуктора. [c.133]

На рис. 30, д изображена схема контактного электронагрева образца 1 (имеющего форму стержня) в цилиндрической рабочей камере 2. Образец жестко укреплен в зажимах 3 и 4. Зажим 3 неподвижно расположен на электроде 5, а зажим 4 присоединен к токоподводящему электроду 6 через гибкие медные шины 7, которые предотвращают деформацию образца при неизбежных его объемных изменениях в процессе нагрева и охлаждения. Массивная медная накладка 8 служит для присоединения гибких шин 7 к электроду 6. В участках ввода в рабочую камеру электроды 5 и 6 снабжаются герметизирующим и изолирующим уплотнениями и выполняются полыми (охлаждаемыми изнутри проточной водой). [c.75]

ИЗУЧЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЙ В МАССИВНЫХ ШИНАХ [c.37]

Шины выпускаются двух основных типов пневматические и массивные. [c.164]

Амортизирующую способность пневматической шины создает заключенный в ней сжатый воздух и лишь частично — эластические свойства шинных материалов, а массивной или цельнорезиновой шины — только эластичность самого резинового массива. Амортизационные свойства пневматической шины значительно выше, чем массивной. [c.164]

Шинами называют амортизаторы, надеваемые на обод колес транспортных машин с целью поглощения ударов и толчков, возникающих при движении вследствие неровностей пути. Шины подразделяют на массивные и пневматические — наиболее распространенные, так как их амортизирующие свойства значительно выше. [c.253]

Тип одежды Массивные шины Пневматики [c.140]

Типичной деталью, пригодной для изготовления изложенным методом, является моторный клапан. Особенно выгоден этот метод при тонком стебле и относительно массивной головке, ког-да высадка клапана на ковочной ма-шине затруднительна. [c.422]

Электрические машины классифицируют по следующим основным принципам по виду выполняемых операций (тягачи, тележки, погрузчики или штабелеры с ручным или электрическим механизмом передвижения) по числу опор (трехопорные или четырехопо рные) по виду рабочего органа (машины с подъемным устройством вил и платформы) по виду рулевого устройства (с рулем, рычажные, платформенные с ножным управлением и с ручным управлением) по положению водителя (с сидящим и стоящим) по виду шин (массивные или воздушные) по расположению центра тяжести (вне опор или между ними). [c.301]

Изделия для оснащения движущихся устройств- Шины, состоящие из покрышек и камер, а для колес с плоскими разборными обедами — также из флепов (ободных лент). Эксплуатационные характеристики пневматических шин приведены в ГОСТ 4754-54,5513-54, 2686-44, 4750-52, 5652-51 шин массивных по ГОСТ 5883-51. [c.358]

Тип шин Массивные Массивные Массивные Массивные Массивные Пневматиче- Пневмати- [c.20]

Электропогрузчик представляет собой четырехколесную самоходную машину передние колеса ведущие, задние управляемые, шины массивные. Рабочий тормоз с гидравлическим приводом дей- ствует на передние колеса. [c.57]

Простейший индуктор для одновременной закалки наружной цилиндрической поверхности при средних частотах тока представлен на рис. 19. В индукторе различают индуктирующий провод / с наружным кожухом для распределения закалочной жидкости, напаянным на массивное медное кольцо, с разрезом и рядом отверстий для выбрызгивания жидкости на закаливаемую поверхность. В месте разреза кольца с кожухом приварены токоподводящие шины 2 с массивными контактными колодками 3 для подсоединения к выводам питающего среднечастотного трансформатора. [c.36]

Ввиду того что в процессе нагрева индуктор не охлаждается, все части его изготавливаются массивными, из поковок. Полости для подачи закалочной воды получаются фрезерованием окна, оставшиеся после фрезерования, закрываются медными заглушками, привариваемыми латунью. Ток к верхним долям индуктора 3 подводится по шинам 4. Путь минимального сопротивления, по которому идет ток при отсутствии магнитопроводов 5, показан на рис. 8-9 штриховой линией. Таким образом верхняя часть шейки вала может остаться недогретой. [c.129]

Для изучения напряжеиий поляризационно-оптическим методом применяют также, модели из полиуретанов СКУ-ПФЛ и СКУ-7Л, из которых изтото вляют массивные шины и. другие резинотехнические изделия [26, 55]. Материал СКУ-ПФЛ получают синтезом по- [c.24]

Для оборудования ряда средств промышленного транспорта (электропогрузчики, подвесные канатные дороги, эскалаторы мет-р О и др.) широко применяют массивные шины (рис. 2.12). Они работают при больших нагрузках и в них возникают высокие напряжения. В последние годы все большее распространение получают массивные шины из полиуретанов, которые выдерживают вдвое большие нагрузки по сравнению с резиновыми шинами, имеют более высокую ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ, малое сопротивление качению, более устойчивы к маслам. Для изготовления массивных шин применяют литьевые полиуретаны типа СКУ-ПФЛ и СКУ-7Л, которые прозрачны и оптически чувствительны, что позволяет определять напряжения (В таких шинах поляризационно-оптическим методом. Использование натурных материалов при определении напряжений в ма-ссив Ных шинах упрО Щает моделирование. [c.37]

Ниже приведены результаты испытания колеса с массивной шиной из полиуретана СКУ-ПФЛ с наружным диаметром )=100, внутренним диаметром =68 и толщиной 24 мм, изготовленной по принятому для натурных шин режиму. Шина прочно скреплена с металлической ступицей в процессе полимеризации. Стенки формы смазывали силиконовым антиадгезивом. При фотографировании картины полос модель помещали в ванну с прозрачными стенками, наполненную жидкостью, показатель преломления которой равен показателю преломления материала модели (п= [c.39]

На рис. 2.16, а показана картина полос интерференции для плоской модели меридионального сечения массивной шины при осадке на 8%. Напряжения по сечению шины распределены неравномерно. На нижнем крае по концам поверхности скрепления шины со ступицей возникает концентрация напряжений (/Нтах>4,0). Несколько меньшая концентрация напряжений возникает по концам поверхности контакта шины с опорой (верхний край). Высокие наибольшие касательные напряжения Ттах возникают в середине массива шины, где т 1ах=4,5. При качении шины эти напряжения изменяются циклически, что приводит к периодическому деформированию шины и выделению теплоты. В этом одна из основны.х причин усталостного и теплового разрушения массивных шин. Зона разрушения, наблюдаемая в натурных шинах (зона А на рис 2.16, б), со1Впадает с зоной действия наибольших касательных напряжений. [c.41]

Полезные данные о распределении напряжений в массивных шинах могут быть получены также при испытании плоских моделей шин, имеюших форму их поперечного сечения. Рассмотрим в качестве примера результаты испытания плоской модели шины из полиуретана СКУ-ПФЛ, имеющей следующие размеры наружный диаметр 0=80, внутренний — с =54 и толщину /=10 мм. Отношение наружного диаметра к внутреннему 0 й= 1,47 было взято таким же, как у натурной массивной шины с наружным диаметром 100 мм. Полиуретановое кольцо было отлито в соответствующей форме, а затем надето с небольшим натягом на ступицу из дюралюминия, чтобы исключить влияние остаточных напрялгений. Порядок полос начальной картины был менее 0,5. Модель нагружали радиальным усилием с помощью приспособления, аналогичного приспособлению, по казанному на рис. 2.14. Были сфотографированы картины полос интерференции при равных нагрузках Р=200 300 400 500 600 700 и 800 Н, показанные на рис. 2.17. Напряжения локализуются в небольшой зоне К01нтакта шины с опорой раз- [c.41]

МН и расположением цилиндра Б подвижной верхней траверсе. Основание машины замоноличено в массивный сплошной силовой фундаментный блок, в котором установлены анкерные шины для закреплення реактивных упоров. Особенностью этой установки является реактивный блок горизон- [c.153]

Масса асфальтопековая 156 Масса древесная 236 Массивные шины 253 Мастика противошумная 266 Маты из стеклянного волокна 275, резиновые 246 Медная фольга 84 Медно-бериллиевая лигатура 97 Медно-никелевые лигатуры 90 Медно-никелевые сплавы 88 Медно-цинковые припои 96 Медные провода 149 Медные сплавы 83—90 Медный купорос 286 Медь 83 [c.340]

ШииамЕ называют торопдные резиновые изделия, надеваемые на обод колес трапспортных машин с целью поглощения ударов и толчков п обеспечения необходимого сцепления колеса с дорожным покрытием или грунтом. Шины подразделяют на сплошные, или массивные, применяемые в тихоходных машинах или для выполнения определенных функций, как, например, в ленивцах гусеничных машин, фрикционных передачах и тому подобных устройствах, и пневматические, амортизирующие свойства которых значительно выше массивных. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...